讓我們更安全 體驗(yàn)哈弗H5安全輔助配置

　　冰天雪地里開車最怕什么?對(duì)編輯我來說，最怕凍腳(開玩笑的)，應(yīng)當(dāng)說最怕車輛失去控制。這次長(zhǎng)城汽車就把我們帶到了內(nèi)蒙古牙克石的博世冰雪實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，來這里的目的就是要體驗(yàn)長(zhǎng)城哈弗系列上安裝的博世系列車身控制系統(tǒng)。

　　這次我們的體驗(yàn)主要在于，感受搭載于長(zhǎng)城哈弗H5上的博世行車輔助系統(tǒng)。在長(zhǎng)城哈弗H5上搭載的博世行車輔助系統(tǒng)主要由ESP與ABS兩套系統(tǒng)組成，而我們體驗(yàn)最多的則是ESP系統(tǒng)對(duì)于車輛的控制。下面我們簡(jiǎn)單介紹一下這兩套系統(tǒng)。

　    ESP電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)

　　ESP的這套系統(tǒng)可以通過安裝在各個(gè)車輪上的感應(yīng)器來感知車輛的行駛狀況，并通過感應(yīng)器傳回的信息對(duì)每個(gè)車輪的制動(dòng)力進(jìn)行分配來達(dá)到安全行駛的目的。

　　ESP系統(tǒng)所預(yù)防的是：由于各個(gè)車輪所受到的摩擦力不同而產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)車輛的失控。在汽車制動(dòng)時(shí)，ESP模塊可以高速計(jì)算出四個(gè)車輪由于附著不同而導(dǎo)致有巨大差異的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)制動(dòng)裝置，使其按照設(shè)定的程序在運(yùn)動(dòng)中高速調(diào)整，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。

　　ESP系統(tǒng)更多是在彎道上發(fā)揮作用，由于彎道上車輛本身處于一種多種應(yīng)力作用的狀態(tài)下。在這種狀態(tài)下車輛十分容易失控，而ESP的作用就是讓我們?cè)趶澋礼{駛時(shí)可以更輕松、簡(jiǎn)單、安全的操作車輛。

　　ABS防抱死剎車系統(tǒng)

　　ABS系統(tǒng)的中文名字是“防抱死剎車系統(tǒng)”，對(duì)于這套系統(tǒng)大家應(yīng)當(dāng)說已經(jīng)比較了解了。而且目前的大多數(shù)車型上都已經(jīng)標(biāo)配這套安全輔助系統(tǒng)。

　　之所以應(yīng)用ABS系統(tǒng)是因?yàn)樵谲囕v制動(dòng)時(shí)，剎車卡鉗的所產(chǎn)生的制動(dòng)力會(huì)使輪胎抱死，這時(shí)候輪胎與地面之間則不是滾動(dòng)摩擦的接觸方式，而便成了滑動(dòng)摩擦。在滑動(dòng)摩擦的情況下無論我們?cè)趺锤淖兎较?，車輛都不會(huì)改變?cè)械男旭傑壽E。

　　ABS通過“點(diǎn)剎”來實(shí)現(xiàn)車輛在緊急制動(dòng)時(shí)車輪與地面的滾動(dòng)摩擦。在每個(gè)車輪上ABS系統(tǒng)都有相應(yīng)的傳感器來檢測(cè)車輪的狀態(tài)，每當(dāng)車輪臨近抱死狀態(tài)時(shí)ABS系統(tǒng)會(huì)放開剎車卡鉗讓輪胎恢復(fù)到滾動(dòng)狀態(tài)下。從而讓車輛得以在緊急制動(dòng)時(shí)仍舊可以在駕駛員的控制范圍之內(nèi)。

　　總體來說，ESP系統(tǒng)可以說是建立在ABS系統(tǒng)之上的，對(duì)于ABS系統(tǒng)是一種補(bǔ)充。兩套系統(tǒng)之間相互配合從而達(dá)到了控制車身穩(wěn)定的效果。

　　項(xiàng)目一：ESP控制下的緊急避讓

　　在行駛時(shí)我們難免遇到緊急障礙物，例如：野生動(dòng)物、樹木、深坑等。在這種情況下車輛的重心轉(zhuǎn)移非?？?，即便是附著力很強(qiáng)的情況下車輛也容易失控，更何況在冰雪路面上。

　　首先我們體驗(yàn)的是ESP開啟的情況，在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)上我們把哈弗H5開到了60KM/H的速度，然后進(jìn)行緊急避讓的動(dòng)作(其實(shí)就是緊急并線)。這個(gè)動(dòng)作首先是向左側(cè)打方向盤然后馬上回正方向，車輛在開啟ESP的情況沒有發(fā)生失控。在整個(gè)過程中可以明顯感覺到車輪進(jìn)行了單獨(dú)制動(dòng)。

