在截至本文刊發(fā)時，應當距離奇瑞第一百萬輛車下線儀式僅剩不足一個小時了，而作為標志性的下線車型卻依然處于保密之中。根據(jù)傳言，奇瑞A1、A3和A6的可能性最高，不過，根據(jù)筆者對奇瑞的了解分析，這款車應該是A3無疑。
在奇瑞官方網(wǎng)站的一百萬輛下線車型競猜中，包括了在產(chǎn)及即將投產(chǎn)的13款車型，當中奇瑞A3及A6的呼聲顯然最高。這兩款車都已在今年的上海車展上露面，嶄新的設計確實讓很多人眼前一亮，也讓我們看到了民族品牌的希望和實力。而且，在展臺上A3位于最中心的位置，足以見得它的突出地位，如此重要的車型，作為一百萬輛的標志，顯然是合情合理的。
上海車展上，奇瑞A3展臺的重要性凸顯無疑
在去年3月28日的奇瑞五十萬輛下線儀式上，奇瑞選擇了A516作為該里程碑的標志車型。當時，奇瑞QQ正處于銷售勢頭最好的時期，而A516在這樣一個重要的時刻下線，顯然是奇瑞對于市場重點的一個轉變，從A00級轉向A級車市場。在隨后7月舉行的廣州車展上，A516也如期上市，形成了一整個完整系列的宣傳周期。而奇瑞A3同樣將在數(shù)個月后的下半年上市，所以在借一百萬這一具有重要紀念意義的日子下線，是再合適不過的了。而奇瑞A6上市將至明年，現(xiàn)在下線的話未免為時過早。
再者，對于奇瑞來說，從零到一百萬的突破，當前更重要的不是回顧歷史而是展望未來。目前各大民族品牌的主要戰(zhàn)線依然集中于A級車市場，B級車市場仍然處于拓展期間并不足夠成熟。因此奇瑞未來一段時間的重點仍然是A級市場，A3則是該級別奇瑞最強勢的競品。
上海車展上，奇瑞A3展臺的重要性凸顯無疑
那為什么奇瑞不選擇A1呢？奇瑞將為克萊斯勒貼牌生產(chǎn)A1進入美國市場，這對于奇瑞來說也是具有突破性意義的一款車型，理論上來說讓A1見證奇瑞百萬輛下線也并不是沒有道理。不過，首先A1是一款在產(chǎn)車型，而奇瑞更重要的是把握未來車型。其次，A1的售價僅僅在5萬元左右，作為百萬輛下線車型的號召力不足，畢竟奇瑞已經(jīng)不滿足與在經(jīng)濟型和小型車市場打拼了。那么剩下的只能是A3了，無論是A3身處的平臺本身還是其價值地位，都與奇瑞今后的發(fā)展方向所符合。
奇瑞A3是奇瑞家族又一款家庭型轎車，其出自意大利著名設計師平尼法瑞納之手，全新的設計，沒有留下任何奇瑞現(xiàn)有車型的特征。車頭層次感豐富，尾部圓渾流暢，滑背的輪廓營造出活躍動感的觀感，貫穿全車的鋁合金裝飾條又增添了運動感。圓渾流暢的設計語言貫穿始終，整車設計非常成熟，讓人對奇瑞未來的量產(chǎn)車設計水平刮目相看。A3將分別具有兩廂和三廂兩款，軸距2550mm，或搭載1.6、1.8和2.0L發(fā)動機，競爭對手鎖定�？怂沟華級家庭轎車。
