高端真的那么好？ 自主品牌高端路難行

　　【太平洋汽車網(wǎng) 資訊頻道】不久前，在北京車展的媒體日內(nèi)，長城汽車正式宣布，旗下原來的“騰翼”轎車品牌在車展上更名為“長城轎車”，而騰翼這個名稱在以后也將不再使用。這個消息不由得讓編輯想起那些自主品牌的高端品牌。

2012北京車展展出的長城C30

　　同時，在此次車展上，原來的騰翼C30、騰翼C50已經(jīng)更名為長城C30、長城C50。長城汽車官方表示，此次把轎車品類的品牌改為“長城”，是考慮到消費(fèi)者對“長城”這個具有中國元素的名稱有著特殊的感情。而編輯認(rèn)為這個說法太過冠冕堂皇，改名的原因更可能是因為“騰翼”這兩個字消費(fèi)者不知道這是什么車。

自主品牌的自留地還在低價區(qū)間

　　事實上，最近今年自主品牌的銷量確實有所下滑。一季度的汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，自主品牌的銷量大幅下滑。其中數(shù)據(jù)中還表明1.6升排量以下車型的銷量有所下滑。而自主品牌的主力車型基本都是1.6升一下車型。所以受此拖累業(yè)績下滑較明顯。

本土研發(fā)的合資車型是自主品牌的大敵

　　此外，自主品牌陷入疲軟的還有一些產(chǎn)品的原因。之前自主品牌8-10萬元價格區(qū)間的市場份額被逐漸引進(jìn)國產(chǎn)的A0級小車，特別是韓系小車擠占，另外合資企業(yè)本土研發(fā)車型也是自主品牌的大敵。

新興的合資自主是傳統(tǒng)自主品牌的潛在威脅

　　如今雪上加霜的是，相對于新興的合資自主而言，自主品牌車型的競爭力較差。原因就是這些合資自主均是之前售價較高的合資A級車換標(biāo)、簡配、降價后的產(chǎn)物。這些車的原型車的做工和口碑都好與同級別的自主車。如今降價了，自主品牌未來的日子也就難過了。

　　根據(jù)以上幾方面的原因，在8萬元以上的價格區(qū)間自主品牌的市場份額萎縮一種越發(fā)的明朗。而8萬元以下由于合資車型較少，自主品牌還算得上是市場的掌控者。但是8萬元以下區(qū)間的利潤較少，且自主品牌的產(chǎn)品也差強(qiáng)人意，因此還是有一定的危機(jī)存在的。

自主高端品牌兩案例

　　事實上，合資品牌的威脅自主品牌在就有預(yù)感，在本世紀(jì)初，傳統(tǒng)的自主品牌紛紛搞出了自家的高端品牌。高端品牌這個概念最早是源于日系產(chǎn)商，最有名也最成功的莫過于豐田的雷克薩斯。不過相對于日本人的高端品牌主攻國外市場，自主品牌的高端品牌卻背負(fù)著抗衡合資車的重任。

　　成功案例：吉利帝豪

　　從山寨起家的吉利汽車，在很長一段時間內(nèi)都是微型車的代名詞，某種意義上這個品牌還隱含著低價/劣質(zhì)的含義。為此吉利汽車將自己分為了英倫/全球鷹/帝豪三個品牌。相對而言帝豪品牌的首款產(chǎn)品（也是拳頭產(chǎn)品）EC7為緊湊級車，相對之前的微車更高端，且價格是同級別中較低的。

　　由于全新的品牌一面世把消費(fèi)者搞懵了，并且定位于家用（中國絕大多數(shù)個人購車者的用途），價格低廉，在該車推出后銷量一直不低，特別是二三線城市有著廣大的消費(fèi)者群。雖然還是比不了同級別的合資車型，但帝豪EC7通過不斷的改型一直有著比較旺盛的生命力。

　　失敗案例：奇瑞瑞麒

　　相對而言，奇瑞的瑞麒就有一種“大躍進(jìn)”的感覺。瑞麒品牌一上來搞的G5確實很能顯示奇瑞汽車的實力，甚至還在紐博格林北環(huán)賽道跑出了佳績。不過16萬元的起步價格，2.0T電噴發(fā)動機(jī)的高耗油/低參數(shù)（相對于當(dāng)時出道不久的大眾TSI發(fā)動機(jī)），沒有自動擋車型導(dǎo)致該車叫好不叫座。

