科技配置越級(jí)而立 試駕全新高爾夫280TSI

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】曾經(jīng)每個(gè)男孩的心中都有臺(tái)高爾夫，在43年歷史中歷經(jīng)七代迭代，即便現(xiàn)在，高爾夫經(jīng)典造型依然是A＋級(jí)兩廂轎車(chē)公認(rèn)的藍(lán)本。但經(jīng)典歸經(jīng)典，事實(shí)上，今年現(xiàn)售高爾夫7開(kāi)始略顯疲態(tài)，此時(shí)急需注入新鮮血液去刺激市場(chǎng)。于是我們迎來(lái)了一汽大眾中期改款的高爾夫7，它不單單是我們熟悉的那個(gè)高爾夫，而且還是一輛科技座駕。

　　此次改款包含了高爾夫普通版、高爾夫GTI以及高爾夫R-line三款產(chǎn)品，既然我們把改款目的認(rèn)定為刺激市場(chǎng)銷(xiāo)量，那么作為銷(xiāo)售主力車(chē)型的新高爾夫基礎(chǔ)款自然是我們關(guān)注的焦點(diǎn)，而且此次試駕的主力車(chē)型便是全新高爾夫280TSI版本，也就是1.4T高功率版。

　　全新高爾夫最大變化主要集中在外觀與科技配置兩方面。外觀變化最大的是前臉，融入了大眾家族最新X設(shè)計(jì)元素，整體給人更加動(dòng)感、張揚(yáng)的感覺(jué)。后懸掛從原來(lái)的扭力梁式非獨(dú)立懸掛更換至多連桿獨(dú)立懸掛，一改“板車(chē)“之名，駕乘舒適感倍增。在科技配置上，加入了多種駕駛模式、ACC輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)道保持等等。簡(jiǎn)而言之，這是一輛保持原汁原味，配置有所越級(jí)的增配車(chē)型。另外，車(chē)身顏色以新增了卡庫(kù)金配色。

　　那么什么時(shí)候上市呢？根據(jù)最新的消息，全新高爾夫?qū)⒂?1月上旬正式上市，屆時(shí)將會(huì)公布其他版本信息以及最終售價(jià)，據(jù)小道消息，部分4S店現(xiàn)在已有現(xiàn)車(chē)了，而且未來(lái)將會(huì)推出1.6L、1.2T多個(gè)動(dòng)力版本，可見(jiàn)全新高爾夫的小野心。

　　在此之前，大家猜測(cè)只是小改款，以為沒(méi)啥看頭，但實(shí)車(chē)仍有許多小改動(dòng)還頗具誠(chéng)意，最吸引眼球的外觀改變便是車(chē)頭大燈與前臉下整體式進(jìn)氣格柵的變化，融合“X”元素后，前臉更凌厲了些，同時(shí)，下整體式進(jìn)氣格柵左右兩側(cè)的霧燈為了迎合這種變化，也從原本方正呆萌的四邊形改成了棱角四邊形造型。即便如此，整體氣場(chǎng)仍舊是低調(diào)而不張揚(yáng)。

　　讓人驚喜的是，試駕的280TSI版本采用全新的雙C造型的LED大燈，并與中網(wǎng)的鍍鉻裝飾線頭尾相連融為一體，雖然這種元素在現(xiàn)售的高爾夫7就有了，但由于大燈造型的改變，使得這種一體化美感進(jìn)一步凸顯，更具畫(huà)龍點(diǎn)睛之妙。全新大燈配以隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，提升夜間行車(chē)安全。不過(guò)，不出意料的話，后續(xù)亮相的低配版本應(yīng)該與現(xiàn)款采用一樣的普通鹵素?zé)簟?/p>

　　在中網(wǎng)與下整體式進(jìn)氣格柵均有鍍鉻裝飾線橫貫其中，這對(duì)平行線營(yíng)造出平衡之感，向兩邊末端延伸，視覺(jué)上會(huì)顯得車(chē)子更寬。由于官方尚未公布配置詳情，目測(cè)新高爾夫應(yīng)該與現(xiàn)售車(chē)型保持相同的三圍尺寸，即是4255mm車(chē)長(zhǎng)、1799mm車(chē)寬、1452mm車(chē)高以及2637mm的軸距，繼續(xù)保持著原有緊湊而敏捷的身材。

