原創(chuàng)  “漏油”后的豐田在中國還剩下什么？

　　PCauto編者言：小編一直有個疑問：發(fā)動機漏油后的銳志還是不是一輛好車？如果銳志還是輛好車，考慮到廠方的處理方法后，消費者還敢不敢再出手購買？銳志漏油與其說是影響到了銳志整車的質量，還不說是影響了銳志車和豐田品牌在車主心中的形象。漏油的污點同時也是車主心中的陰影。

　　最近，豐田公司肯定比較煩，因為在中國市場上，關于銳志等車型“漏油事件”風波似乎愈演愈烈。當公眾都在翹首企盼著一汽豐田實施召回行動的時候，卻得到了來自廠方的正式答復：漏油問題不會導致車輛存在安全隱患，不涉及車輛行駛安全，故不采取召回的方式。

　　漏油之前豐田曾兩次實施召回

　　在筆者的印象中，從2004年10月1日我國《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》正式實施以來，豐田公司針對中國市場生產的汽車曾經有過二次召回行動，第一次是2005年5月31日，起因是2005年5月13日和14日生產的威馳轎車發(fā)動機進水管處可能有冷卻液輕微滲漏的現(xiàn)象，如不及時修理容易造成發(fā)動機過熱。第二次召回行動是在2006年2月28日，召回對象是2005年8月18日至11月30日期間生產特銳車，原因在于這批“問題車”由于高音喇叭內部組成零件不良，導致高音喇叭不響，無法發(fā)出鳴笛警示，可能影響交通安全。

　　從去年10月份銳志上市以來，至2006年2月豐田公司宣布“漏油事件”已經得到了徹底改善為止，在中國市場上銷售的銳志車總數(shù)超過了3萬輛，其中相當?shù)能囕v存在此類的漏油現(xiàn)象，除此以外，還有一部分更早上市的皇冠轎車也存在同樣的問題。

　　對于這次的“漏油事件”，一汽豐田的解釋實在有點乏力：因為發(fā)動機油底殼裝配不良而滲油。注意，豐田公司在此強調的是發(fā)動機裝配過程中的裝配工藝問題。因此銳志等車型漏油不是產品設計缺陷，同時因為車輛上配備了機油感應器，壓力警告系統(tǒng)，如果發(fā)生了大量漏油情況，警告系統(tǒng)將會提示告知用戶發(fā)生異常，所以不會導致最壞的結果。

　　銳志漏油有多大危害？

　　下面我們來逐一分析以上三次事件或者行動的區(qū)別。先來看看召回的原因。第一次召回行動，其召回的原因也是滲漏問題，不過不是油底殼而是進水管，當進水管滲漏，必然會引起冷卻液的減少，這樣會導致發(fā)動機冷卻能力下降，嚴重可能導致發(fā)動機溫度過高。發(fā)動機溫度過高肯定不好，這是廢話，那么會不會存在安全隱患呢？不會，因為非常幸運的是現(xiàn)在除了自行車外，幾乎所有的車輛都安裝了水溫感應器，豐田公司的高檔車當然也不例外，發(fā)動機溫度過高肯定會體現(xiàn)在水溫表上，直接告知用戶發(fā)生異常，所以用戶此時肯定會將車停止下來，從而不會導致最壞的結果。

　　而第二次召回行動呢？喇叭的零部件故障，當用戶按動喇叭按鈕的時候，肯定會發(fā)現(xiàn)喇叭已經不能正常工作，沒有聲音或者異常的聲音會告知用戶你已經無法正常鳴笛警示了，會不會影響交通安全呢？不按喇叭就是了，筆者深知目前國內眾多城市已經全面禁止鳴笛，如果強行鳴笛，將會受到罰款50元和扣1分的交通法規(guī)的處罰，所以喇叭的故障顯然不會存在大的安全問題，也不會讓用戶因此而導致最壞的結果。

