降價是大勢 君威2.0T能蠶食邁騰/睿翼領地?原創(chuàng)

　　2009年伊始，中國汽車消費市場就進入了撥開迷霧、勇攀高峰的產(chǎn)銷上升通道。用業(yè)內專家的話說：“中國的乘用車市場曾經(jīng)出現(xiàn)過很多次奇跡，但是都沒有09年4月份的市場銷量奇跡讓大家始料不及。”但是，行業(yè)專家們在預測5月份可能出現(xiàn)整體小幅度下滑、并且中高級車市未能隨“車市大盤”共繁榮的同時，也提到了歷來是中國車市影響力最大的中高級車型市場可能已于近期迎來了回暖走勢。

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上海通用新一代君威的漲勢不可謂不強

　　新君威能否蠶食邁騰領地

　　的確，縱觀國內中高級主流車型，1-4月份的銷量或多或少、或快或慢都呈現(xiàn)了整體上揚的態(tài)勢。（見下表）而其中，尤其以上海通用別克新君威始終保持在月銷量5000-6000輛的水平而逐漸趕超同級別老對手們（別克老款君威2008年中停產(chǎn)），并且大有直逼全尺寸中高級主流車型——雅閣、凱美瑞、領馭、天籟之勢。同時，一汽大眾邁騰、一汽馬自達馬6也都保持著健康的上漲態(tài)勢。（馬6睿翼將在5月底全面上市，對于一汽馬自達整體銷量也將有巨大貢獻）

中高檔車型2009年1-4月份銷量情況一覽(排名不分先后)

　　其中，去年12月新上市的別克新君威近半年來銷售形勢強勁，直逼同級別強者——邁騰的領軍位置。這與新君威入門級車型價格較低、以及性價比較高不無關系。相對于老款君威車型主攻公商務級別中高級車市的策略不同，新一代君威執(zhí)著于“私家車”概念，依靠動力系統(tǒng)與軸距的合理搭配受到了大批注重操控感受的中高級白領的青睞。

　　（注：新君威2.0T發(fā)動機源自薩博9-3的2.0L SIDITUBRO型發(fā)動機，功率最大可達162 Kw/3500rpm，扭矩高達350 Nm/2000-4000rpm，采用了先進的SIDI汽油缸內雙模直噴技術，其0-100公里的加速時間預計可以達到7.7秒，與之相匹配的是通用標準化6速手自一體變速器。新君威還將配備ABS+EBD+ESC（CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC）+TCS、前后17寸超大通風式剎車碟等主/被動安全裝備，預計在七月上市。）

　　相反，一汽大眾邁騰主打“技術牌”（TSI+DSG）卻硬生生將入門級別的車型價格拉高至19萬元，給人以“不夠親民”的印象。雖然，邁騰始終固守著“高端運動車型”的光輝形象，但是沒有更低入門度車型的補充，始終無法為邁騰積累起雄厚的客戶群體。

一汽大眾邁騰的防守不可謂不穩(wěn)

　　另外一方面，由于已經(jīng)于4月初正式公布價格、并且上市的一汽馬自達睿翼并沒有大批量現(xiàn)車交付消費者。這樣就明顯影響到了馬6/睿翼組合聯(lián)手沖擊中高級車市的力度。其實，從入門級車型價格在16.58萬元的馬自達6系列車型1-4月均達到6000輛/月左右的銷量水平來看，如果再展開睿翼車型加盟的組合攻勢，就將后來居上，很有可能牢牢把握該級別月均銷量第一的領先優(yōu)勢。

　　如此看來，即使在講究“奢華”體驗的中高級車市中，大批的消費者依然會非常“細微”地表現(xiàn)出對于車型價格的敏感性。各汽車廠商正通過不斷的深入細分市場來開發(fā)出針對性更加強的（相對）“窄眾”車型。即將上市的別克新君越和新君威形成的組合，以及已經(jīng)成形的馬6/睿翼組合都將把A級車市暢行無阻的“兄弟同心、其利斷金”效應發(fā)揮到極致。