　　多功能外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，底部附有迎賓照明燈，并帶有電動(dòng)折疊、位置記憶、倒車(chē)輔助、加熱除霜等科技功能，其中值得一提的是倒車(chē)輔助，當(dāng)你掛R擋/倒退擋時(shí)，駕駛位右側(cè)的外后視鏡會(huì)自動(dòng)調(diào)低俯視角度，照向地面，降低駕駛員盲區(qū)。

　　輪胎型號(hào)為倍耐力CINTURATO P7，規(guī)格為205/55R17，即為17英寸輪轂，配以雙五幅鋁合金輪轂樣式，這款輪胎綠色環(huán)保，擁有兼顧舒適性與經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)。而后續(xù)亮相的低版本車(chē)型應(yīng)該為16英寸輪轂。

　　全新高爾夫底盤(pán)結(jié)構(gòu)為前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后多連桿獨(dú)立懸掛，將專(zhuān)屬于高爾夫GTI與高配高爾夫嘉旅的后獨(dú)立懸掛下放這個(gè)版本，何為驚喜？這便就是！這個(gè)變化給你最直接的反饋是過(guò)減速帶或坑洼路算時(shí)大幅度降低搖晃感，整體感覺(jué)柔和很多。

　　一汽大眾官方稱(chēng)他們非常愿意把最新的科技配置與新材質(zhì)運(yùn)用到高爾夫身上，于是當(dāng)你真正體驗(yàn)到全新高爾夫一些越級(jí)配置后，你才會(huì)恍然發(fā)現(xiàn)這哪里只是小改款，要是換成其他車(chē)企可能早已將其稱(chēng)為換代車(chē)型了。車(chē)內(nèi)內(nèi)飾最吸睛的地方莫過(guò)于全液晶儀表盤(pán)與中控大屏，數(shù)字化顯示確實(shí)是科技感的關(guān)鍵加分點(diǎn)，尤其當(dāng)你坐在全新高爾夫駕駛座椅上，眼前的全液晶顯示屏給你更多傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤(pán)無(wú)法承載的信息量，科技氛圍立馬提升不少，鼓勵(lì)你更加積極了解車(chē)輛的各項(xiàng)信息。

　　中控屏幕升級(jí)至更大尺寸的觸控面板，并支持手勢(shì)控制，手掌不直接觸摸屏幕的情況下，便可實(shí)現(xiàn)翻頁(yè)等操控，看似酷炫，但是實(shí)際操控體驗(yàn)差強(qiáng)人意，因?yàn)槭终菩枋仲N近屏幕才能順利控制，且需進(jìn)行一定時(shí)間的學(xué)習(xí)磨合。那么這種人機(jī)交互是否實(shí)用？現(xiàn)在還不能下定論，畢竟它的潛力在未來(lái)勢(shì)必將得以呈現(xiàn)。

　　ACC輔助駕駛系統(tǒng)是新高爾夫280TSI的一大看點(diǎn)，通過(guò)方向盤(pán)左側(cè)按鈕即可激活A(yù)CC，巡航速度初始值為30km/h，可設(shè)置的最高速度為160km/h（當(dāng)然，這數(shù)值超過(guò)國(guó)內(nèi)最高行駛時(shí)速，謹(jǐn)慎實(shí)用）。

　　ACC功能激活后，配合全液晶儀表盤(pán)，能直觀地呈現(xiàn)出更多相關(guān)信息。系統(tǒng)激活后，儀表盤(pán)速度數(shù)值表會(huì)出現(xiàn)綠色條（如上圖左下角示意），儀表盤(pán)底部logo變綠（如上圖右下角示意）綠色條所涵蓋的數(shù)值便是跟車(chē)巡航速度的范圍值，當(dāng)然，當(dāng)你需超車(chē)時(shí)，只需踩油門(mén)即可突破巡航設(shè)定值，而當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)踏板后，車(chē)輛會(huì)根據(jù)前車(chē)速度回歸到應(yīng)有的速度值。擁有五級(jí)車(chē)距可選。激活狀態(tài)下只要踩下剎車(chē)踏板后便自動(dòng)解除系統(tǒng)。

　　另外，值得一提的是，全新高爾夫車(chē)內(nèi)配備了Clean air 2.0空氣凈化系統(tǒng)，開(kāi)啟后35秒內(nèi)能自動(dòng)切換至內(nèi)循環(huán)模式，PM2.5過(guò)濾率高達(dá)99%。

