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今年3月，“菱帥”正式下線，1.6升的4種車(chē)型同步上市，定位是“中等收入家庭入門(mén)車(chē)”，主攻中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)。
但1.6升、1.8升集中了轎車(chē)領(lǐng)域中國(guó)產(chǎn)轎車(chē)的中堅(jiān)力量：一汽大眾的“寶來(lái)”、“捷達(dá)”，上海大眾的“桑塔納”、“POLO”，上汽的“奇瑞”，東風(fēng)集團(tuán)的“愛(ài)麗舍”、“賽納”，以及海南馬自達(dá)的“福美萊”、天津豐田的“威馳”等，致使“菱帥”沒(méi)有達(dá)到預(yù)期之銷(xiāo)量。
故此，“菱帥”在上市不久即果斷祭出降價(jià)這招殺手锏。而東南汽車(chē)藉此在上半年獲得銷(xiāo)量36000輛的較好業(yè)績(jī)。據(jù)廠方介紹，按年銷(xiāo)量上半年與下半年4：6比例安排推斷，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售目標(biāo)完全沒(méi)有問(wèn)題。
"AS計(jì)劃"
據(jù)了解，三菱汽車(chē)正在與東南秘密接洽。而三菱汽車(chē)有關(guān)人士也公開(kāi)表示，東南汽車(chē)生產(chǎn)的得利卡、富利卡均為三菱車(chē)型，希望將來(lái)能使用“三菱”商標(biāo)進(jìn)行銷(xiāo)售，三菱汽車(chē)直接投資東南的談判在持續(xù)進(jìn)行中。這意味著，一旦三菱與東南直接合資，裕隆集團(tuán)的中華汽車(chē)將與現(xiàn)時(shí)的裕隆汽車(chē)一樣面臨尷尬的局面，進(jìn)退維谷。
針對(duì)以上疑惑，林國(guó)銘認(rèn)為這種可能性不存在，因?yàn)橹腥A汽車(chē)與裕隆的情況并不相同。在東南汽車(chē)中，閩臺(tái)雙方的股份比例十分均衡，各占50％，而裕隆在風(fēng)神項(xiàng)目中的股份比例為40％，經(jīng)營(yíng)權(quán)掌握在東風(fēng)手中。然而，按照國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)政策的規(guī)定，汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的合資企業(yè)，外資股不得超過(guò)50％，如果三菱加入，即使能達(dá)成三方合資共識(shí)，福建省、中華與三菱的利益如何分配也將是待解的難題。
在與東風(fēng)的談判失利后，裕隆將其在大陸發(fā)展的重心轉(zhuǎn)到了東南汽車(chē)。為此東南汽車(chē)近年立志打造自己品牌，表示絕不會(huì)撇開(kāi)中華直接與三菱合作。對(duì)于裕隆集團(tuán)而言，如何在最短的時(shí)間內(nèi)使“東南”品牌在國(guó)內(nèi)的影響力迅速超過(guò)三菱，也許是解決其尷尬問(wèn)題的最好方式。
“如果東南的轎車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)的影響力超過(guò)三菱，三菱與東南在轎車(chē)領(lǐng)域的合作便失去了意義，也沒(méi)有合作的必要了，因?yàn)閷?duì)于東南，與三菱合作的最大價(jià)值在于汽車(chē)產(chǎn)品前面的‘三菱’標(biāo)志�！睒I(yè)內(nèi)資深分析員鐘師說(shuō)。
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