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1999年10月，國(guó)家又頒布正面碰撞法規(guī)，宣布到2002年7月1日（后延期為今年10月1日），將禁止不符合新安全標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)平頭面包車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售，該政策致使國(guó)內(nèi)各大微型面包車(chē)廠(chǎng)商陸續(xù)改換新車(chē)型，并開(kāi)始競(jìng)相低價(jià)拋售平頭面包車(chē)。
種種原因?qū)е挛④?chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭大減，以2001年為例，當(dāng)年國(guó)內(nèi)微車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)16.58％，與2000年26.4％的增長(zhǎng)率相比，下降了近10個(gè)百分點(diǎn)。
但上述兩個(gè)利空還不足以動(dòng)搖昌河扎根微車(chē)領(lǐng)域的信念，道理很簡(jiǎn)單，化油器汽車(chē)退出市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，微型面包車(chē)風(fēng)光數(shù)年，已經(jīng)完成了在大城市的歷史使命。至于碰撞法規(guī)，對(duì)于所有的微車(chē)企業(yè)都是一視同仁，亦不足懼。真正令昌河深感危機(jī)的是另外兩個(gè)因素：微型車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和各大城市的本地政策對(duì)微車(chē)的打壓。
由于微車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)誘人，各大汽車(chē)集團(tuán)紛紛向該領(lǐng)域延伸產(chǎn)品線(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體急劇增多；而另一方面，隨著中國(guó)加入WTO，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅大幅下調(diào)，降價(jià)壓力迅速波及經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)領(lǐng)域，夏利、吉利、羚羊、富康、賽歐等一系列車(chē)型紛紛推出“跳樓價(jià)”，這對(duì)于本來(lái)就薄利的微車(chē)而言，無(wú)異于雪上加霜。
此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的迅猛發(fā)展也讓昌河壓力倍增。2001年，長(zhǎng)安銷(xiāo)售微車(chē)18萬(wàn)輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他三強(qiáng)；而哈飛已經(jīng)連續(xù)兩年取代昌河位居微車(chē)行業(yè)老二；而柳微雖然位居第四，但其投靠了上汽集團(tuán)后，后勢(shì)不可低估。2002年，昌河一度感到了被淘汰出局的危險(xiǎn)。
更為致命的，是各地“土政策”給昌河造成的壓力。從2001年開(kāi)始，各大主要城市紛紛對(duì)汽車(chē)排量進(jìn)行限制：上海市宣布從2001年9月22日起，禁止1.2排量以下（含1.2）汽車(chē)上高架行駛；而廣州亦于同年宣布，1.0排量以下（包括1.0）汽車(chē)不再核發(fā)牌照，已領(lǐng)取牌照的則必須在劃定范圍內(nèi)行駛；北京、大連、沈陽(yáng)、武漢等城市也紛紛推出類(lèi)似政策。
對(duì)于立志生產(chǎn)中國(guó)最小排量汽車(chē)的昌河而言，這簡(jiǎn)直就是一張張“死亡通知書(shū)”。昌河的主營(yíng)產(chǎn)品——北斗星車(chē)排量為0.9，無(wú)法進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)能力最強(qiáng)的大城市，給銷(xiāo)售帶來(lái)的壓力不言而喻。
迫于壓力，從2001年開(kāi)始，昌河不得不從日本鈴木公司進(jìn)口1.1、1.2排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，在此之前，北斗星0.9排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是購(gòu)自哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（和昌河同屬航空工業(yè)第二集團(tuán)公司），而與北斗星狹小車(chē)身匹配的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)內(nèi)企業(yè)均無(wú)能力生產(chǎn)。
由此造成的直接后果有二：生產(chǎn)成本提高并拉動(dòng)整車(chē)售價(jià)，一定程度上削弱了微車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；同時(shí)還令昌河在核心配件上受制于鈴木，這無(wú)疑增加了鈴木在談判桌上的籌碼。
留給昌河的出路已經(jīng)很明顯：在鞏固微車(chē)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，進(jìn)軍增長(zhǎng)最為迅猛的轎車(chē)市場(chǎng)，豐富產(chǎn)品線(xiàn)，方可突圍。
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