8月18日賽拉圖11萬(wàn)上市？中級(jí)家轎大變局

　　車市升溫，競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞全新中級(jí)車賽拉圖將于8月18日上市，7月18日已在全國(guó)范圍接受預(yù)定。另外，雪佛蘭AVEO將于7月25日公布價(jià)格，接下來(lái)，長(zhǎng)安福特�？怂�、東風(fēng)日產(chǎn)兩廂頤達(dá)、別克GL8陸尊的陸續(xù)上市將令車市告別持續(xù)數(shù)月的平淡。

　　屆時(shí)，中級(jí)轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　賽拉圖全車系中基本型1.6GL M/T預(yù)定價(jià)格為11萬(wàn)元人民幣。中級(jí)轎車“新三樣”伊蘭特、凱越和福美來(lái)1.6L熱銷車型價(jià)位均在11萬(wàn)元到13萬(wàn)元之間，整體性能、配置雖與賽拉圖不盡相同，但出入不大，價(jià)格又偏高，肉搏戰(zhàn)似乎勢(shì)在難免。

　　玄武門政變還是兄弟聯(lián)手？

　　賽拉圖上市，業(yè)界曾傳聞是針對(duì)同門兄弟“伊蘭特”，如中國(guó)青年報(bào)社記者程遠(yuǎn)在《伊蘭特的好景還有多長(zhǎng)———真的對(duì)手賽拉圖就要登場(chǎng)》中就對(duì)伊蘭特的前景表示擔(dān)憂，也有猜測(cè)是老東家現(xiàn)代的市場(chǎng)細(xì)分策略。

　　記者一提到這個(gè)問(wèn)題，北京現(xiàn)代的銷售部部長(zhǎng)王秀福便頗為不悅：“現(xiàn)在這人哪，一說(shuō)新產(chǎn)品上市便是價(jià)格戰(zhàn)……實(shí)際上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是綜合的、多方面的……”

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞王敦明部長(zhǎng)似乎也有話要說(shuō)，據(jù)王部長(zhǎng)講，今天大家看到賽拉圖這款車，與伊蘭特相比，明顯地在開發(fā)理念、本身的氣質(zhì)上都不一樣，賽拉圖的定位要比伊蘭特更時(shí)尚一些。

　　業(yè)界所謂賽拉圖和伊蘭特同門競(jìng)爭(zhēng)，更多是基于“平臺(tái)相同”的判斷，事實(shí)上，基于現(xiàn)在全球化大規(guī)模生產(chǎn)的趨勢(shì)，很多生產(chǎn)廠家都是共用平臺(tái)，而開發(fā)平臺(tái)相同，也并不代表兩者的匹配程度、組合方式和整體性能一模一樣，大家可以這樣理解：賽拉圖發(fā)動(dòng)機(jī)與車的匹配關(guān)系是全新的。

　　同時(shí)，為適應(yīng)中國(guó)的國(guó)情路況，賽拉圖經(jīng)過(guò)了包括耐寒、耐熱及惡性路況等測(cè)試。我們?cè)跂|北進(jìn)行了耐寒測(cè)試，在廣東進(jìn)行了耐熱測(cè)試，至于惡性路況，我們到內(nèi)蒙古的沙漠地帶進(jìn)行了測(cè)試。

　　王敦明先生講：賽拉圖和伊蘭特也是有區(qū)別的，有幾點(diǎn)要說(shuō)明一下：一、伊蘭特是于2000年開發(fā)完畢的，而賽拉圖是于2003年11月于韓國(guó)首次投放，所以兩者在開發(fā)時(shí)間上相差了近4年；二、兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)都是“井”字型，這是為大多數(shù)廠商所認(rèn)為的非常安全的方式，這是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，所以賽拉圖沿用了這一點(diǎn)，三是車整體的匹配我們是進(jìn)行了調(diào)校的，所以這是一款全新的車。

　　從日前媒體試車活動(dòng)的反饋來(lái)看，試駕者普遍認(rèn)為賽拉圖制動(dòng)性能突出，轉(zhuǎn)向精確度高，降噪性能優(yōu)異，懸掛舒適，底盤調(diào)較到位，操控性和驅(qū)動(dòng)性也非常出色。此外，賽拉圖時(shí)尚動(dòng)感的外形、寬大舒適的內(nèi)部空間，也得到了廣泛認(rèn)可。

　　賽拉圖采用第二代安全技術(shù)，強(qiáng)調(diào)主動(dòng)和被動(dòng)安全措施，其多項(xiàng)安全配置強(qiáng)化了車輛的安全性能。