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　　在關(guān)閉ESP后情況就完全不一樣了。在第一步的時(shí)候車子還是很自如向左轉(zhuǎn)向，但在回正方向時(shí)明顯感覺車身不聽話了，車頭回正但車尾卻繼續(xù)橫向滑動(dòng)于是乎，編輯和車子一起滑出了車道。

　　項(xiàng)目二：高速轉(zhuǎn)向車身穩(wěn)定

　　在經(jīng)歷了ESP控制下的緊急避讓之后，為了加深對(duì)ESP系統(tǒng)的了解我們進(jìn)行了高速圓環(huán)彎道的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目上我們可以把車子開到80KM/H的速度。這種狀況模擬的是車輛在高速公路上過彎時(shí)的情形。

　　在這個(gè)時(shí)候由于冰雪的原因車輛會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度(H5在常規(guī)情況下是后驅(qū)車)，就在車輛剛剛開始要失控發(fā)生側(cè)滑時(shí)，可以明顯感覺到右后輪單獨(dú)制動(dòng)，當(dāng)車子恢復(fù)到正常姿態(tài)時(shí)則繼續(xù)行駛。

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　　關(guān)閉ESP以后編輯頓時(shí)覺得自己就是WRC的賽手了，因?yàn)楸M管這個(gè)彎道并不是非常急，但由于速度很快并且是連續(xù)的一個(gè)環(huán)形賽道所以車身的應(yīng)力還是很大的。這個(gè)時(shí)候編輯需要不斷的調(diào)整方向，另外油門與剎車要不斷進(jìn)行配合，只有這樣才勉強(qiáng)能達(dá)到剛才的車速，即便如此我們還是由于速度過快且方向修正的動(dòng)作稍大的原因甩了出去。

　　項(xiàng)目三：左右側(cè)車輪不同路面情況下的緊急制動(dòng)

　　左右側(cè)車輪在不同路面情況上緊急制動(dòng)，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象。這是由于左右側(cè)車輪在制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力一樣，可摩擦力不同所導(dǎo)致的車輛失控。

　　在ESP開起的情況下猛踩剎車，車輛在剛剛開始制動(dòng)的時(shí)候會(huì)發(fā)生一些側(cè)偏(向摩擦力高的一側(cè)車輪偏移)，但馬上車輛就自我修正了兩側(cè)車輪之間的制動(dòng)力分配。車子按照正常的軌跡制動(dòng)并最終停了下來。

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　　關(guān)掉ESP以后的狀況很給力!在同樣的速度下，同樣猛踩剎車。車子頓時(shí)開始打滑——嚴(yán)重的打滑。無論怎樣控制車輛仍舊自己打著自己的滑，直到最后速度降下來我們才停止了這次故意的“旋轉(zhuǎn)”。

　　項(xiàng)目四：TCS與越野路段

　　TCS是牽引力分配模塊，我們被帶到了一個(gè)20%的斜坡上，一側(cè)車輪在柏油路面上而另一側(cè)則是冰雪路面，在這里我們進(jìn)行起步動(dòng)作。起步的時(shí)候車輛開始時(shí)發(fā)生了一些偏滑，但可以感覺車輛的左后輪進(jìn)行制動(dòng)，車輛沿直線行駛。

　　在越野路段上，我們嘗試了AWD模式與兩驅(qū)模式之間的切換，H5的切換很簡(jiǎn)單一個(gè)按鍵就解決了。剛剛開始的時(shí)候兩驅(qū)模式基本能應(yīng)付的過來，但是由于我們駕駛的道路為林間小路(有種盧比肯小道的感覺)所以，在進(jìn)入林區(qū)深處的時(shí)候會(huì)有單輪離地等情況這個(gè)時(shí)候四驅(qū)就英雄一樣站了出來。明顯能感覺到兩驅(qū)模式下不好通過的地方四驅(qū)模式很簡(jiǎn)單。

　　總結(jié)：

　　這次體驗(yàn)雖然很短暫很倉(cāng)促，但是可以說編輯很深入的體驗(yàn)了ESP、TCS以及四驅(qū)等功能在特殊路況下的功能。歸結(jié)來說，如果是日常駕駛這些東西你都用不到，但一旦發(fā)生特別情況他們真的可以救你一命。所以以后大家在考慮購(gòu)車時(shí)ESP等輔助功能真的很有必要考慮。