　　全新高爾夫提供了四種駕駛模式可選，按壓擋桿左側(cè)的按鍵，中控屏幕即顯示標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)以及個(gè)性化四種駕駛模式，其中個(gè)性化駕駛模式允許用戶(hù)根據(jù)個(gè)人喜好對(duì)方向盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈、空調(diào)等項(xiàng)目進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)節(jié)。

　　座椅方面，新高爾夫前后座椅表面由皮質(zhì)和Alcantara材質(zhì)拼接而成，之所以這樣做是瞄準(zhǔn)了Alcantara材質(zhì)優(yōu)秀的阻尼表現(xiàn)，進(jìn)一步的提升座椅的包裹性，即便是高速過(guò)彎時(shí)也不會(huì)有很強(qiáng)烈被甩的感覺(jué)。如果大家觸摸過(guò)Alcantara材質(zhì)，就會(huì)知道它的觸感類(lèi)似于細(xì)絨毛質(zhì)感，而這種觸感會(huì)給人一種“溫暖“的感受，冬天還挺舒服的，然而夏天季節(jié)或長(zhǎng)途駕駛時(shí)，你的屁股與背部會(huì)隱隱約約感覺(jué)到悶熱，即便你已經(jīng)確認(rèn)已調(diào)低了車(chē)廂空調(diào)溫度。

　　主駕駛座椅除了電動(dòng)調(diào)節(jié)外，還帶有三個(gè)座椅記憶按鈕，但是目測(cè)這記憶按鈕使用頻率不會(huì)太高，皆因新高爾夫的車(chē)鑰匙自帶記憶功能，配用的兩把車(chē)鑰匙可以分別記憶不同駕駛員的座椅、轉(zhuǎn)向燈、方向盤(pán)等習(xí)慣設(shè)置，當(dāng)車(chē)鑰匙解鎖車(chē)門(mén)時(shí)，你只需做好啟動(dòng)汽車(chē)一件事就好了。然而副駕駛座椅調(diào)節(jié)則顯得略微簡(jiǎn)陋些，仍然為手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　除此之外，全新高爾夫還擁有胎壓監(jiān)測(cè)、上坡輔助、自動(dòng)駐車(chē)、倒車(chē)影像等等。總之，這款新高爾夫憑借豐富科技配置能進(jìn)一步提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，但之后亮相的低配版本或低功率版本必然會(huì)有所縮減，畢竟成本所限。

　　升級(jí)至后獨(dú)立懸掛的新高爾夫，讓我們十分期待它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。首先，先來(lái)看一些硬數(shù)據(jù)，新高爾夫動(dòng)力總成與現(xiàn)售的1.4T高功率版本一樣，搭載的是一款1.4T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力/功率為150PS/110kW，最大扭矩為250Nm。

　　新高爾夫依舊配以大眾集團(tuán)自主研發(fā)的DSG 7速雙離合變速箱，這套變速箱也用于大眾集團(tuán)其他車(chē)型上，例如斯柯達(dá)的明銳。它換擋邏輯清晰，平順性與可靠性維持一向的水準(zhǔn)。

　　駕駛著全新高爾夫沿著珠海情侶路一路行駛，開(kāi)起來(lái)給我最大的印象是舒適，這種舒適主要來(lái)源于兩方面，一方面，座椅乘坐舒適度上佳，包裹性很強(qiáng)，自然就好感倍增；另一方面，150馬力釋放出來(lái)的動(dòng)力足以勝任市區(qū)路況，輕松自如。珠海畢竟是個(gè)很休閑的城市，慢車(chē)極多，屢屢需要超車(chē)行駛，這時(shí)候，新高爾夫會(huì)很聽(tīng)話地跟隨你踩油門(mén)踏板的深淺，便能輕快地完成超車(chē)，也恰恰正是這種偶爾的猛勁，仿佛在逃離這里的陽(yáng)光與海風(fēng)，你只是這個(gè)城市趕路的過(guò)路客的身份自然露餡了。

　　不過(guò)，當(dāng)你過(guò)了新鮮癮后，奢侈地要求它給予你更多激情反饋時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它在某些時(shí)候降擋不夠及時(shí)，固執(zhí)地維持較高檔位行駛，而非你想要的理想擋位，當(dāng)然這和DSG變速箱“升檔及時(shí)、降擋拖沓”的特點(diǎn)脫離不開(kāi)關(guān)系，這就需要你稍微多給它些耐心。

