2010年度車型評選之中高級車篇

加速、制動測試

　　對于加速測試，可能會有網(wǎng)友對此不以為然，因為四款車的排量各不相同。豐田新銳志2.5L，睿翼轎跑2.0L，大眾CC 2.0T ，雪鐵龍新C5 2.3L。盡管如此，成績同樣差別很大。

　　一汽豐田新銳志沿用了上一代銳志的動力總成，稍稍調(diào)低的功率和扭矩輸出對于加速測試成績影響并不算大，甚至不及輪胎磨損對于成績的影響。起步的瞬間驅(qū)動輪因為失去對地面的附著力而小小的空轉(zhuǎn)了一下，但因為發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，所以在起步時的較低轉(zhuǎn)速并不會損失太多扭矩。在超過3000的中高轉(zhuǎn)速銳志的發(fā)動機開始爆發(fā)出相當強勁的動力表現(xiàn)，并一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)。六速自動變速箱的換擋動作并不算輕柔，但整個換擋過程非常流暢，高檔位銜接非常緊密，從加速曲線圖上看到幾乎沒有動力損失。

　　最終豐田新銳志2.5L的百公里加速成績是8.52秒，在這四款車里僅次于大眾CC，并且差距并不明顯。但要知道CC采用的是大眾著名的2.0T發(fā)動機，與邁騰2.0T同款。

　　一汽大眾CC的百公里加速成績是這四款車里最好的，它也是這四款車里唯一一臺渦輪增壓車型。起步時輪胎有短時空轉(zhuǎn)，這對于扭矩的損耗非常明顯，我們后來從曲線圖上看到，CC的動力基本是在1秒之后才開始釋放，而起步時的一秒鐘時間輪胎都在跟地面做無謂的抗爭。

　　發(fā)動機在1800轉(zhuǎn)時渦輪適時介入，這時坐在車內(nèi)可以感到短時的瞬間提速感，非常美妙。一擋一直加速至65公里時速，發(fā)動機換入二擋，這時發(fā)動機的動力表現(xiàn)稍微不如一擋時那么勁爆，G值在這時只有不超過0.5g。發(fā)動機在90公里時速時換入三擋，沒有完成二擋破百對于CC來說有些遺憾，不然基本可以在8秒內(nèi)完成百公里加速。

　　一汽馬自達 睿翼轎跑是這四款車里排量最小的，2.0L自然吸氣發(fā)動機在其他三款車面前討不到半點便宜。起步瞬間睿翼轎跑2.0L車身姿態(tài)保持比較好，較短的懸掛行程讓前懸的拉伸感覺并不十分明顯，坐在車內(nèi)也不會有明顯的抬頭感覺。只是在起步的瞬間驅(qū)動輪出現(xiàn)比較明顯的打滑，這對于加速成績多少會產(chǎn)生影響。發(fā)動機換擋間隙比較明顯，動力銜接也稍有斷擋。

　　最終結(jié)果，睿翼轎跑2.0L的加速測試結(jié)果，0到100公里時速的加速時間為10.48秒，0到60公里加速時間為6.35秒。

　　東風雪鐵龍C5是一款明顯側(cè)重舒適性的車型，因此不管發(fā)動機還是變速箱的調(diào)校都比較輕緩，2.3L的排量并沒有讓它變得哪怕有一點兒暴躁。起步的瞬間的“抬頭”比較明顯，不過結(jié)果不錯，最終10.84秒的加速時間處在一個比較合理的水平。

制動測試

          這四款車的百公里制動成績都在40到41秒多，都屬于比較理想的剎車距離。

　　一汽豐田新銳志在制動測試時表現(xiàn)出不俗的功力，較短的避震行程以及偏向運動的調(diào)校，使得新銳志在全力制動時可以給予車身非常好的支撐。制動踏板給腳非常好的反饋，腳下施力與速度的降低基本成正比，拼命踩到底時可以感受到卡鉗跟你一起在拼命。最終的測試成績是40.14米，是四款車里成績最好的。

　　一汽大眾CC百公里制動距離是41.58米，是四款車中剎車距離最長的。但其實我們的要求有點苛刻，其實這樣的成績要好于許多中高級車型的。

　　一汽馬自達 睿翼轎跑的剎車表現(xiàn)給人非常扎實可靠的感覺。制動時車身的俯沖姿態(tài)比較明顯，盡管前懸行程較短，但還是可以看到壓縮的比較強烈。100到0剎車測試成績?yōu)?0.85米，這一最好成績是在第一次測試時做到的，五次制動的平均成績?yōu)?1.72米。

　　東風雪鐵龍C5的百公里制動成績?yōu)?1.25米，這樣的成績基本讓人滿意，但C5的制動感受同樣比較偏向舒適性調(diào)校，制動踏板比較含混，前半程制動明顯疲軟讓人多少有些對制動距離信心不足。