“給大排量/中高級減稅”，我看行！(調(diào)查)原創(chuàng)

　　相反，因?yàn)榇?a target="_blank" class="cmsLink">排量/中高級車型匯聚了汽車行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的動力、設(shè)計(jì)、應(yīng)用等高科技技術(shù)，而小排量車型則有助于高效能動力系統(tǒng)的普及應(yīng)用。因此，對于國內(nèi)大排量/中高級車給予政策補(bǔ)貼能夠在車市整體發(fā)展“質(zhì)量”上起到提升作用，與小排量車型受到政策補(bǔ)貼因而大幅度提升車市“數(shù)量”發(fā)展具有“互補(bǔ)作用”的意義。（國內(nèi)商用車行業(yè)也急需優(yōu)惠政策眷顧）

小排量、微車應(yīng)該得到更加細(xì)致的“照顧”

　　只要“抓大，不放小” 需刺激到位

　　由于國家倡導(dǎo)環(huán)保、高科技，因此城市內(nèi)、城市之間采用高效、經(jīng)濟(jì)的小排量車型成為了最佳的選擇。（新能源汽車暫且不論）考慮到1.6L級別的車型在當(dāng)前中國汽車消費(fèi)比重最大，因此國家以此為界限推動1.6L及以下排量車型的大規(guī)模發(fā)展。同樣，在大排量/中高級車消費(fèi)中，2.0L或者2.4L成為了所謂的“入門級別”車型——動力夠用、又不會產(chǎn)生過高油耗負(fù)擔(dān)。

　　隨著各大汽車廠商對于2.0L-2.4L排量發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的深入開發(fā)，該排量范圍內(nèi)的車型將產(chǎn)生更多高效率動力系統(tǒng)（高動力和低油耗的最佳組合）的選擇。另外，國內(nèi)部分汽車廠商正在大力推廣1.8T、2.0T等中等排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普及，這也能有效提高大排量/中高級車型的燃油消耗效率。

我們不排斥向豪華、氣派發(fā)展，只要能節(jié)能、經(jīng)濟(jì)就行

　　再者，考慮到其實(shí)大排量/中高級車型消費(fèi)市場上消費(fèi)者往往有“寧愿選擇接近3.0L排量車型”的趨勢、低排量車型越來越不成為消費(fèi)者選購的主力車型，（特別是在國內(nèi)政府采購公務(wù)車消費(fèi)中）國家有針對性的給予政策優(yōu)惠也將能在國內(nèi)大排量/中高級車市中起到引導(dǎo)作用。

　　相對于小排量購置稅減免政策采取“一刀切”——1.6L及以下車型的做法，國家給予中高級/大排量車型市場減免購置稅等政策優(yōu)惠適宜采取更加細(xì)致的“照顧”�；蚩上薅ㄒ粋�(gè)較小范圍的排量區(qū)間、或可限定一個(gè)相應(yīng)范圍的價(jià)格區(qū)間、甚至可以針對政府采購開展跨區(qū)域的聯(lián)合采購（政府采購中的審批環(huán)節(jié)能夠限定采購車型的具體排量、價(jià)格指標(biāo)）。

　　在這里，我們必須找準(zhǔn)國內(nèi)各級別車市中“邊際效應(yīng)”體現(xiàn)得最強(qiáng)烈的排量/車型區(qū)間。無論在小排量、中等排量、大排量車市中，價(jià)格區(qū)間相對較低的“入門級別車型”的消費(fèi)者受政策引導(dǎo)影響往往最強(qiáng)烈。因此，國家在（短期內(nèi)）進(jìn)一步優(yōu)化小排量車市優(yōu)惠政策執(zhí)行和在大排量/中高級車市優(yōu)惠政策推動過程中完全可以更加“細(xì)致”。

　　當(dāng)然，我們不能只顧著“抓大”，而忘了“放小”，而且要始終先“放小”而后“抓大”。在討論是否需要給國內(nèi)中高級/大排量車市采取優(yōu)惠鼓勵政策的前提，必須是首先引導(dǎo)小排量車型市場的健康發(fā)展。為了國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)考慮而進(jìn)行的本輪汽車行業(yè)振興原則上是為了減輕消費(fèi)者消費(fèi)負(fù)擔(dān)，但是在具體執(zhí)行中還需要考慮到在全行業(yè)范圍內(nèi)“節(jié)能減排（量）”的大方向，（甚至倡導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展）促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展。

　　綜上所述，“給大排量/中高級減稅”，我看行！