　　再考慮到已經(jīng)有傳聞別克新君威下半年可能推出1.6T版本（該1.6升渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)搭載在歐寶Insignia上，該發(fā)動機最大輸出功率達到132kW），將更加擴展其“低入門度”的中高級車型形象，開辟出更加追求性價比的消費者市場。因此，“別克系”和“馬自達系”在未來的爭奪可能成為該級別車市的“王者之爭”。

中高檔入門級車型價格、配置一覽(加粗字體車型為直接競爭對手)

一汽馬自達馬6/睿翼的組合不可謂不厚

　　“降價”是大勢 中高級車市熱浪在途

　　就在2009年初，1-4月的車市“井噴”（相對于2008年下半年）行情中，降價以求擴大市場份額的現(xiàn)象在中高級車市依然表現(xiàn)得非常明顯。我們可以把中高級車市沒能大幅度、快速增長歸結為國家推行的減免購置稅政策僅限于1.6L及以下排量車型；也可以借口企業(yè)用戶、高級白領消費者資金緊張情況更甚于普通老百姓......

　　但是，我們可以從奔馳C級近幾個月快速擴張市場份額、奧迪依然牢牢把握大量客戶群、致勝/銳志市場份額一直沒有實質性增長等表象之中得出：中高級車市份額始終在孕育著潛移默化的更迭的結論。正所謂“亂世出英雄”——可以預計，在中國車市逆勢上揚、不斷沖擊銷量紀錄的走勢中，這種更迭的節(jié)奏越快、越強烈，單一車型市場擴容的步伐也將越大。

　　在終端市場上，由于1-4月份中高級車型整體銷量增勢緩慢，以及行業(yè)內外都預期國家不會推出對于該區(qū)間車型刺激消費的政策，因此各車型的讓利、優(yōu)惠幅度正在不斷擴大。從雅閣、凱美瑞的七、八千，到銳志、寶馬的兩、三萬，很難在整體銷量環(huán)節(jié)得到巨幅突破的中高級車型只能靠在比較寬裕的利潤空間里面“挖潛”。誰曾想，這樣的“挖潛”就令廣汽本田雅閣在4月份銷量環(huán)比下跌23%的情況下，還能勇奪中高級車市銷量冠軍。

一汽奧迪A4L的后手不可謂不辣

　　當然，像別克新君威和馬自達睿翼此類依靠深入細分車型定位，開拓出更多個性獨特的中高級客戶市場——將利潤空間轉移到“給客戶提供更多運動、操控性能體驗”上來的做法收效明顯。定位在25萬元上下的新君威2.0T和馬自達睿翼因為配置了高功率發(fā)動機和高效率變速箱而已經(jīng)威脅到了30萬元級別的運動車型——豐田銳志、奧迪A4的市場份額。（這也是東風本田考慮盡快推出比雅閣更加“動感”的思鉑睿的原因，據(jù)悉，思鉑睿定價25-30萬元之間。）

　　同時，我們也必須看到相對高端車型可能向下擴張市場的行為——一汽奧迪A4L就已確定在8月份推出1.8TSI車型作為“伏筆”，隨時可能向下施加壓力、出手反擊25-30萬元級別車型。面對此情此景，手握2.5/3.0大排量發(fā)動機、固守在高端運動車型市場的一汽豐田銳志（已經(jīng)確定09年底前將改款）作何感想？產(chǎn)品定位非常“入門級”、又深具“運動”潛質的長安福特蒙迪歐又作何感想？

　　因此，考慮到一汽大眾邁騰車型相對比較窄的車型分布路線，看來短期內只能抓牢小部分中高端車型消費者市場（邁騰車型放棄低端的自然吸氣發(fā)動機車型市場擋開了很大一批講究性價比的“實惠型”老板用戶）。而已經(jīng)、或即將形成低價入門級別、高性能車型戰(zhàn)斗組合的馬自達、別克車系則將在鞏固入門級中高級車型市場之后，有針對性地挑戰(zhàn)高端運動型轎車群體。“降價是大勢，細分市場是王道！”