晚間車評：17.99萬起 轉型的君威或成又一匹原創(chuàng)

    12月1日晚的深圳音樂廳外廣場，已經(jīng)讓人感到了陣陣寒意。不過火紅的舞臺和上海通用高層多次的鼓勁，多少讓坐在臺下、來自全國各地的經(jīng)銷商們獲得了一些暖意。而通過17.99—24.59萬拉起的新一代君威的價格線，則讓在場的大多數(shù)人看到了君威品牌重新崛起的可能。也許事實就是如此，當你親眼見到新一代君威，當你聽到它的價格，當你了解到經(jīng)營它的團隊是最會賣車的上海通用，那么新一代君威作為又一批“黑馬”，不是什么不可能的事情。

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    名詞解讀：“黑馬”

    君威自2003年代替別克世紀系列，成為上海通用的主力車型，“別克君威”仿佛已經(jīng)成了一個非常順口的名詞，得到了國內(nèi)眾多消費者的認知。可為什么我要說新一代君威是一批“黑馬”？因為它的定位發(fā)生了重大的變化。“別克君威”是最最典型的美國車，大、舒適、有面子，適合下至30歲，上到60歲的中國傳統(tǒng)消費者，短短的幾年，別克君威就成了官車、商務車的代名詞。而新一代君威，自確定采納歐寶的歐洲動感風格后，便將矛頭直接指向了以馬自達6、銳志、蒙迪歐致勝和邁騰為主力的私人運動型中高級轎車市場，非�！懊髂繌埬憽钡叵蛩鼈儼l(fā)起進攻，爭奪有著更大消費潛力的中產(chǎn)階級新貴。這是君威品牌第一次涉足這一細分市場，因而完全可以把新一代君威看作是這一細分市場中的“新人”。而作為最新全球同步上市的車型，新一代君威無論在外觀、內(nèi)飾、動力、底盤架構還是舒適性、主被動安全性配置等方面，都不遜于任何一個前輩。再加上上海通用精于賣車，那么新一代君威的“黑馬”成色還是相當鮮明的。雖說現(xiàn)在馬自達6睿翼尚未公布價格，但是可以預見的是，除非睿翼有一個非常具有競爭力的價格，否則馬自達在這一細分市場中的老大地位很可能會受到動搖。當然兩者博弈的結果到底如何，現(xiàn)在就看一汽馬自達的于洪江是怎樣考慮的了。

    價格，高了還是低了？

    17.99萬的起步價，跟眼下云集于這一市場中的所有同級車相比，還算厚道。畢竟從入門級的橫向比較來看，新一代君威提供了ESC（類似于ESP）、胎壓監(jiān)測、6檔手自一體變速箱和雙區(qū)自動空調(diào)這些比較實在的東西。似乎除了邁騰2.0，還沒有其他品牌的入門級車型達到這一標準。

    同樣一個19.99萬，包括了2.0精英型和2.4舒適型兩款。除了發(fā)動機不同，兩者的差別就在于一些配置方面的差異。其中2.0精英型的配置是僅次于旗艦版的，而2.4舒適型的配置則“簡陋”不少。其實通用的目的很簡單也很明確，2.0精英型主打的就是很多不追求大排量，但喜歡配置的人群，2.4舒適型則定位在注重動力和駕駛感受的消費者。而這兩者，都將是新一代君威最主要的購買人群。20萬的價格，自然也將是這兩類人都能夠接受的。

    24.59萬的旗艦價，說高或者不高，就是各人的看法問題了。如果單純從配置角度看，清單上提供了很多其他型號不具備的東西，比如雙氙氣大燈，比如硬盤式DVD導航，比如11個喇叭的Harman/Kardon音響，比如通用開發(fā)的E-touch多媒體操作系統(tǒng)等等，對于一些喜歡高檔配置的人來說，花這個錢買新君威還是可以接受的，而對于一些只希望享受新君威駕駛樂趣而不在乎太多花哨配置的人而言，就可能抱怨了。在我看來，上海通用制定這樣一個價格，除了建立起新一代君威的形象外，更重要的是給自己留了很大的余地。

    很明顯的，旗艦型與2.0精英型之間，留下了一個4.6萬元的價格真空地帶。這是不合理，卻又非常合理的。因為在必要的時候，上海通用可以通過適當增加2.4舒適型的配置，推出2.4精英型，這是其一。更重要的是，幾個月后，裝配有2.0T渦輪增壓發(fā)動機的新一代君威也要上市。4.6萬中，完全可以容納一到兩款2.0T的型號，而一旦配備上與旗艦看齊，那么2.0T版就可能殺到26萬，成為新一代君威的真正旗艦。

