配置更全面 試駕2018款長安PSA DS 6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】DS 6，作為長安PSA(長安標致雪鐵龍汽車有限公司)集團下的豪華品牌DS的首款SUV車型，推出到現(xiàn)在已有三年左右的時間了，那時試駕的時候它個性的設計以及豪華的內(nèi)飾給我留下比較深刻的印象。“沉寂”一段時間后，2018款DS 6也來了，當初的印象依然，不過配置進行了一系列升級，更貼合當下消費者的需求，以提高競爭力。

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　　這一次其實不僅僅是DS 6進行了升級，包括DS 5 、DS 4S、DS 5LS等全系車型都進行了一系列的升級。DS車型“沉寂”一段時間后，來了個集體“大爆發(fā)”。目的也很明確，通過外觀、內(nèi)飾以及配置等方面的升級，一來提升新鮮度，二來提升產(chǎn)品競爭力，奪取更多的市場份額。

　　這里先簡單說下這幾款車型的大致升級內(nèi)容吧。DS 4S這次新增了全新樣式的18寸輪圈、可開啟式的電動大天窗、全系標配TPMS胎壓監(jiān)測，前杠也改為了與車身同色(之前為黑色)。

　　而DS 5LS同樣升級了全新樣式的18寸輪圈、可開啟式的電動大天窗、全系標配TPMS胎壓監(jiān)測、新的車漆顏色，前杠也改為了與車身同色(之前為黑色)。同時前大燈也采用了晶鉆造型的全LED大燈。

　　DS 6升級的內(nèi)容差不多，全新樣式的18寸輪圈、全系標配TPMS胎壓監(jiān)測、晶鉆造型的全LED大燈、亞光黑前保險桿、新的車漆顏色，還新增了腳部感應電動尾門。

　　最值得一提的是，新的DS 4S 、DS 5LS以及DS 6都新增了一套ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，就是一套主動安全輔助系統(tǒng)的統(tǒng)稱，包括了AEB自動緊急剎車系統(tǒng)、DAA駕駛員注意力輔助、SLI道路限速信息智能識別、智能遠近光切換、LDW車道偏離預警以及ACC自適應巡航帶剎停功能，這對日常行車安全有很好的輔助作用。

　　另外，上面提到的三款新車型都換裝了8英寸觸摸液晶屏，并支持蘋果CarPlay、GPS導航和第二代DS CONNECT智能互聯(lián)，使用上更加便捷。

　　值得一提的是，DS的全系車型(即DS 4S/DS 5/DS 5LS/DS 6)將會增加一款Performance Line版本，你可以理解為一個運動套件，它采用專屬的紅/黑雙色內(nèi)飾，并在鋁合金踏板和車內(nèi)多處細節(jié)增加特有的標識，實現(xiàn)差異化，滿足消費者更多元的購車需求。下面主要以試駕DS 6為主，看看具體升級了哪些東西，到底實不實用？

　　源于DS概念車Wild Rubis的設計靈感，DS 6采用“DS之翼”家族式前臉設計，前衛(wèi)別致，令人過目不忘。2018款DS 6的整體設計變化不大，主要是細節(jié)方面的調整，比如前臉部分，區(qū)別主要是大燈、以及霧燈區(qū)的造型。

　　前大燈升級為全LED燈源，其中燈腔的結構則借鑒了DS 7 CROSSBACK的設計，4顆LED大燈鑲嵌其中，眼神更加犀利，而且也更具有科技感。值得一提的是，前大燈具有遠近光智能切換功能，夜間行車更安全。另外，霧燈區(qū)以及轉向燈都換成了LED燈源，動態(tài)流轉式的轉向燈顯得更靈動。

　　側面的造型與老款是保持一致的，不過細節(jié)之處還是進行了調整。比如全新樣式的18寸輪圈，采用黑色的行李架等等。另外，新增了一款“電光紅”的車漆，就是圖中的這款。

　　尾部的變化不大，豐滿臀部的弧線、別致的尾燈、雙邊單出排氣管造型，整個尾部造型同樣足夠獨特，優(yōu)雅而不失動感。另外值得一提的是，尾標的樣式有所不同，像本次試駕的1.6T車型，采用的是30THP的標識，1.8T車型則為40THP。

