新瓶老酒 PCauto試駕2011款?yuàn)W迪A6L

　　說起A6不由得回味起商務(wù)車剛剛進(jìn)入繁華都市中的情景，作為當(dāng)年奧迪品牌在華的救命稻草，在國內(nèi)商用車市場內(nèi)可謂是一支獨(dú)秀。不過隨著社會(huì)的進(jìn)步，如今眾多汽車廠商都在盯著這塊甜美的蛋糕。新E級(jí)、新5系和新皇冠等強(qiáng)勁對(duì)手紛至沓來，第6代A6顯然感覺到較為疲軟，而為了彌補(bǔ)與第7代正式國產(chǎn)之間的時(shí)間空擋，因而2011款A(yù)6L也就應(yīng)運(yùn)而生了。

　　與其它年度小改款車型一樣，2011款A(yù)6L并未在外觀上面大做文章，車身整體造型保持了第6代奧迪A6L的嚴(yán)謹(jǐn)?shù)驼{(diào)的相貌。在車身尺寸方面也沒有變化，依然為5035mm×1855mm×1485mm，軸距為2945mm。

　　2011款A(yù)6L為全系車型可以自行選裝Sline套件。較于原配車型，Sline版本的A6L最大的變化就是在前霧燈格柵和后保險(xiǎn)杠上?；A(chǔ)版本略顯保守的方形前霧燈，變?yōu)楦訒r(shí)尚的圓形，霧燈框面積略有縮小，內(nèi)部僅剩一條橫格柵。霧燈框下方取消了鍍鉻裝飾亮條，再配以重新修飾的前杠下沿，這讓整車看上去更具力量感。

　　為了配合更加激進(jìn)的前臉，輪轂造型也變成了10輻式，尺寸達(dá)到了245/40 R18，配備高扁平率運(yùn)動(dòng)型寬胎。

　　尾部燈組同樣采用扁平的造型，然后在接近牌照框的收尾處收縮成類似尖角的造型，而Sline版本只是在保險(xiǎn)杠下方設(shè)置了一塊黑色的氣流擴(kuò)散板，以突出其運(yùn)動(dòng)元素的特征。

　　A6L的內(nèi)飾維持了原來精致優(yōu)雅的格局，配色方面也保持了奧迪一向簡潔大方的風(fēng)格，而變化最要還是集中在車內(nèi)的安全配置及舒適性配置方面上。MMI系統(tǒng)的主控制鍵位于功能區(qū)的中間，旋鈕阻尼適中，分級(jí)非常清晰。中間的搖桿設(shè)計(jì)也較為順手，輸入中文時(shí)可以通過搖桿快速選字。

　　通過儀表中央的行車電腦屏幕，不難發(fā)現(xiàn)2011款A(yù)6L增加了ACC自適應(yīng)巡航，簡單的說就是設(shè)定巡航的速度及跟車距離。通過位于轉(zhuǎn)向燈下方的巡航擋桿開啟巡航功能，上手也較為容易，定速巡航系統(tǒng)被激活后如果前方150米內(nèi)沒有別的車，A6L會(huì)以定速模式巡航行駛，踩下油門踏板仍可以提速超車，松開油門踏板時(shí)車速會(huì)降到巡航的車速。

　　再有自適應(yīng)續(xù)航的另一大特色則是減速功能，當(dāng)車前探頭感知前車減速，這時(shí)會(huì)自動(dòng)采取制動(dòng)，而在前車加速時(shí)，也會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油提速。不過需要提醒一點(diǎn)，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)無法將車輛剎停，但制動(dòng)速度低于20Km/h后，車輛將會(huì)發(fā)出連續(xù)“滴滴”聲，提示駕駛員進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，以防追尾。