　　剛才提及到的駕駛模式，在實(shí)際行駛時(shí)有著明顯不一樣的駕駛感受。說(shuō)說(shuō)常用的前三種駕駛模式。標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下平穩(wěn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1750rpm左右，加速平穩(wěn)；經(jīng)濟(jì)駕駛模式下平穩(wěn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)顯然以“節(jié)能”為首要考慮，轉(zhuǎn)速維持在1500rpm或以下，上坡路段時(shí)，降檔不及時(shí)，加速明顯慵懶，而它帶給你的是油錢(qián)；運(yùn)動(dòng)駕駛模式平穩(wěn)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持2000轉(zhuǎn)以上，轉(zhuǎn)速指針隨時(shí)待命飆升，響應(yīng)較快。

　　有了后獨(dú)立懸掛的加入，新高爾夫的駕駛質(zhì)感明顯提升，當(dāng)你開(kāi)著新高爾夫過(guò)一些坑洼路段或減速帶時(shí)，產(chǎn)生的震動(dòng)經(jīng)由底盤(pán)過(guò)濾后，加之比較舒適的座椅，車(chē)廂內(nèi)并不會(huì)產(chǎn)生明顯的晃動(dòng)，相當(dāng)舒適。

　　另外，有了ACC輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，長(zhǎng)途自駕便多了幾分安心與舒坦。車(chē)道輔助系統(tǒng)，偏移車(chē)道時(shí)會(huì)小范圍地自動(dòng)矯正方向，以讓車(chē)輛回到原來(lái)的車(chē)道上。在某種程度上，這些科技配置的體驗(yàn)?zāi)芄雌鹉銓?duì)汽車(chē)行駛狀況的興趣，注意力更加集中于車(chē)輛反應(yīng)，當(dāng)然現(xiàn)階段，任何的駕駛輔助系統(tǒng)都由不得你可以完全放開(kāi)方向盤(pán)。

　　為了讓大家更加深入地體驗(yàn)新高爾夫的操控，官方在珠海航展中心的超大面積空地上，用雪糕桶擺出了兩條頗具難度的賽道，其中一個(gè)賽道以多彎為主，矯健而平穩(wěn)地通過(guò)彎道才是取勝之道，恰好能盡情體驗(yàn)全新高爾夫的底盤(pán)調(diào)教。為了避免擋位出現(xiàn)慵懶現(xiàn)象，需將全新高爾夫設(shè)置到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，讓油門(mén)踏板更加敏感些。

　　新高爾夫利用短小的車(chē)身優(yōu)勢(shì)以及不錯(cuò)的指向性能自如應(yīng)付這些急彎道，在稍微超速過(guò)彎時(shí)，你感覺(jué)到車(chē)身重心已經(jīng)嚴(yán)重側(cè)傾了，輪胎一側(cè)輪胎摩擦地面而嘶吼尖叫，但是底盤(pán)顯得穩(wěn)健，盡力不讓自己完全失去控制，從而安全通過(guò)彎道。

　　轉(zhuǎn)向細(xì)膩而精準(zhǔn)，親和力十足，你無(wú)需花費(fèi)額外的時(shí)間適應(yīng)它的節(jié)奏，所有精力只管尋找每個(gè)彎道彎心與剎車(chē)點(diǎn)就可以，其他的事情就交給它吧。

0-100km/h加速測(cè)試

　　由于變速箱系統(tǒng)保護(hù)，新高爾夫并不能以較高轉(zhuǎn)速起步，于是我們實(shí)際測(cè)試時(shí)，基本上趨于正常起步的情況得出最終的測(cè)試數(shù)據(jù)，新高爾夫百公里加速時(shí)間為8.48秒。與現(xiàn)售高爾夫R-Line 1.4T高功率版的8.2秒的官方加速成績(jī)接近。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)過(guò)程前頭點(diǎn)頭情況非常明顯，而且制動(dòng)末段明顯能感受到制動(dòng)的段落感。經(jīng)過(guò)幾次反復(fù)的測(cè)試，新高爾夫百公里制動(dòng)距離約為40.74米，成績(jī)中規(guī)中矩。

結(jié)語(yǔ)：

　　作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現(xiàn)在前臉，率先融入大眾最新“X”的設(shè)計(jì)元素。而且在科技配置與硬件上進(jìn)行升級(jí)調(diào)整，誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)。更重要的是我們?cè)谌赂郀柗蛏砩希瓤吹搅搜永m(xù)車(chē)系原汁原味的執(zhí)著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鄧延斌）