一見鐘情還是日久生情 對(duì)比評(píng)測速騰/思域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 對(duì)比評(píng)測頻道】讓我們開門見山一點(diǎn)，畢竟今天這兩位已經(jīng)是大家熟悉的不能再熟悉的產(chǎn)品了，這一代思域受到的好評(píng)不斷，是新人中最具實(shí)力的一位，而速騰早已成為這個(gè)級(jí)別評(píng)優(yōu)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，可以肯定的說對(duì)思域一見鐘情的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于速騰，但思域也沒有把速騰拉下馬，他們之間都還存在著一些距離，新歡固然刺激，但舊愛更不能割舍。

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　　思域1.5T的頂配版本售價(jià)16.99萬，而速騰1.4T的230TSI頂配售價(jià)為17.08萬，價(jià)格十分接近，我們將用這兩款車型進(jìn)行對(duì)比。

　　思域在設(shè)計(jì)上很會(huì)討好年輕消費(fèi)者，短尾溜背的造型看著十分運(yùn)動(dòng)，能快速吸引大家的注意。相比之下速騰就比較規(guī)矩，不驕不躁的，但他并不是設(shè)計(jì)不如思域，而是大家都習(xí)慣了一汽-大眾的套娃前臉，雖然缺少了新意，親和力卻更高，就像你我他都拿著蘋果手機(jī)，根本沒有區(qū)別，但你并不會(huì)感覺到厭煩一樣，做到耐看也是要講水平的。

　　對(duì)比車身尺寸，他們車身長度幾乎基本相同，但由于思域的風(fēng)格更為運(yùn)動(dòng)，相比速騰高度被降低、寬度有所增加，看上去比較扁平。速騰則是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)身材，而這也會(huì)在內(nèi)部空間上表現(xiàn)出多的優(yōu)點(diǎn)，在設(shè)計(jì)與實(shí)用性上速騰的表現(xiàn)更為實(shí)實(shí)在在。

　　與外觀一樣思域在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上依舊新穎，比速騰更有好感，但是在用料方面卻被速騰甩在身后，包括整個(gè)儀表臺(tái)在內(nèi)，可以說只能看不能摸，用手輕輕一壓就會(huì)有明顯的凹線，軟踏踏的，而速騰卻表現(xiàn)出了身為老將應(yīng)該有的態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)，材質(zhì)厚實(shí)、工藝細(xì)致，給人的感覺就特別的放心。

　　配置方面也是思域更為豐富，ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助，車道偏離預(yù)警，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)這些都有配備，這些都是速騰所不具備的。結(jié)合上面在內(nèi)飾用料上的低廉，反而把科技配置提高到了這個(gè)水平也確實(shí)是優(yōu)勢和劣勢一樣明顯，那么是要更全的配置還是，在車身硬件上更好的照顧，這就是需要做一些取舍，速騰雖然在配置方面處于一定的劣勢，但我們可以看到每一處的處理，包括用料工藝都是比較實(shí)在的，一點(diǎn)也不跳，本本分分的更為實(shí)在，這也是很多人依舊鐘愛速騰的原因，它所有的好都讓你看到了，毫不隱瞞，心里特別踏實(shí)。

　　最不能用軸距來衡量乘坐空間的就是一汽-大眾的產(chǎn)品，往往它的軸距并沒有什么優(yōu)勢，實(shí)則表現(xiàn)卻讓人吃驚。思域的軸距比速騰要長，它們分別是2700mm與2651mm，從實(shí)際空間表現(xiàn)來看，身高1.76米的體驗(yàn)者都得到了幾乎相同的后排表現(xiàn)，但我們也注意到，思域的座椅掏空的比較厲害，就是比較單薄，而速騰的座椅很是厚實(shí)，看來盡管思域軸距略長，但是受到車身的限制，在布局上要進(jìn)行一些處理才能得到更好的空間表現(xiàn)，反觀速騰就是實(shí)打?qū)嵉摹?/p>

　　在談駕駛感受之前還是先聊聊這兩個(gè)車各自的動(dòng)力總成，速騰配的是1.4T的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131馬力。思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)177匹。單純就數(shù)值來看思域似乎優(yōu)勢不小，但在日常的使用中你并不會(huì)覺得速騰的動(dòng)力要比思域弱上不少，恰恰相反由于雙離合變速箱的加入你甚至?xí)X得速騰的駕駛感受更加鏗鏘，這一點(diǎn)我們?cè)谙旅鏁?huì)慢慢聊到。

