全面進(jìn)化之作 試駕廣州本田第八代雅閣

　　媲美歐洲車的全新底盤

　　其實(shí)從握住八代雅閣那粗壯飽滿的方向盤開(kāi)始，我們就感受到它注重駕駛樂(lè)趣的設(shè)計(jì)取向，實(shí)際駕駛過(guò)后，果然沒(méi)有讓人失望。

　　最有新鮮感的裝備是VGR可變速比轉(zhuǎn)向，它兼顧了靈活的低速轉(zhuǎn)向反應(yīng)和理想的高速方向穩(wěn)定性。方向盤總回旋數(shù)為2.56圈，比上代車型2.98圈更為靈敏，駕駛八代雅閣穿行在狹窄的小道上，其輕快敏捷的車頭轉(zhuǎn)向反應(yīng)跟接近五米長(zhǎng)的車身并不相稱。而行駛高速時(shí)，方向盤的左右虛位保持與上代不變，確保了高速時(shí)方向盤的穩(wěn)定感。

　　八代雅閣的全新底盤，重心比上代降低了18.2mm，精密的前雙叉臂、后多連桿懸掛，使得過(guò)彎時(shí)車子軌跡非常穩(wěn)定，車身側(cè)傾也得到很好的抑制。采用了源于本田在F1賽場(chǎng)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)，最具代表性的就是全平底盤，能有效減少高速行駛時(shí)車底空氣造成的車身漂浮感。與上代相比，第八代雅閣的空氣阻力下降了8％，升浮力下降達(dá)23％，試駕過(guò)程中極其安穩(wěn)的高速行車表現(xiàn)就是最好的實(shí)際證明。此外，比例感出色、效能強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)也給我們留下了良好印象，它給予了駕駛者充分鞭策車子的信心。

　　第八代雅閣也沒(méi)有忘記其作為中高級(jí)轎車的本分——豪華與舒適。采用浮動(dòng)式副車架、較長(zhǎng)的懸掛行程和較厚的輪胎，共同營(yíng)造了上佳的濾震表現(xiàn)。試車途中正好經(jīng)過(guò)不少國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的坑洼、碎石路面，第八代雅閣能將震動(dòng)很有效地吸收，傳入車內(nèi)的路噪聲低沉細(xì)微，底盤的厚實(shí)感博得了全車乘客的一致好感。

　　據(jù)了解，第八代雅閣出色的操控性和舒適性，其實(shí)是從整車內(nèi)部設(shè)計(jì)著手的成果。車身大量采用高強(qiáng)度鋼材，車身剛性大幅度提高，一副強(qiáng)健的骨架是操控準(zhǔn)確、行車舒適的先天優(yōu)勢(shì)。加上齊全的六位一體電子安全系統(tǒng)、新設(shè)計(jì)的側(cè)氣囊和氣簾以及主動(dòng)式座椅頭枕等周到的主被動(dòng)安全裝備，給置身其中的駕乘者帶來(lái)了前所未有的安全感。

　　試車印象總結(jié)

　　通過(guò)親身試駕，我們認(rèn)為八代雅閣在原來(lái)已經(jīng)十分均衡的基礎(chǔ)上，功力更加深厚和全面。外形高級(jí)時(shí)尚，車廂豪華先進(jìn)，乘坐空間在同級(jí)車中出類拔萃，動(dòng)力和操控則更加給人樂(lè)趣。第八代雅閣不光突破了自己的形象，也樹(shù)立了同級(jí)車的新坐標(biāo)，稱之為“史上最強(qiáng)雅閣”、“超越級(jí)別的雅閣”，絕對(duì)是實(shí)至名歸的。