　　中控依然保持一貫的豪華感，中控臺、車門板、甚至是檔把兩邊的區(qū)域都采用優(yōu)質真皮包裹，而且輔以鋁制飾板等元素的點綴，呈現(xiàn)出不一樣的豪華、別致感，這是法國人對豪華的另一種詮釋。

　　方向盤的樣式?jīng)]有變化，握感厚實，而且兩車還采用鋁制飾件進行包邊，精致感不錯。新款車型的左側控制區(qū)則多了自適應巡航的按鍵，值得一提的是，這套自適應巡航系統(tǒng)的工作區(qū)間為30-180km/h，在這個車速范圍內(nèi)可自動跟車，而且跟車的距離也可以根據(jù)個人駕駛習慣來調整(三檔可調)。

　　新車換裝了8英寸觸摸液晶屏，并將包括空調控制等大部分的功能按鍵集合在內(nèi)，所以這個區(qū)域變得簡潔了不少。功能性方面，除了常規(guī)的導航、音樂等功能外，支持蘋果CarPlay、第二代DS CONNECT智能互聯(lián)，手機互聯(lián)更便捷。操作方面，這套系統(tǒng)反應還不錯，操作上沒有出現(xiàn)卡頓的情況，即便是設定空調，也足夠流暢。

　　172cm體驗者前排調到合適位置后(上下最低，前后合適)，頭部空間為一拳，表現(xiàn)足夠充裕。而前排扶手箱可以高低前后調節(jié)，對于不同身高的人承托還算到位。而后排的腿部超過兩拳的空間，而頭部則為四指，屬于主流的表現(xiàn)。另外，后排座椅的靠背可支持一定角度的調節(jié)，長途乘坐容易找到更舒服的坐姿。

　　動力方面，此次試駕的30THP搭載的是一臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為123kW(167PS)，在1400-4000rpm的區(qū)間爆發(fā)出240N·m的峰值扭矩。與之匹配的是6速自動變速箱，配備換擋撥片，還配備了多路況適應系統(tǒng)，包括公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、ESP關閉五種模式。

　　以前體驗過DS 6 THP200車型，給我印象比較深刻的是它的前段油門調的比較靈敏，起步時油門踩深一點車就有會往前竄，需要適應一下。而這次體驗的30THP(即1.6T)則要平順不少，因為油門的前段設定有一點虛，紅綠燈起步時更容易控制油門，表現(xiàn)更加平易近人。

　　日常市區(qū)行駛，動力表現(xiàn)不能說十分強勁，不過還是會給人不錯的輕快感的，提速超車都表現(xiàn)的從容淡定，游刃有余，并沒有小馬拖大車的笨重感。相對來說，高速后段的再提速就少了幾分勁道，除非你舍得壓榨油門。

　　這款6AT的日常的平順性表現(xiàn)足夠令人滿意，大多數(shù)情況升檔比較積極，動力的銜接也足夠流暢。非要找毛病的話，就是降檔的動作不夠干脆利落，這種情況我更喜歡換至手動模式撩動撥片，這樣更能隨心所欲些。

　　DS 6采用的是真皮包裹的平底運動方向盤，握感厚重。轉向力度適中而富有韌性，轉向比較大但無明顯虛位，轉向不算精準，不過還是很好掌控。

　　雖然作為一款城市SUV，不過DS 6的底盤設定并不是完全傾向于舒適性，還是兼顧了一定的支撐性。在一般的顛簸路面行駛時路感稍清晰些，尤其在通過減速條就比較明顯，不過通過大的坑洼路面或連續(xù)起伏路面時，懸掛的動作干脆利落，而且富有韌性，整個底盤表現(xiàn)也足夠穩(wěn)健。

　　總結：一直以來，獨特別致的外觀設計、別樣的法式豪華內(nèi)飾氛圍，是DS 6不同于其他競品的一大特點，它或許不屬于“大眾情人”的那一類，不過懂它的人也會深愛不移?；貧w產(chǎn)品本身，這次2018款DS 6依然延續(xù)了它原有的優(yōu)勢，在配置方面也進行了一系列的升級，諸如全LED大燈、支持蘋果CarPlay的智能互聯(lián)系統(tǒng)、包括自動緊急制動在內(nèi)的駕駛主動安全輔助系統(tǒng)(ADAS)，迎合當下消費者的需求，綜合實力得到提升，表現(xiàn)也更加全面。新車將于10月份正式上市，屆時DS 6的售價能否給到我們一個驚喜？我們還是拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）