　　車載的藍(lán)牙電話功能在也成為了全系標(biāo)準(zhǔn)配置。在試用中我們發(fā)現(xiàn)車載藍(lán)牙信號(hào)接收非常順暢，不超過10秒的時(shí)間就可以跟手機(jī)對(duì)接，之后只要手機(jī)不關(guān)閉藍(lán)牙功能，就可以一直保持對(duì)接狀態(tài)。

　　方向盤采用打孔真皮包裹，表面質(zhì)地柔軟，內(nèi)部可以感覺到非常有力度，屬于那種外柔內(nèi)剛的手感。方向盤上的按鍵并不多，但該有的功能倒是已經(jīng)具備，所以看起來也比較簡潔。車道保持功能是在高速狀態(tài)下駕駛員因注意力不集中或者其他原因沒有掌握好方向盤，這時(shí)車輛已經(jīng)偏離車道，系統(tǒng)會(huì)通過方向盤震動(dòng)警示駕駛者，但車輛并不會(huì)主動(dòng)干預(yù)行駛軌跡。

　　另外原有A6L 3.0T版本側(cè)向來車輔助系統(tǒng)被下放到了低排量車型上，駕駛者若在時(shí)速超過60公里/小時(shí)變道，奧迪側(cè)向輔助系統(tǒng)就會(huì)介入。該功能是依靠雷達(dá)感應(yīng)器的幫助，最遠(yuǎn)可以探測到側(cè)后方最遠(yuǎn)50米處的車輛，若此時(shí)變道會(huì)有危險(xiǎn)，后視鏡上就會(huì)亮起信號(hào)燈。如果駕駛者在已提示燈亮了之后仍打轉(zhuǎn)向燈，警示燈會(huì)增加亮度并開始閃爍。

　　座椅采用真皮材質(zhì)包裹，質(zhì)地比較柔軟，手感也同樣不錯(cuò)，座椅及靠背的墊襯非常厚實(shí)，對(duì)提高長時(shí)間乘坐的舒適性有很大好處。只是柔軟的坐墊和靠背對(duì)于身體的支撐性大打折扣。

　　后排腿部空間十分寬裕，舒適的頭枕可以讓后排乘客找到些平衡，而高配車型在后排出風(fēng)口下方設(shè)置了專用座椅加熱旋鈕。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，大家不要被眼前的TFSI所混淆，這里的T不是指渦輪增壓（Turbo），而是機(jī)械增壓強(qiáng)制進(jìn)氣的代名詞。這臺(tái)V6系列的頂級(jí)版本是由之前的3.2 V6型號(hào)改良而來。新加入的機(jī)械增壓器設(shè)計(jì)，可以幫助這臺(tái)鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)時(shí)獲得420牛·米的峰值扭矩，最大290匹馬力（213千瓦），官方百公里加速只需要6.6秒。

　　在山路駕駛中，只要稍稍深踩油門，便能體會(huì)到大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特魅力，強(qiáng)大的扭矩平臺(tái)在2500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速情況下便可獲得最大420Nm的峰值扭矩，并且能夠一直持續(xù)到4850轉(zhuǎn)。一路跑下來，懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)也較為稱職，過彎時(shí)側(cè)傾幅度并未像想象中的大，身姿體態(tài)也很平穩(wěn)，在大角度彎中，車身后半部也沒有過多的累贅感。即便出現(xiàn)了一些輕微的推頭現(xiàn)象，Quattro四驅(qū)也可以輕松的進(jìn)行化解。

　　此次2011款奧迪A6L應(yīng)該是全新?lián)Q代產(chǎn)品上市之前最后一次的升級(jí)，由于升級(jí)基本上在配置方面，動(dòng)力和底盤結(jié)構(gòu)基本上保持原有的設(shè)置，因此駕駛感受與老款車型沒有什么太大差異。奧迪A6這個(gè)車系經(jīng)過一系列進(jìn)化，始終在國內(nèi)保持著公務(wù)用車標(biāo)桿車型的地位，不過隨著第7代A6的推出，這代A6必將載入歷史史冊。