　　變速箱上這兩個(gè)廠家也有著截然不同的想法，速騰用的是7速的DSG變速箱（雙離合）對(duì)一汽-大眾來說這算是看家寶了。和自家渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配好比牛奶加咖啡早已達(dá)到成熟、可靠的范疇了。思域用的是CVT無極變速箱，最求的是舒適和省油。

　　在駕駛層面來說這兩個(gè)車都在追求輕快的駕駛氛圍，對(duì)于一臺(tái)家用車來說這是十分恰當(dāng)?shù)?。你不需要?dān)心該有的動(dòng)力怎么還不來啊，輕踩油門不需要太高的轉(zhuǎn)速，車輛就輕輕松松被推起來了。

　　不過在動(dòng)力這個(gè)數(shù)值上充沛永遠(yuǎn)比夠用重要，這也是渦輪增壓存在的的意義和價(jià)值，在日常使用時(shí)不需要過高的轉(zhuǎn)速，日常超車半腳油門下去就夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)那么的猙獰。

　　所以說你完全不必為速騰少的那些馬力擔(dān)心，實(shí)際上路后的表現(xiàn)這兩個(gè)車基本上是一致的，思域多出的那0.1L的排量并沒有占多大的便宜。如果你對(duì)動(dòng)力的要求還是很強(qiáng)烈你可以選擇1.4T的高功率版，甚至是2.0T的GLI。在動(dòng)力選擇上很明顯也是大眾更多。

　　其實(shí)早在好些年前大家都拿德國車特別是一汽-大眾車的底盤作為標(biāo)桿去衡量，就實(shí)際的感受來說速騰也完全夠得上標(biāo)桿的標(biāo)準(zhǔn)。在同樣的道路上行駛相比于思域來說速騰的柔韌性來得更好。簡單點(diǎn)來說更有高級(jí)車的感覺，因?yàn)閷?duì)緊湊這個(gè)級(jí)別的市場來說能兼顧到一定的運(yùn)動(dòng)性又在舒適性上做到均衡其實(shí)是個(gè)挺不容易的事情。

　　前面說到過這兩輛車都用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，在變速箱上是完全不一樣的，一汽-大眾是雙離合，本田是CVT。這就對(duì)駕駛帶來了截然不同的感受，就運(yùn)動(dòng)性和加速感來說毫無疑問肯定是雙離合來得更好。特別是中低速加速和急加速時(shí)雙離合給人的存在感明顯要不CVT高上不少，也許實(shí)際的加速成績差不多，但雙離合在主觀上給人的感受要好過CVT。

0-100km/h加速測試

　　說加速測試時(shí)，先說明一下測試過程。一般情況下我們都是采用彈射起步的方式。左腳踩剎車，右腳踩油門。當(dāng)轉(zhuǎn)速不能再上升時(shí)松開剎車，測出加速成績。

　　但速騰變速箱有保護(hù)程序，當(dāng)踩住剎車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱保護(hù)程序會(huì)自動(dòng)開啟，自動(dòng)降低轉(zhuǎn)速回到怠速轉(zhuǎn)速，所以在速騰身上無法采用彈射起步功能，為了公平起見，這兩個(gè)車的起步轉(zhuǎn)速都控制在1500轉(zhuǎn)左右，在松開剎車，測出加速成績。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　在剎車測試上，這兩個(gè)車居然做出了相似的成績均為39米左右，在日常駕駛時(shí)這兩輛車的表現(xiàn)差不多，剎車踏板的腳感都比較線性。

　　結(jié)語：其實(shí)這兩個(gè)車之間的選擇挺困難的，都沒有明顯的短板和硬傷。各自又代表了兩種不一樣的造車精神，速騰表現(xiàn)出來更多的是堅(jiān)持傳統(tǒng)和更高的底盤極限。輕快的駕駛感受是這兩輛車的共性，但很顯然在駕駛這個(gè)層面思域為了提高舒適感的優(yōu)先級(jí)，把懸架調(diào)軟了，這一點(diǎn)日常駕駛感受不明顯，但是在蜿蜒的山路上懸架的優(yōu)劣一試變知。

　　當(dāng)然在科技感的營造和科技配置的裝備上思域還是有自己一定的優(yōu)勢的，怎么選還是要看大家的需求。只是在一些圖片和視頻表現(xiàn)不明顯的地方，我們會(huì)聊一些我們的經(jīng)驗(yàn)和感想，更偏重日常駕駛思域和速騰都是好選擇。如果對(duì)德國車有情結(jié)，對(duì)底盤的整體質(zhì)感有更高的要求，速騰是更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源、李明凱）