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接火距離打亂車型界限
許多企業(yè)把價(jià)格檔次拉大，意在保證回旋余地，有如圍棋中的開局占地，但這種力求長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意圖卻帶來一個(gè)短期的直接后果，那就是中高低端產(chǎn)品界限不再明朗，一兩個(gè)品牌間發(fā)生擦火事件的可能性陡增。威馳橫跨15萬、20萬兩個(gè)區(qū)間，菱帥更是自造了10萬元的價(jià)差。高爾夫的價(jià)位正好在14萬～19萬這個(gè)敏感地帶，打擊了一大片。也有只在一個(gè)細(xì)分市場上把利潤吃透，菲亞特旅行本來是中檔車，22日公布的價(jià)格卻還在經(jīng)濟(jì)型這個(gè)位置上，南京菲亞特副董事長恰巴稱“誰說我們旅行車的對(duì)手就是賽歐SRV，難道我們就不是波羅的對(duì)手？”這種反復(fù)打擊一個(gè)部位的戰(zhàn)術(shù)同樣讓經(jīng)營中檔車的經(jīng)銷商難以喘息。
事實(shí)已經(jīng)發(fā)生了，由于價(jià)格變化的漩渦過快，不同性價(jià)比的車型成倍出現(xiàn)，消費(fèi)者開始迷失方向，品牌市場的忠誠客戶正在游離。當(dāng)大家都為未來打算，拼命擴(kuò)展產(chǎn)品線和價(jià)格區(qū)間時(shí)，價(jià)格的重合卻讓各廠家意外地得到了必須提前交火的命令。由于廣州本田飛度即將登場，業(yè)內(nèi)開始害怕新雅閣的威力在經(jīng)濟(jì)型車市場重演；富康在悄悄地降價(jià)，對(duì)于這款擁有忠實(shí)用戶的老車型來講，它的生命已經(jīng)和價(jià)格聯(lián)系在一起；然后，寶來也低下高昂的頭，寶來銷售上的優(yōu)異成績完全可以使它蔑視任何低價(jià)車的挑戰(zhàn)，而現(xiàn)在1.5萬的降幅只能證明市場趨穩(wěn)和價(jià)格戰(zhàn)性質(zhì)變化的事實(shí)。
汽車近了利潤遠(yuǎn)了
國外專家是這樣分析未來汽車走勢(shì)的：像任何商品一樣，汽車總會(huì)迎來供求平衡的階段，這個(gè)時(shí)候?qū)⒊霈F(xiàn)一次全行業(yè)的全面降價(jià)，平衡再次被打破；接下來，當(dāng)降價(jià)降到利潤極限，不能再降時(shí)，廠家就會(huì)反逼成本，包括重新選擇零部件供應(yīng)商，淘汰一批經(jīng)銷商，再達(dá)到新的平衡。而每經(jīng)過這樣一次振蕩，汽車業(yè)的利潤都會(huì)痛苦地降到新的冰點(diǎn)，直到新的消費(fèi)群重新產(chǎn)生。
當(dāng)這個(gè)規(guī)律運(yùn)用到中國車市的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況更糟，盡管表面上看中國的勞動(dòng)力成本很低，但在具體經(jīng)營時(shí)，在中國生產(chǎn)一輛汽車的成本也許并不比東南亞國家低多少。由于歷史形成的原因，中國汽車企業(yè)，特別是大型國有企業(yè)的包袱最重，幾十萬的產(chǎn)能規(guī)模也難以抵消，利潤點(diǎn)整體較高，而且是習(xí)慣性的畸高�？梢韵胂�，除了吉利、奇瑞、南京菲亞特這些原始積累時(shí)成本花費(fèi)不高的企業(yè)以外，眾多國企這幾個(gè)月的追逐降價(jià)在承擔(dān)著怎樣的利潤風(fēng)險(xiǎn)，要知道捷達(dá)和富康都是花費(fèi)上百億才上的項(xiàng)目，而捷達(dá)的利潤中，還有一部分是用來償付企業(yè)債轉(zhuǎn)股后的遺留負(fù)擔(dān)的。但市場平衡和企業(yè)利潤降低的事實(shí)仍在無法逃避地走近，來自菲亞特的營銷專家拉布達(dá)諾認(rèn)為“中國市場這一過程可能在未來五六年內(nèi)結(jié)束。”
降價(jià)和推新車的周期從一年，變成一個(gè)季度，現(xiàn)在一個(gè)月內(nèi)就會(huì)有數(shù)款新車上市，幾款舊型降價(jià)。漩渦還在發(fā)揮著魔力，寶來終于降價(jià)了，下一個(gè)又將是誰呢，威馳？還是波羅？沒有達(dá)到規(guī)模化的眾多新企業(yè)正面臨抉擇，要么等到利潤點(diǎn)再降價(jià)，要么在競爭者的推動(dòng)下提前“跳水”，而對(duì)于利潤越來越薄，擠入的競爭者卻越來越多的汽車市場來講，除了淘汰已經(jīng)沒有其他選擇了。（中國經(jīng)營報(bào)）
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