    當然上海通用對價格的考慮還不止如此。明年基于同一平臺、但主攻商務市場的新君越，會在定價上與新一代君威產(chǎn)生差異。以20萬作為新君越的起步價，上至26萬內(nèi)，那么兩者就會形成一個錯層式的價格區(qū)間，對中高級轎車市場實現(xiàn)全面的打擊。

    *關于新一代君威2.0T的簡單介紹：2.0L SIDI Turbo 汽油直噴渦輪增壓發(fā)動機，是通用研發(fā)的最新一款增壓發(fā)動機。最大功率162千瓦，從2000轉開始就能提供350Nm的最大扭矩。百公里加速時間僅有7.8秒。這些數(shù)據(jù)，甚至比稍早上市的新A4L的2.0T更強悍。

    通用玩運動，行不行？

    這是上海通用自成立以來，第一次用別克品牌玩運動。如果看到凱迪拉克和薩博或尷尬或慘淡的業(yè)績，有人會對上海通用的能力產(chǎn)生疑問，那么我倒是覺得，別克團隊玩運動不是件難事。因為別克團隊從一開始就是以精于賣車而聞名的�？粗�凱越神奇的表現(xiàn)，就知道他們的本領了。只不過對于新一代君威，也許在上市初期會遇到一定的阻力。營銷團隊和各地經(jīng)銷商運營思路的轉變尚且好說，消費者對“別克君威”的重新認識是關鍵。官車形象太深入人心了。要想把那些跑去馬自達、一汽豐田或長安福特的人吸引到別克展廳，的確需要花費一些心思。不過好就好在別克品牌已經(jīng)深入人心，就算不知道新一代君威的，僅僅沖著別克品牌去看車的，也會很快看到君威的變化。180萬的別克車主和許多新一代君威的愛好者，都有可能成為新產(chǎn)品的免費宣傳者。再說了，經(jīng)銷商們難得能夠得到一款有很高競爭力的產(chǎn)品，努力賣車賺更多的錢也是很合理的。可以預見，在明年2、3月，新一代君威進入成熟生產(chǎn)期后，月均銷量攀上5000不是困難的事情。

    也許從今天開始，邁騰、銳志、致勝以致睿翼，都需要制定新的市場策略了。美國通用的岌岌可危并沒有影響到上海通用的一路高歌。不出意料的話，2008年銷量的三甲中，仍然有上海通用的一席之地。并且也因為上海通用的優(yōu)異表現(xiàn)，通用總部才會在最困難的時候，更重視中國市場的投入力度。即便明年上半年，通用真的走到破產(chǎn)的那一步，那么清算重組后的通用，以及新的股東們，同樣會寄希望于中國市場。再退一步講，哪怕通用最后死了都沒人管了，上海通用這塊肥肉，上汽集團同樣會悉心照料好的。也就是說，無論如何，上海通用和別克品牌，在運作力度上，不會因為總部的衰落而降低。

    *題外話一。通用已經(jīng)從困境逐漸走向絕境。不管國會是否在本月初增加250億資金給三大汽車企業(yè)，只要市場不回暖，通用的日子就是等死。但是通用不能死，底特律也不能死，因為它們的倒下，不僅會給美國汽車工業(yè)，更會給整個美國經(jīng)濟、美國社會帶來不可預計的打擊。所以通用就算破產(chǎn)，也會在很短時間內(nèi)完成重組（或者瓜分）。這對中國企業(yè)也是一個機會。當然有錢的中國企業(yè)也要看準了，什么才是優(yōu)質資產(chǎn)，早前有傳聞說某某企業(yè)要收購悍馬，根本就是無知的表現(xiàn)。而現(xiàn)在又有人建議，上汽集團收購別克品牌，這倒是可以考慮的。建立一個品牌不容易，把一個品牌培養(yǎng)成名更不容易。別克在中國有著很廣的名聲，如果由上汽駕馭它，還是比較靠譜的。

    *題外話二。在發(fā)布會現(xiàn)場，上汽董事長胡茂元、上海通用總經(jīng)理丁磊……每一個上臺發(fā)言的領導都在為上海通用和經(jīng)銷商們打氣。其中最能引起我注意的，既不是明年上海通用的方向，也不是信誓旦旦的保證，而是胡茂元董事長關于燃油稅的幾句話。上月底，溫家寶總理考察上汽集團時，曾側面回答過關于燃油稅價格的問題。按照總理的意思，在實行燃油稅之后，考慮到國內(nèi)車企近階段的發(fā)展、消費者用車的承受能力和拉動內(nèi)需等因素，油價將比現(xiàn)在更低。不管屆時降低多少，最起碼總理的承諾，對于國內(nèi)近階段汽車生產(chǎn)和消費都是具有積極意義的。當然，此次實行的燃油稅可能不包含高等級公路的收費項目，是一次不完全的燃油稅征收。對于廣大消費者來說，仍然希望徹底以合理的價格，征收燃油稅，把那些繁雜的費用一并取消。

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