MPV界的一股清流？ 試駕雷諾Espace 1.8T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】一直以來，對于車輛外觀、內(nèi)飾的設計，雷諾都有自己獨特的見解，個性張揚、時尚潮流可以說就是它的標簽，即便是MPV車型也不例外，例如本次試駕的MPV車型——雷諾Espace，時尚潮流的造型、個性獨特的內(nèi)飾設計，同時兼具MPV與SUV的特質(zhì)，仿佛就是MPV界的一股清流。

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　　可能國內(nèi)消費者對這一款MPV車型比較陌生，不過在歐洲它已經(jīng)是家喻戶曉的MPV車型代表作，至今發(fā)展到第五代了，而這次引入國內(nèi)的就是最新的一代車型。

　　首先在外形的設計風格上，雷諾Espace與目前國內(nèi)主流的MPV車型就不太一樣，比如大家熟知的別克GL8、奧德賽等等，它們給人更多的可能是商務的氣質(zhì)，而雷諾Espace圓潤飽滿的身材則給人更多的是居家風，換句話說，這車開車去別人可能不會認為你是個司機。

　　前臉部分則是采用雷諾最新的家族設計風格，貫穿左右的U型鍍鉻飾條巧妙地將前大燈融合在一起，拉寬車頭視覺效果，顯得很厚重，如果只看車頭的話，更像一臺SUV。燈光配置方面，Espace采用的全LED前大燈，并采用分體式的設計，造型上足夠有科技感。

　　從側面看，A柱的傾斜角度比較大， 不過采用了大三角窗的設計可以有效減小駕駛員的盲區(qū)。而整個側面相當修長流暢，一點也不顯得臃腫。后排則采用了隱私玻璃，這個對于MPV車型來說很有必要。此外，車身側裙采用了SUV上比較常見的褐色塑料護板。

　　尾部的設計更有SUV的味道，尤其是那高蹺的后護板。需要一提的是，看到的雙出排氣是裝飾件而已，真正的單邊排氣被隱藏了起來。

　　花瓣式輪圈造型很新穎，而且尺寸達到了19寸，不過這是旗艦版車型的專屬，中低配車型采用的輪圈為18寸。此次試駕的車型上配備的是鄧祿普SPORT MAXX系列輪胎，尺寸為235/55 R19。

　　懸掛方面，雷諾Espace采用的是前麥弗遜后扭力梁的組合形式。后扭力梁懸掛在法系車上就比較常見了，不過在這方面他們有著深厚的調(diào)校功力，那么Espace實際表現(xiàn)如何，我們動態(tài)部分再聊。

　　相比個性的外觀設計，坐進車內(nèi)，營造的內(nèi)飾氛圍同樣給到一種與眾不同的新鮮感，采用環(huán)抱式的座艙布局，中央懸浮式的中央大屏很搶眼，設計簡潔但不乏味。

　　中控大部分面積均采用軟質(zhì)材料包裹，并輔以雙縫線包邊處理，細節(jié)考究，不過視覺效果上豪華感不夠強。相比車門板處的皮質(zhì)包裹手感更好，無論是觸感還是視覺效果都很有檔次。

　　儀表盤的樣式我們并不陌生，在雷諾的車型上也有見過，中間的液晶顯示屏可以根據(jù)不同的駕駛模式顯示不同的主題，足夠酷炫。值得一提的是，在不同駕駛模式下，除了儀表盤主題會變外，就連車內(nèi)氛圍燈也會一同改變。配備的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，可以顯示即時車速、導航指向信息等等，功能不算豐富，不過足夠實用。

　　真皮包裹的多功能方向盤的樣式比較熟悉了，在雷諾的其他車型上都有應用，三九點采用了凹陷處理，手感相當棒。不熟悉雷諾車型朋友要稍適應一下，比如多媒體控制采用單獨的撥桿、定速巡航的按鍵則設計在電子手剎旁。

　　除了常用的空調(diào)、音量等操作，基本大部分的功能都集成到這塊8.7英寸的觸摸屏里，當然也可以通過檔桿后方的旋鈕進行控制。屏幕的顯示效果以及觸控的反應都還不錯，操作起來比較流暢，就是子菜單比較多，某些功能操作略顯繁瑣。功能性方面，常規(guī)的導航、藍牙音樂等主流功能一應俱全，不過手機互聯(lián)方面還有提升的空間，比如暫時不支持蘋果CarPlay功能。

　　第二排提供獨立的空調(diào)控制旋鈕，可以調(diào)節(jié)風量，空調(diào)出風口位于B柱處。除了12V點煙器接口外，還提供了兩個USB充電接口，充分照顧到后排乘客手機充電的需求，便利性不錯。

　　Nappa真皮座椅的質(zhì)感很棒，雙縫線的處理很細膩，無論是觸感還是視覺效果都很好。功能性也相當全面，主副席座椅提供十向電動調(diào)節(jié)，而且有座椅按摩、座椅加熱等功能。座椅寬大厚實，無論是承托性還是包裹性都很好，另外也提供腿部支撐。

　　第二排的座椅同樣厚實，而且采用了凹陷的設計，乘坐質(zhì)感還是挺不錯的，不過中間座椅就顯得特別小，不太適宜長途乘坐。功能性方面，座椅可前后調(diào)節(jié)，靠背也支持一定的角度調(diào)節(jié)，靈活性很好。相比之下，第三排座椅就顯得比較單薄，而且偏硬，乘坐舒適性一般。

