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| 個(gè)性化設(shè)計(jì) 轎車造型應(yīng)有民族文化特征 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：秦淑文 |
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然而，相對(duì)于一是一、二是二的純技術(shù)來(lái)說(shuō)，轎車車身造型凝結(jié)著濃厚的社會(huì)文化底 蘊(yùn)，牽涉到古往今來(lái)復(fù)雜的審美觀念。一線一角，一凸一凹，一處緊張一處舒緩，或胖或瘦，就像一個(gè)人一樣，風(fēng)貌神情各具特色。那么，在自信和努力嘗試的基礎(chǔ)上，在國(guó)產(chǎn)轎車上，我們中華民族自己的文化元素，是否應(yīng)逐步被糅進(jìn)去呢？進(jìn)而慢慢孕育出中國(guó)轎車的造型風(fēng)格？ 造型可以產(chǎn)生價(jià)值。特別是在現(xiàn)階段，在大多數(shù)國(guó)人眼里，造型是一款轎車除價(jià)格之外的第一價(jià)值、第一大賣點(diǎn)。在造型和性能、“魚”和“熊掌”不能兼得的情況下，國(guó)人要“魚”而非“熊掌”。如同論人看人，國(guó)人重身段容貌輕能耐才華。 上一周，記者就世界轎車造型風(fēng)格沿革、近年流行趨勢(shì)，中國(guó)轎車是否應(yīng)當(dāng)培育自己的造型風(fēng)格，以及哪些中華傳統(tǒng)文化元素最應(yīng)滲入國(guó)產(chǎn)轎車造型當(dāng)中等四個(gè)問(wèn)題，采訪了第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心的造型室科長(zhǎng)張長(zhǎng)林、轎車部工程師姜紅軍、上海同濟(jì)同捷科技公司的副總經(jīng)理廉玉波、造型設(shè)計(jì)師卞萬(wàn)寶等。盡管幾位專家的技術(shù)實(shí)踐、觀點(diǎn)和眼界有所差異，但記者期望他們的意見(jiàn)能夠喚醒一種“特征意識(shí)”，以利于國(guó)產(chǎn)轎車更契合國(guó)人的審美觀念。 廉玉波、卞萬(wàn)寶：德國(guó)車和日本車依然奉行簡(jiǎn)潔、流暢的基本造型原則 20世紀(jì)初，德國(guó)鮑豪斯設(shè)計(jì)院提出了現(xiàn)代轎車造型的基本原則：簡(jiǎn)潔、流暢。 上個(gè)世紀(jì)五六十年代，雄心勃勃的阿#{8波羅8}#登月計(jì)劃大大振奮了美國(guó)人，經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展。美國(guó)車盛行寬大舒展，大量使用鍍鉻件，鋒芒畢露。這種造型反映了當(dāng)時(shí)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)狀況和社會(huì)心態(tài)。 不久，德國(guó)人開(kāi)始批評(píng)美國(guó)車的“飄”性，加之德日車競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，迫使美國(guó)人慢慢回歸理性，開(kāi)始注重人本主義，人體工程學(xué)方面的研究受到重視。 上個(gè)世紀(jì)七八十年代，相對(duì)于美國(guó)車體大豪華、用材和工藝較為復(fù)雜，日本汽車界展開(kāi)“短、小、輕薄化”運(yùn)動(dòng)，最大限度地利用車內(nèi)空間，突出構(gòu)件整合化，用材少且效應(yīng)等同，周車內(nèi)外顯得緊湊有致。也許，豐腴飽滿、中庸雍容的風(fēng)格流行的起始點(diǎn)正是此時(shí)。 由于國(guó)民思維和身材上的相似點(diǎn)較多，日、韓車在造型上的相似點(diǎn)也較多，而在結(jié)構(gòu)上，他們學(xué)德國(guó)車較多。 三十多年來(lái)，韓國(guó)各汽車公司派出了大量設(shè)計(jì)人員到國(guó)外學(xué)習(xí)。他們的概念很超前，許多設(shè)計(jì)在國(guó)際比賽上獲得大獎(jiǎng)。韓國(guó)各汽車公司還在海外設(shè)立研發(fā)中心，如現(xiàn)代在洛杉磯有開(kāi)發(fā)中心，聘請(qǐng)歐美人來(lái)設(shè)計(jì)，同時(shí)大量解剖、研究競(jìng)爭(zhēng)車型，因而韓國(guó)車的時(shí)尚感和賞心悅目的感覺(jué)近年來(lái)提高了一大塊；但若說(shuō)成為流派還勉為其難。盡管他們誰(shuí)好學(xué)誰(shuí)，有改進(jìn)有創(chuàng)新，但在其車上還是能找到別人的影子。
  
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