五問凱美瑞:真能成為中級(jí)市場(chǎng)新標(biāo)桿？

　　然而除了顯而易見的外觀和內(nèi)飾，在核心技術(shù)運(yùn)用上凱美瑞并沒有特別之處，其采用的2.4升的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)與美規(guī)佳美的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。只不過中國版本添加了一款2.0升的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這也沒有什么希奇之處，單憑以上這些不同便硬要說凱美瑞高于佳美實(shí)在是過于牽強(qiáng)。

　　因此我們更愿意理解“源于佳美，高于佳美”是廣汽豐田高層的一種營銷策略，這樣可以抬高凱美瑞的身份，這與其曾高調(diào)宣揚(yáng)“凱美瑞沒有任何競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”有異曲同工之妙，可能后來該高層也意識(shí)到自己的說法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，在下線儀式上改口為“任何中級(jí)車都是凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”了。

　　五問廣汽豐田凱美瑞：你的售價(jià)真的便宜嗎？

　　廣汽豐田將凱美瑞今年的銷售目標(biāo)定為6萬臺(tái)，而凱美瑞要到9-10月份才能保證大批量供車，這就要求凱美瑞每月的銷量要在1萬-1萬5千臺(tái)左右。這恐怕連目前該級(jí)別的銷量冠軍廣州本田雅閣也無法保證做到的，為什么凱美瑞這一新進(jìn)車型就能夸下�？谀兀繌V汽豐田方面認(rèn)定自己給出的凱美瑞價(jià)格是非常有殺傷力的，這將是其完成銷量的根本保障，那么凱美瑞的價(jià)格真的很便宜嗎？

　　凱美瑞在國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了雅閣外還有帕薩特領(lǐng)馭、君越、天籟、馬自達(dá)6、蒙迪歐、凱旋，當(dāng)然更有傳統(tǒng)意義上比佳美高一級(jí)別的銳志。只聽聽這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的名字，就會(huì)知道,凱美瑞面臨的是一場(chǎng)空前的立體戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　雖然目前凱美瑞的市場(chǎng)定價(jià)要比雅閣的官方定價(jià)低一些，然而雅閣在市場(chǎng)上的能夠拿到的提車價(jià)格已低于凱美瑞，這使得凱美瑞無法在價(jià)格上占到絲毫優(yōu)勢(shì)；而在國際市場(chǎng)上，camry的價(jià)格是要低于passat的，而在中國市場(chǎng)，凱美瑞的售價(jià)也要高于帕薩特領(lǐng)域的實(shí)際市場(chǎng)價(jià)格。當(dāng)然，作為一款新車，凱美瑞的價(jià)格稍微高一些也是可以理解的，然而其在與另一款新進(jìn)上市的中級(jí)車凱旋的較量中，其一直引以為豪的價(jià)格優(yōu)勢(shì)則成了劣勢(shì)，同樣是2.0L排量的車型，凱旋在配置具備明顯優(yōu)勢(shì)的情況下售價(jià)也頗為親民，17.98萬元的最低價(jià)格使該車迅速搶得了大批市場(chǎng)訂單，而且該車型即使在車源緊張的情況下也對(duì)經(jīng)銷商的加價(jià)行為進(jìn)行了嚴(yán)格管理，有效地維持了市場(chǎng)的穩(wěn)定，這遠(yuǎn)比廣汽豐田的放任自流要好得多。畢竟加價(jià)雖然只能是一時(shí)行為，但會(huì)給市場(chǎng)秩序乃至品牌建設(shè)帶來很難消除的隱患。

　　還有一個(gè)明顯的例證就是廣汽豐田凱美瑞與一汽豐田銳志之間存在著價(jià)格重疊，而無論在哪個(gè)市場(chǎng)銳志定位高于凱美瑞(或佳美)都是無需論證的。一汽豐田相關(guān)人士在談到凱美瑞時(shí)也表明了態(tài)度——“四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞和六缸的銳志根本就不是一個(gè)級(jí)別上的產(chǎn)品”。

　　而凱美瑞售價(jià)20萬元左右的200E和200G車型，變速箱配置僅為4檔自動(dòng)變速，而國內(nèi)目前同級(jí)別車型使用則的5AT和6MT的變速器，僅憑這一點(diǎn)，該車的操控性能就已不言而喻。凱美瑞的前后懸掛系統(tǒng)，使用的是帶L臂連桿麥弗遜懸掛/雙連桿式懸掛，這種懸掛系統(tǒng)一般都是使用在十萬元以下的低檔車身上的。這要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多采用的獨(dú)立多連桿麥弗遜式懸掛價(jià)格低很多，而且對(duì)車輛的安全性、舒適性的影響都是無法估計(jì)的。