新天籟挑戰(zhàn)雅凱圍城 日系車全面領(lǐng)先德盟

　　“我們的目標(biāo)是前三！從產(chǎn)品力、產(chǎn)能和銷售網(wǎng)絡(luò)等各個(gè)方面來說，這都是非�，F(xiàn)實(shí)的目標(biāo)�！边@是東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇在新天籟上市時(shí)，對前來采訪的媒體所說的豪言壯語。當(dāng)時(shí)很多業(yè)界人士都不以為然，很多人都認(rèn)為新天籟僅僅是中期改款產(chǎn)品，并非如八代雅閣和凱美瑞這般的全新?lián)Q代產(chǎn)品，在國內(nèi)中高級細(xì)分轎車市場上，能沖破雅-凱組成的黃金聯(lián)盟圍剿，幾乎是不可能的事情。

新天籟

　　然而，當(dāng)7月份全國汽車銷售數(shù)字一出來，還是讓人大吃一驚，新天籟居然這個(gè)月能實(shí)現(xiàn)8095輛的銷售，一下子成為躋身僅次于雅閣和凱美瑞的中高級車第三名，不由得讓人回想起有“少帥”之稱的任勇，在新天籟上市時(shí)做的“前三”保證。新天籟上市首月，即創(chuàng)造了國內(nèi)車市中高級轎車的銷售記錄，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)讓有些業(yè)界人士驚呼，新天籟將有可能取代銷售逐月回落的凱美瑞，而和新雅閣組成新的中高級車“雙寡頭”。

　　但是且慢！僅僅依靠一個(gè)月的銷售數(shù)字，就做出這樣的結(jié)論，是絕對有失偏頗的。新天籟7月份的突出表現(xiàn)，還是將其當(dāng)作是國內(nèi)新車上市后一種“新產(chǎn)品效應(yīng)”的集中體現(xiàn)比較合適，如果在接下來到年底的幾個(gè)月時(shí)間里，新天籟都能有如此亮麗的表現(xiàn)，才能說新天籟中期改款后，產(chǎn)品力獲得了質(zhì)的飛躍，進(jìn)而一舉成為細(xì)分市場中領(lǐng)頭羊般的明星車型。

　　但是，這可能嗎？

　　眾所周知的是，老款天籟本來就是日系中高級車中的代表產(chǎn)品，上市幾年來，一直有著相對穩(wěn)定的市場表現(xiàn)，盡管不如常勝將軍雅閣和凱美瑞動(dòng)輒月銷售上萬的銷量，但依然是細(xì)分市場前幾名的有力爭奪者。不過為何同為日系代表品牌中的主力車型，天籟始終不能超越雅-凱所組成的聯(lián)盟，原因何在？

　　恐怕主要還是在于東風(fēng)日產(chǎn)的品牌力不夠所導(dǎo)致的，應(yīng)該說自中國最早開始進(jìn)口日本車開始，豐田和本田的品牌形象和好感度就一直占據(jù)著主導(dǎo)地位，這也是當(dāng)年的豐田皇冠、花冠、陸地巡洋艦、本田雅閣等一眾優(yōu)秀產(chǎn)品，所創(chuàng)下的產(chǎn)品做工細(xì)膩、質(zhì)量穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)節(jié)油、服務(wù)保障完善等日系車的卓越口碑所致，甚至連本田摩托車都對本田品牌有著巨大的正面貢獻(xiàn)。

　　而日產(chǎn)盡管也有藍(lán)鳥等不錯(cuò)的產(chǎn)品支撐，但終究綜合印象還是略遜一籌，這也是為何日產(chǎn)和東風(fēng)組成中國汽車業(yè)最大的合資公司后，一直沒有一款產(chǎn)品成為國內(nèi)任何一個(gè)細(xì)分市場的龍頭產(chǎn)品的根本原因。比照廣州本田，三款看家產(chǎn)品（雅閣、飛度兩廂/思迪三廂、奧德賽）幾乎都是各自細(xì)分市場的王者就可見一斑。

　　而強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)，導(dǎo)致豐田和本田是橫亙在中國市場日產(chǎn)前面，難以逾越的兩座大山，東風(fēng)日產(chǎn)只有通過日系品牌中最長產(chǎn)品線的狼群戰(zhàn)術(shù)，才能堪堪躋身車商排名的前十強(qiáng)。因此，盡管新天籟的產(chǎn)品力不俗，但是否能有市場持續(xù)性，以及就此超越已經(jīng)有些略顯老舊的凱美瑞，還是一件不可知的事情。

