| 您現(xiàn)在的位置：汽車動態(tài) / 評論 / 媒體聚焦 |
| 提高競爭度 汽車業(yè)應(yīng)允許市場性重復(fù)建設(shè)？ |
出處：pcauto |
|
| [03-6-24 11:53] | 作者：楊明煒 |
|
該報告是對2003年汽車業(yè)發(fā)展的預(yù)測及政策建議時作出上述判斷的。 報告認為，經(jīng)過2002年我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長，跨國汽車集團和國內(nèi)企業(yè)均品嘗到了成功的喜悅，特別是過去長期保持觀望的日本汽車公司已完全改變了其全球發(fā)展戰(zhàn)略，加快將生產(chǎn)能力向中國轉(zhuǎn)移。同時，國內(nèi)三大集團及一些地方性的汽車企業(yè)也急切要求擴張生產(chǎn)能力，因此，地區(qū)間在外資上開展的競爭還將繼續(xù)加劇，但國內(nèi)企業(yè)間大規(guī)模的橫向兼并重組仍然難以展開。 該報告分析原因認為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于高增長的初期，“蛋糕”的快速成長使所有的企業(yè)都獲得了可觀的利潤，盡管競爭十分激烈會使利潤率有所下降，但規(guī)模效應(yīng)的增加可以彌補利潤率的下降。在這種情況下，多數(shù)企業(yè)沒有兼并重組的動機。還有一個原因就是我國汽車業(yè)過去一直是競爭不足，由競爭不足(行政性壟斷)逐漸進入相對充分競爭階段，市場機制的不完善使市場化的兼并重組缺乏機制上的保證。 為此，報告認為，應(yīng)允許一定程度的市場性重復(fù)建設(shè)。提高市場競爭度或水平，不僅意味著大量廠商在生產(chǎn)同一類產(chǎn)品上開始日益激烈的競爭，而且意味著市場競爭不斷深入特別是市場機制的不斷完善，將出現(xiàn)適者生存和優(yōu)者生存，不適者或劣者淘汰的結(jié)果。在我國現(xiàn)階段市場性重復(fù)建設(shè)是提高市場競爭度或水平的必然選擇：對于重復(fù)建設(shè)的太多擔心是多余的，因為民營資本比國有資本更關(guān)心其投資收益和安全性，從投資政策限制重復(fù)建設(shè)是計劃經(jīng)濟體制下政府主導投資的一種調(diào)控方式，在市場開放的條件下，防止重復(fù)建設(shè)主要是通過政策的窗口指導等間接方式，而不是采取投資的限制措施；而且，在現(xiàn)階段，如果沒有一定的重復(fù)建設(shè)就不會形成競爭格局，就沒有市場經(jīng)濟帶來的繁榮。允許一定程度的市場性重復(fù)建設(shè)，一是要允許有條件的地方上汽車項目，不能允許一地上，卻限制另一地上，在發(fā)展汽車的地區(qū)政策上要一視同仁；二是要對國有資本和民營資本一視同仁。 報告同時認為，國內(nèi)汽車企業(yè)應(yīng)將自主開發(fā)能力的培育集中在中低檔產(chǎn)品，加快經(jīng)濟型轎車國產(chǎn)品牌的研發(fā)。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)在汽車工業(yè)上的競爭，要把握兩個大原則，第一是不能想當然，一廂情愿，把合資變?yōu)椤巴赓Y至上”、“一切依靠外資”，外資可以為我所用，這一點很像電冰箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，多頭合資博弈有利于我們在合資上掌握主動權(quán)，但一定要注意培育自主創(chuàng)新產(chǎn)品；第二個原則是汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位一定要符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律和突出我們的優(yōu)勢。在目前階段，我們在高檔轎車產(chǎn)品上與跨國大汽車公司的差距極大，在這方面明顯處于劣勢。要揚長避短，跨國公司在長期發(fā)展過程已開始放棄低檔汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)，主導產(chǎn)品以中高檔為主，而我國恰恰在這一細分市場上有較大的生存空間，而且我國目前面臨大眾的汽車市場仍處于低端，因此，在自主開發(fā)能力培育中應(yīng)集中在中低檔產(chǎn)品上，加快經(jīng)濟型轎車的國產(chǎn)品牌的研發(fā)。（中國經(jīng)濟時報） [1]
  
|
|