　　那么車輛漏油到底會有什么后果？首先，機油減少，必然會讓發(fā)動機不能進行有效潤滑，造成發(fā)動機過早磨損，這一點是基本常識，其次是機油過少，也會可能導致發(fā)動機燒毀，這樣的問題是不是嚴重問題，算不算很壞的結果？

　　為什么不召回銳志？

　　既然已經明確是問題車輛，對于漏油車輛豐田公司為什么不予以召回？這個問題主要集中在對于“缺陷”概念的認定。我國目前正式實行召回制度的依據是《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》，該規(guī)定第五條中對于這個概念規(guī)定為：“是指由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理危險，或者不符合有關汽車安全的國家標準的情形�！�

　　對于這個概念，豐田公司已經領悟得非常深刻，他們的解釋是，目前有問題的車輛不存在設計和制造等方面的問題，因為這是裝配不良造成的，同時漏油事件不存在危及人身、財產安全的不合理危險，因為漏油過多，車內的警示系統(tǒng)會提醒用戶，所以不會有最壞的結果。但是我弄不明白的是，為何最為經濟型小車的特銳因為喇叭故障都進行了強制性的召回，而中高檔轎車的銳志皇冠卻在經銷店里草草修理了事？

　　再問為什么不召回銳志

　　綜合來說，上述事件都有一個共同的特點，那就是所有的問題車輛都是“雞毛蒜皮”的小故障，都不會對用戶造成什么最壞的結果。奇怪的是為什么針對前面兩件事情，豐田公司慷慨地進行召回行動，而這次“漏油事件”卻讓經銷店自行解決呢？

　　因為這幾起事件，還存在一些不同點：第一是涉及車輛眾多。第一次的召回行動，僅僅有9輛威馳車屬于這個行列，第二次的召回行動，也只有721輛車列入這個范圍，而這次“漏油事件”中涉及的僅銳志車就有3萬多輛，加上皇冠車在內其數(shù)目非常大。前兩次尤其是第一次的威馳事件，與其說是召回，不如說是一次作秀。

　　而這次就完全不同了，如果針對如此眾多的車輛進行一次大規(guī)模的召回行動，必將耗費大量資金成本，這與豐田公司整天思索著如何有效控制成本的經營理念相悖。

　　第二點是范圍不確定性。從2005年6月份開始，國內很多皇冠的車主們陸續(xù)發(fā)現(xiàn)自己愛車的發(fā)動機漏油、滲油。根據網絡的不完全調查統(tǒng)計，大約60%左右的銳志和皇冠車主發(fā)現(xiàn)自己的愛車有類似問題。截至2006年2月上旬，發(fā)動機已出現(xiàn)漏油問題的車輛累計達到2萬多輛，而對于到底有多少車在漏油，豐田公司自己也相當糊涂，這一點從該公司給予公眾的答復中就可以看出：車輛如果在保修期內未出現(xiàn)滲油問題，則超過保修期也不會再出現(xiàn)滲油現(xiàn)象。也就說，到底有多少車輛存在這樣的隱患，豐田自己并不掌握，全憑用戶自己使用時候注意。

　　還有一點更嚴重也是更糟糕的，那就是故障原因不明確。雖然豐田公司一再聲稱2006年2月后的新車已經得到了全面改善，大家看清楚，這里用的詞是“改善”，而不是解決或者消除，也就是說如果維修后的車輛或者此后上市的新車還出現(xiàn)類似的問題，那就是改善不到位造成的，真的佩服了豐田人對于中國詞匯的領悟能力。

　　再看看豐田公司對于“問題車”的診斷：“造成漏油的原因一是接合部位中間混入不純物，二是密封膠的接合力減弱。治療這個問題的手法就是“對密封部分重新更換封墊和密封膠”。這樣的處理結果是很多車主不得不開始二進宮，因為二度滲漏而重新處理。因為眾多車主反映，除了豐田公布密封膠條的漏油原因外，正時鏈盒等部件一樣存在問題，同時針對經銷店的一些草率作法深感憂慮，比如進行維修的車輛竟沒有留下“維修記錄”這個重要的證據！