　　172cm體驗者在調(diào)到合適坐姿后(上下調(diào)到最低)，頭部空間有一拳兩指，表現(xiàn)還算充裕。另外值得一提的是，扶手箱的面積夠大，而且比較高，對于肘部的支撐很到位。

　　而在第二排座椅調(diào)到最靠后的狀態(tài)下，腿部空間相當充裕，超過兩拳，而頭部空間則勉強為一拳，如果是大個子的話就稍顯得有點壓抑。另外值得一提的是，如果是這種狀態(tài)，第三排座椅基本上是沒法坐人了，第三排如果要坐人的話，第二排就要往前移。

　　第二排座椅調(diào)到合適的位置(172cm體驗中，腿部空間一拳三指)，第三排剛好能坐下，無論是頭部還是腿部，都無太多的空間余量，如果是大個子的話，就顯得比較局促了，加上偏硬的座椅，不太適宜長途乘坐。

　　車內(nèi)儲物空間方面，前排扶手箱、手套箱的空間都足夠大，很實用。中央通道下方也采用鏤空的設計，騰出兩個杯架和一個儲物槽，可以防水放手機，空間利用率還是不錯的。不過前后門板的儲物槽大小就一般，只能放下一兩瓶水而已。第三排沒有提供杯架或儲物槽。

　　第三排座椅可以支持電動一鍵放倒，放倒后做到全平。而第二排座椅則支持四六比例放倒，靈活性不錯。如果是五人狀態(tài)，后背箱空間表現(xiàn)還是不錯的，如果坐滿7人的話，后備箱空間就所剩無幾，7人出行的行李還是放不下的。

　　在歐洲，雷諾Espace采用的是1.6T渦輪增壓發(fā)動機，而針對中國市場則裝備了動力更強的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機已經(jīng)用在雷諾Alpine跑車上，最大功率達到165kW，峰值扭矩則達到300N·m。變速箱方面，與之匹配的是一款7速雙離合變速箱，官方的百公里加速時間為7.6秒，對于一臺家用MPV來說，這個加速成績已足夠出彩。在國內(nèi)，這套動力總成首次出現(xiàn)在Espace上，實際表現(xiàn)相當期待。

　　體驗一輪下來，Espace給我的總體印象就是“好開”，雖然這個詞有點籠統(tǒng)，不過這也涵蓋了幾個方面的特性，比如平順的動力、靈巧的轉向，甚至包括油門、剎車都很自然，不需要重新適應，作為一款家用車，這種形式特性反而更容易討好人。

　　在普通模式下，其實開起來挺輕松的，雖然油門前段有一定的虛位，不過動力的輸出是線性的，所以即便在起步或者慢速跟車時也不容易出現(xiàn)向前竄動的不適感。而日常行駛，動力表現(xiàn)相當從容，提速很輕快，雖然它有著百公里7.6秒的加速實力，不過給你的感覺沒有想象中那么爆，挺平易近人的。

　　不過如果切換到運動模式，除了動力響應更快些(保持較高的轉速)、方向沉了一些、底盤緊繃一些外，最激發(fā)你駕駛欲望的是耳邊傳來的咆哮的聲浪，仿佛塞了一臺V8的心臟。當然，這完全只是自嗨，聲音是通過音響模擬出來的，在其他模式下，發(fā)動機的NVH表現(xiàn)還是不錯的。

　　而這款7速雙離合的表現(xiàn)個人還是挺滿意的，日常行駛的平順性無太多挑剔，即便是偶爾深踩油門加速，它也能及時明白你的意圖，降檔足夠果斷，動力銜接的連貫性不錯。另外，發(fā)動機啟停的邏輯設定沒問題，不過發(fā)動機啟動的動靜有點大，稍影響它的行駛高級感。

　　毫無意外，Espace依然采用的是扭力梁式后懸掛，不過法國人的底盤調(diào)校的確有一手，Espace的底盤表現(xiàn)的確也沒有令我失望，日常行駛，對于路面的顛簸過濾的比較徹底，而在場地體驗里激烈駕駛，雖然車身的側傾還是有些明顯，不過還是有較好的循跡性，加上靈動的轉向，其實它并不是一輛無趣的車。

　　至于隔音方面，日常行駛車廂的靜謐性表現(xiàn)還是不錯的，尤其是底盤對于路噪的隔絕足夠徹底，不過高速行駛的話，風噪還是明顯了些，尤其是100km/h以后。

　　總結：雷諾的車型在設計方面，一直走的是時尚、個性的路線，即便是首次引入的MPV車型也一樣與眾不同。與國內(nèi)主流的MPV不一樣，它走的是跨界風，即同時擁有MPV與SUV的一些特質(zhì)，專注的是一個新的細分化市場。從產(chǎn)品本身來講，時尚個性的設計是不同于主流MPV的一大特點，而且有著良好的駕駛品質(zhì)以及豐富的配置，產(chǎn)品實力并不弱。相對于主流MPV而言，滿7人狀態(tài)下的空間表現(xiàn)就沒有優(yōu)勢了，不過它有著更高的底盤，在定位上是不太一樣的。至于產(chǎn)品競爭力，最終還是得看售價。由于是以進口的方式進入國內(nèi)銷售，價格上不一定有優(yōu)勢，不過還是期待在11月份上市時雷諾給我們一個驚喜。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）