　　而該車最大的敗筆還在于當(dāng)奇瑞研發(fā)這個車時很有一種為了研發(fā)而研發(fā)的感覺，似乎他們跟本就沒做市場調(diào)研。作為一款B級車，該車的短軸距，小空間，手動擋三項必殺是大多數(shù)中國人不能接受的。相似的案例大家看看思鉑睿就好了，這臺少了四驅(qū)和3.5升VCM發(fā)動機(jī)，價格便宜一半的謳歌TL在路面上少見，原因就是小。

　　瑞麒非但沒有吸取教訓(xùn)，在去年8月份推出的G6頂配車型高達(dá)26萬元，當(dāng)時更是被譽(yù)為最貴的自主車。直到榮威950的出現(xiàn)，這一記錄才被打破。結(jié)果不用說了，兩個字“杯具”。

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將車型轉(zhuǎn)變成品牌不是長久之計

　　接下來讓我們把目光集中在文章開頭的長城汽車。在文章的開頭，我們已經(jīng)說清楚我們猜測的長城汽車取消騰翼品牌的原因。但為什么哈弗“品牌”還繼續(xù)使用呢？原因很簡單，從首款哈弗面世以來，長城哈弗逐漸收到的廣大消費(fèi)者的認(rèn)可，因此該系列車型不斷完善。從小的跨界車到全尺寸SUV應(yīng)有盡有。

 
長城的各種“哈弗”

　　而奇瑞汽車的旗云系列車型也有著很好的市場口碑，所以目前我們會看到旗云1，2，3，5系列車型。甚至奇瑞汽車還專門成立了旗云事業(yè)部。在對外的新聞發(fā)布會上，廠商領(lǐng)導(dǎo)往往會稱旗云系列車型為旗云品牌。

 
奇瑞的各種“旗云”

　　誠然，像將旗云或者哈佛系列車型稱為品牌確實可以讓廣大消費(fèi)者了解車是哪個系列的，但是這些耳熟能詳?shù)拿忠矔饾u淡化奇瑞或者長城這樣的汽車總品牌。在短時間內(nèi)，國內(nèi)的很多消費(fèi)者還沒有完善的汽車文化的情況下，將車型稱為品牌可以優(yōu)良口碑吸引消費(fèi)者，但不是長遠(yuǎn)之計。

踏實做事或能成大器

　　目前國內(nèi)的自主品牌通常會有這樣一個特點，現(xiàn)推出手動擋車型，后推出自動擋車型。我記得在瑞麒G6上市時，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥先生說，G6的5AT變速箱來自韓國現(xiàn)代。這些事實都在反映著國內(nèi)的自主品牌在研制自動變速箱方面還有一定的欠缺。

　　而對于國內(nèi)消費(fèi)者而言，自動變速箱則是一項很重要的配置。或許自主品牌先推手動擋再推自動擋有一些試水的因素在內(nèi)。不過如果能在第一時間推出自動擋車型，新車豈不會更有競爭力？

瑞麒G3的后門是設(shè)計上的敗筆

　　另外一項就是設(shè)計，雖然自主品牌的主力車型（8-10萬元的緊湊級車）多是瞄準(zhǔn)那些有家有業(yè)的30-35歲成熟男性。雖然這些客戶對于車輛的外觀并不太在意，但是太難看肯定也會影響銷量。

中華530的整體內(nèi)飾設(shè)計不錯，但飾板材質(zhì)太“另類”了

　　此外，自主品牌長期占領(lǐng)的小型車市場的購車者多是年輕人，這些外貌協(xié)會出身的青年男女購車，車子順眼是第一位的，其次才會考慮到性價比。因此自主品牌要想培養(yǎng)這樣的客戶，就必須在車輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計上好好下一番功夫。

　　總結(jié)：說實話，出這個選題編輯自身也猶豫了半天。多少覺得有給自主品牌澆冷水的意思?；蛟S傳統(tǒng)自主品牌廠商或許到目前還沒有搞清楚高端的真正含義。作為一個關(guān)系中國汽車工業(yè)的媒體人，我們希望中國汽車工業(yè)蒸蒸日上，在世界汽車制造領(lǐng)域有自己的一席之地。但市場是殘酷的，沒有銷量一切都無從談起。而決定銷量的則是產(chǎn)品本身。