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《英國金融時報》今日發(fā)表文章《在中國汽車市場豪賭一把》，全面介紹了幾大國外汽車廠商在中國市場的處境。
未來全球第二大汽車市場
有許多指標表明，中國的汽車市場出現(xiàn)了爆炸性需求，但沒有幾個指標能和上海競購汽車牌照的場面相提并論。在上海市政府每月舉行的拍賣會上，僅供應幾千張牌照，以限制日益嚴重的交通擁堵難題。人們在買車前甚至要先獲得牌照。上個月，市場需求將上海的牌照價格推高到3.8萬元人民幣，創(chuàng)下歷史紀錄。這一數字大概是市場上最便宜汽車價格的一半，比去年同期的拍賣價格高出50%。
看到種種此類強勁需求的跡象，難怪全球汽車制造商的董事會都在不停地談論中國——蕭條的全球汽車市場中一個少有的亮點。過去六個月里，中國的轎車銷量同比增長了82%，而2002年已經增長了60%以上。大多數汽車制造商都預計，未來7年，中國市場對汽車的需求將增長15%到20%，大眾汽車首席執(zhí)行官伯恩德皮謝茨里德稱，中國將成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。
目前，中國的轎車銷量仍然較低，去年的數字是120萬輛。但新興的中國中產階級誘惑著汽車制造商。這個階層的人均收入在4000美元左右，現(xiàn)在有大約超過1億人，并且數目還在迅速擴大。過去中國的汽車市場以政府的現(xiàn)金結算采購為主，現(xiàn)在則正受到市民的私人購買推動，同時貸款購車比例也日益增多。
爭相進入利潤最高的市場
汽車制造商的熱情不僅受到需求增長的推動。制造商的獲利也非常豐厚。許多汽車的售價高達其美國售價的兩倍。對大多數制造商而言，中國市場現(xiàn)在是利潤最高的市場。標致汽車是少數幾家公布中國營業(yè)數字的公司之一，它在華中武漢的合資企業(yè)去年經營利潤率達到了12.2%，是它在歐洲業(yè)績的三倍。
就在上個月，皮謝茨里德為大眾在中國東北的工廠奠基，該工廠將使大眾在中國的汽車年產量翻番，至160萬輛，達到這一目標的成本是60億歐元。在向南3000多公里、靠近香港的廣州，日本的本田汽車(Honda)正準備將它工廠12萬輛的年產能翻番，同時正在建設一個新廠，預計首期年產5萬輛，專供出口。
在離北京更近一點的地方，寶馬汽車(BMW)正在它和中國華晨(China Brilliance)的合資企業(yè)里安裝機器設備。這家合資企業(yè)將首次在中國生產主管級房車，從而讓寶馬可以與大眾成功的奧迪(Audi)豪華車業(yè)務展開角逐。日本的豐田汽車(Toyota)和日產汽車(Nissan)今年晚些時候也將分別投資10多億美元在中國建廠。豐田的目標是，到2010年將它目前微不足道的轎車市場占有率提高到10%。
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