節(jié)能/新能源車輛車船稅減免 名單公布

　　[太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道]2012年3月6日，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船 車船稅政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱 《通知》)?！锻ㄖ芬?guī)定，自2012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車船，減半征收車船稅;對(duì)使用新能源的車船，免征車船稅。

　　太平洋汽車推理：該份名單有扶持自主品牌的意向。因?yàn)槿雵?jié)能車型名單的12家企業(yè)中共有7家自主品牌，超過了半數(shù)。入圍節(jié)能車型名單的自主品牌車型多數(shù)都是微型車/小型車，價(jià)格區(qū)間在3-7萬元左右。這也是目前銷量最大的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。相關(guān)政策請(qǐng)點(diǎn)擊查看我們此前的報(bào)道：《49款車型免征車船稅 新能源或成未來趨勢(shì)》

第一批減免車船稅車型出爐

　　《通知》明確了節(jié)約能源、使用新能源車輛的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)以及目錄管理規(guī)定。第一批節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄也隨之出爐。一汽-大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞、比亞迪等廠商的相關(guān)車型均位列其中，詳細(xì)目錄請(qǐng)看第二頁(yè)。

　　對(duì)于減免車船稅、實(shí)施新能源補(bǔ)貼政策，業(yè)內(nèi)專家大多表示肯定。但是，對(duì)于此舉單純的市場(chǎng)效果而言，業(yè)內(nèi)人士則持保留意見。

減免車船稅意在推動(dòng)節(jié)能

　　國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，以前家用汽車的主流是A級(jí)車，而現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)行了一定程度的技術(shù)升級(jí)，從油耗的角度來說，需要有股“力量”去引導(dǎo)消費(fèi)者選擇油耗低的車型。

　　新車船稅法按照排氣量不同共劃分了7檔標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)國(guó)稅總局相關(guān)統(tǒng)計(jì)，新車船稅法的實(shí)施，降低了占全國(guó)乘用車總量87%左右的小排量乘用車稅額標(biāo)準(zhǔn)，成為本次車船稅立法改革的受益主體。

　　國(guó)稅總局預(yù)計(jì)，全年小排量乘用車車主可減輕稅負(fù)約28億元。如果目錄中的車型落實(shí)減免車船使用稅后，小排量乘用車主的稅負(fù)講經(jīng)一部減輕。可以說，新車船稅法起到的是價(jià)格杠桿作用，旨在讓消費(fèi)者改變消費(fèi)觀念，政府希望借此政策引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量汽車，起到節(jié)能減排的作用，減少環(huán)境污染。

　　“要成功改變消費(fèi)者的行為，實(shí)踐起來是非常難的。”徐長(zhǎng)明說，“可以把各種方式組合起來，比如在過路費(fèi)、高速公路收費(fèi)上做做文章，將這筆費(fèi)用‘揉’到油價(jià)中，讓消費(fèi)者真實(shí)感覺到不同排量的車型在用車支出上的確有很大差異。”

　　目前公布的名單中和廣大車友息息相關(guān)的莫過于那份節(jié)能車型名單了，從入圍節(jié)能車型來看均是排量在1.6升以下的車型，而且入圍車型沒有一款采用了傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱這種傳動(dòng)效率較低的變速箱形式。同時(shí)入圍車型的整備質(zhì)量也是同級(jí)別中較輕的。

　　從該名單來看，扶持小排量車型的意圖相當(dāng)明顯。不過并非所有小排量車型都出現(xiàn)在名單中，也就是說小排量未必都節(jié)能，根據(jù)我們從該名單中總結(jié)的規(guī)律，政府有意推動(dòng)小排量車節(jié)能化，同時(shí)也在暗示汽車生產(chǎn)廠家，小排量車型應(yīng)該怎樣做才能入圍名單。

　　此外，入圍節(jié)能車型名單的12家企業(yè)中共有7家自主品牌，超過了半數(shù)。入圍節(jié)能車型名單的自主品牌車型多數(shù)都是微型車/小型車，價(jià)格區(qū)間在3-7萬元左右。這也是目前銷量最大的一個(gè)價(jià)格區(qū)間。從此我們不難得出結(jié)論，該份名單有扶持自主品牌的意向。

減免車船稅難堪救市重任

　　對(duì)于仍未走出低迷的車市來說，減免車船稅仍然是一個(gè)利好消息。奇瑞品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，希望政府能多推出一些類似的“救市組合拳”。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，“優(yōu)惠還是太少，對(duì)市場(chǎng)的積極影響不大。但是必須肯定，這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向性問題”。

　　實(shí)際上對(duì)于車主而言，減免車船使用費(fèi)也是一個(gè)利好消息。目錄中的節(jié)約能源車型大多數(shù)為中低消費(fèi)群體的A級(jí)車，這些車主對(duì)用車為用較為敏感，雖然減免車船使用稅可以減輕一部分車主的用車負(fù)擔(dān)，不過車船使用稅本身并沒有幾個(gè)錢，經(jīng)濟(jì)上的補(bǔ)貼不會(huì)很明顯。