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| 從1.6L躍至2.0L 中華轎車導(dǎo)演升級大戲 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:23] | 作者：李利 |
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透過新車不斷上市和彌漫硝煙的價格大戰(zhàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，各汽車廠商競爭膠著的熱點已經(jīng)從幾年前的1.6L排量，上移至了2.0L排量，諸多商家的搶灘，將這一區(qū)間的競爭推向了白熱化。 在中高檔轎車層次中，2.0L恰好是A級車(中級轎車)和B級車(中高級轎車)的結(jié)合部，往往是前者高端配置和后者低端配置的重疊區(qū)，處于進可攻、退可守的位置。如今轎車進入家庭的號角聲響起，居民的購買力又進一步增強，一些廠商的眼光便紛紛越過原來最熱鬧的1.6L，瞄上了2.0L。新雅閣、君威、帕薩特、索納塔、新藍鳥、蒙迪歐、中華、賽納……據(jù)統(tǒng)計，目前加入到2.0L區(qū)間的品牌已經(jīng)飆升到了11個，原本“曲高和寡”的中高檔轎車市場突然間熱鬧非凡，成為競爭最激烈的焦點。 廠商的競爭使消費者受益匪淺。不僅這一區(qū)間有越來越多的產(chǎn)品可供選擇，而且競爭擠去的價格泡沫也帶來了更直接的實惠。今年初廣州本田巨降5萬，帶動了轎車市場降價的多米諾骨牌，讓諸多消費者大嘗甜頭。但最早給這一區(qū)間帶來價格壓力并真正帶動消費結(jié)構(gòu)革命的，卻是中華轎車的問世。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)指出：“吉利對中國汽車的意義在于，它告訴消費者一輛車就值這么多錢。而中華轎車的意義除了擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)外，還在于昭示出作為一款B級車，擁有怎樣的配置和價格才合理。” 中華放響競爭第一炮 一直以來，中國消費者究竟要買什么車，很大程度上取決于價格。傳統(tǒng)的老三樣——捷達、桑塔納、富康——之所以占據(jù)轎車市場主體，是因為合資品牌主控的豪華轎車在價位上始終居高不降，2.0L、2.2L、2.4L排量的轎車，基本上都處在25萬元以上的水平，因此，配置較高的經(jīng)濟型轎車在價格上也挺到了15萬到18萬元，而普通型經(jīng)濟轎車則在10萬到15萬元之間。以桑塔納2000為例，高端配置的車賣到十七八萬元，而發(fā)動機和安全系統(tǒng)配置等卻都是經(jīng)濟型轎車的水平，但由于競爭車型少，導(dǎo)致銷量和銷售價格實際上都處于很高的水平。這種情況致使大部分國產(chǎn)車與國際標(biāo)準(zhǔn)價格的同類車相比，在配置、舒適性、豪華程度方面差距很大。 實際上，中國消費者長期以來是用買商務(wù)轎車的價格買高端經(jīng)濟型轎車及家庭用車，也就是說，中國消費者為購車所支付的費用，在世界轎車市場中都是比較昂貴的。 一般說來，國際標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)轎車價格平均在2萬美元左右，豪華一點的也在3萬美元以內(nèi)，比如本田雅閣全配置的轎車，在美國賣2.2萬美元左右，按照目前人民幣匯率折算，約相當(dāng)于18萬元人民幣。 國內(nèi)轎車價格之所以如此昂貴，一方面由于國內(nèi)轎車以合資企業(yè)的產(chǎn)品為主，而技術(shù)、品牌、零部件這些決定價格的關(guān)鍵因素事實上控制在外方手里，中方在成本上可操作的空間主要集中在勞動力和一些低端的配件費用上，實際上并沒有從根本上改變價格格局的能力。另一方面，由于合資品牌要負(fù)擔(dān)昂貴的海外人員工資，并要支付昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費以及品牌使用費，這兩項占據(jù)著合資企業(yè)品牌開支的大頭。 但是，中華晨風(fēng)系列轎車的推出，改變了這種狀況。由于中華轎車技術(shù)上聘請世界上最先進的轎車生產(chǎn)廠家來開發(fā)，沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和品牌使用費，并且零部件采購和所有的成本控制都在自己手里，因此有了足夠的價格調(diào)整空間，完全有可能在成本結(jié)構(gòu)上按照國際標(biāo)準(zhǔn)定價。
  
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