　　中國的豐田和豐田的中國

　　從豐田公司正式入住中國以來，對于中國市場他們始終是一種居高臨下的態(tài)度，但是幾年下來，在中國市場的遭遇讓豐田清醒了許多。

　　首先是豐田引以為榮的精益生產方式，在全球統(tǒng)一的營銷管理模式在中國出現(xiàn)了嚴重的水土不服。比如訂單制的生產銷售模式，因為零庫存的經營理念，用戶購買一輛新車需要經過漫長的候車過程，很多消費者直接移情別戀去購買其他廠商提供的現(xiàn)車。

　　還有所謂的剛性價格，一款搭載過時發(fā)動機的小型車，依然能夠賣出一個高價錢。當別的廠商動輒數(shù)萬元的降價行動的時候，豐田卻采取5000元的優(yōu)惠活動。這樣的作法對于一貫重視真金白銀的中國消費者來說是不明智的。

　　還有吝嗇的本性，當初的威馳上市，大家都以為迎來VVTI的新技術，沒有想到卻是5A的發(fā)動機來對待大家，隨后的花冠號稱世界同步車型，卻也有偷工減料的嫌疑，還有當年的豐田霸道事件，剛性價格在中國市場不斷出現(xiàn)的降價風潮的反差，最終讓豐田不得不屈服于現(xiàn)實的壓力，在堅守了一段時間后不得不大幅度降價來謀求生存。

　　豐田公司最感覺自豪的是其產品的內在質量，對于此，時任一汽豐田銷售公司總經理古谷俊男說：只要你開豐田車，不管經過三五年，還是八九年，我們的車不會變形，非常可靠�？煽康馁|量成為豐田在中國市場的唯一法寶，但是現(xiàn)在呢？剛剛購買的皇冠和銳志新車，就大面積出現(xiàn)了漏油的現(xiàn)象，難道這些就是豐田公司所謂的質量保證？如果連質量信譽都失去了，豐田在中國還剩下了什么？

　　造成“漏油事件”的原因，從表面上看，是因為生產裝配中的失誤，而更深層次的原因呢？豐田給自己確定了在中國市場的宏偉目標，為了實現(xiàn)這個理想，他們目前唯一能夠做到的就是提高產品的競爭力，而低價上市成為了開創(chuàng)市場的關鍵手段。對于這一點，豐田公司已經從皇冠尤其是銳志的上市看到了希望，以一款低于對手價位的車型上市，再加上豐田品牌的巨大感召力，這兩款新車在上市后讓豐田真正找到了勝利的感覺。

　　可惜的是好景不長，在剛剛取得了一點勝利戰(zhàn)果的今天就出現(xiàn)了利空的消息。媒體分析造成問題的根本原因，是因為豐田為了大幅度降低新車成本，不得不在中國盲目提高新車國產化率，所以造成了“漏油事件”的發(fā)生。對于這個問題，筆者不置可否，因為豐田一直提倡的作法是：為了保證在中國生產的豐田車也是全球同一品質，對于零部件采購都是要求零部件商按照豐田的方式來做，必須符合條件才可以納入采購的體系。如果銳志和皇冠的零部件存在問題，那么讓我們感到疑惑的正是豐田對中國市場的質量控制和其企業(yè)內部管理是否存在問題。

　　尾子：廣州豐田凱美瑞來了，7成國產化

　　直到昨天，我看到廣州豐田的凱美瑞上市了，最低售價19.78萬元，這個價格確實低于同級對手，具有一定的競爭實力。但是我同時又看到了豐田公司大肆宣傳“凱美瑞上市即達到了70％的國產化率”，我真的很疑惑：國產化工作你們已經做得很好，但是凱美瑞會不會漏油呢？

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