　　另外一個(gè)層面，凱美瑞能就此束手就擒嗎？這也是難以想象的，在雅力士上市以后，廣州豐田目前也只有兩款產(chǎn)品，單薄的產(chǎn)品線使得凱美瑞不容有失，否則產(chǎn)能放空的損失將是十分巨大的。而按照全年凱美瑞17.5萬輛的目標(biāo)，上半年僅僅完成45%（7.9萬輛）來看，在今年近幾個(gè)月市場一片蕭條的態(tài)勢下，下半年達(dá)成55%實(shí)在有些勉為其難。況且，凱美瑞畢竟是豐田陣營中的主力旗艦，其市場地位非其他車型可比，凱美瑞成敗關(guān)系到豐田在整個(gè)中國市場的份額和形象。

　　因此，目前在凱美瑞的主要市場華東和華南地區(qū)，有的經(jīng)銷商已經(jīng)開始實(shí)行力度達(dá)3.5萬元的價(jià)格優(yōu)惠措施，以消化近萬輛的凱美瑞庫存。而豐田一貫采用成本領(lǐng)先的戰(zhàn)略，以及凱美瑞上市以來超長的熱銷期和巨大銷量，也使得凱美瑞有足夠的降價(jià)空間和資本。甚至假如車市繼續(xù)變冷，在年底前為了完成指標(biāo)而出現(xiàn)各廠商極端促銷血拼情況，在廣州豐田的默許和支持下，凱美瑞2.0L基本型都有出現(xiàn)15-16萬元的價(jià)格可能！

　　還有一個(gè)現(xiàn)象也是不得不讓業(yè)界關(guān)注的，在新天籟銷售一舉超過8000輛大關(guān)的當(dāng)月，雅閣銷售17183輛，凱美瑞是9439輛，中高級車前三強(qiáng)已經(jīng)超過整個(gè)細(xì)分市場65407輛的53%，而如果加上馬自達(dá)6、銳志和戈藍(lán)，日系車幾乎已經(jīng)占了整體近七成的份額。而以領(lǐng)馭、君越、邁騰、蒙迪歐致勝為代表的歐美系中高級車，7月僅僅只拿到28%的市場空間。

　　是日系車全面領(lǐng)先，開始聯(lián)手占據(jù)中高級車市場？歐美系產(chǎn)品市場競爭力急劇下滑，難以抗衡的背后，是由于油價(jià)高漲用車成本上升，而導(dǎo)致的中高級車消費(fèi)行為，逐步更趨向經(jīng)濟(jì)節(jié)油的日系車發(fā)生轉(zhuǎn)變？這都是需要業(yè)界人士繼續(xù)密切觀察的。

　　以往各種市場研究都表明，喜好日系和歐美系車的人都大有人在，一個(gè)月的數(shù)據(jù)并不能說明什么，歐美系車的重度擁護(hù)者是很難被真正動(dòng)搖的。也許新天籟全新VQ2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)＋帶六檔手自一體模式CVT＋豐富配置的產(chǎn)品力出眾，搶奪了相當(dāng)?shù)臍W美系和日系的中間派，而使得這個(gè)月歐美系中高級車的市場業(yè)績比較難看吧。

　　綜合看來，新天籟作為東風(fēng)日產(chǎn)的一個(gè)新殺手锏，將老天籟的銷量輕易翻番，并穩(wěn)定在月均8000輛以上的問題不大，但如果要連續(xù)超過1萬輛大關(guān)，并從根本上動(dòng)搖凱美瑞的地位，進(jìn)而和雅閣比肩，還是有一定難度的。

　　因?yàn)槿f輛以上俱樂部成員，不僅要有充分產(chǎn)品力，產(chǎn)品品牌、品質(zhì)、口碑和服務(wù)各方面都要缺一不可，東風(fēng)日產(chǎn)這方面距離廣州本田和豐田還有一定的差距，但“老三”的位置可能已經(jīng)初步坐穩(wěn)。而歐美系產(chǎn)品之所以被新天籟搶奪了一大批中間派，還是要怪兩款主力產(chǎn)品邁騰和致勝的營銷不力，如此強(qiáng)悍的新產(chǎn)品都賣不過叔叔輩領(lǐng)馭，也難怪被人家新天籟所輕易挖角了。