內(nèi)飾推倒重來 評五十鈴新mu-X牧游俠1.9T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】“牧游俠”這個名字大家肯定很陌生，但提起mu-X，大家可能還會有點印象——嗯，牧游俠是五十鈴這臺硬派SUV的中文名。上市兩年多，這款車型并沒有在車市中驚起波瀾，更多只是迎合小眾愛玩車人的歡心，實為車圈的一股清流。即便如此，五十鈴也沒有故步自封，而是引入最新的2018款mu-X，并取了一個中文名字，順帶還引入了讓人期待已久的1.9T渦輪增壓柴油發(fā)動機。那么這臺1.9T發(fā)動機的實際表現(xiàn)怎么樣？看數(shù)據(jù)可是要比原來的2.5T更厲害呢。

體驗讀圖模式

　　再用傳統(tǒng)套路去寫新mu-X，簡單看看有啥變化，其實沒啥意思——反正不想買的人即便看完也不會買，沒興趣的朋友只會馬上關閉頁面。但我想說的是，想買新款mu-X的小伙伴看完這篇體驗文章之后，肯定會更加動心。事不宜遲，接下來就請看看青山的切身體驗感受吧。

　　事實上，新款mu-X牧游俠整體外觀輪廓沒有太大變化，車身尺寸還是維持4830/1860/1830mm，軸距依舊是2845mm。用現(xiàn)在的平臺化理念來說，就是沒有變化。新款mu-X牧游俠其實是這一代車型的中期改款，畢竟一款硬派越野車怎么樣也要活個7、8年，不然改裝件還沒有推出，又出新款，壓根不好玩。

　　不熟悉這款車的小伙伴都認為外觀壓根沒有變化，事實上前臉幾乎重新設計打造，之前的設計幾乎推到重來。中網(wǎng)繼續(xù)采用鍍鉻材質(zhì)，或許這也是五十鈴的傳統(tǒng)，看看那些五十鈴貨車。中網(wǎng)呈倒梯形，而且更加外凸，導致前臉中間外凸看起來有點怪怪。

　　保險杠樣式也輕微改變，更加圓潤，少了些棱角。霧燈換回經(jīng)典的圓形，若后期再換個2600k的霧燈燈泡，看上去精神得很。下中網(wǎng)也從原來的黑色換成車身同色，整車協(xié)調(diào)性更加好。保險杠的牌照位置也縮進去不少，照顧一下接近角，然而實際OFFROAD中還是輕而易舉被蹭。

　　新款mu-X牧游俠大燈或許才是外觀的最大變化。只是剩下了帶透鏡的遠近光一體式大燈，整體大燈照射范圍角度有所改變，只是照射的形狀發(fā)生了變化。日間行車燈重回到大燈上，同時示寬燈亮起時顯示U形狀，大燈的精致度提升不少。

　　可惜這套大燈沒有時下流行的LED或者是氙氣，不過這鹵素青山覺得完全夠用了，此外換燈泡提升照明也是非常容易的事情。mu-X車友更多在中網(wǎng)內(nèi)部加裝LED燈條，如此大大提升了在野外照明的亮度，安全感滿滿。

　　有一點不解，新款mu-X牧游俠甚至連發(fā)動機蓋也有變化，新增兩道肌肉線條。難道是讓駕駛員在越野時候能夠容易判斷車頭位置？不然，座椅調(diào)至最低也能夠清晰看到車頭位置。肌肉線條與中網(wǎng)連成一體，增加些力量感。

　　側(cè)面毫無變化，甚至多一條肌肉腰線也沒有。最渴望的鍍鉻后視鏡還是沒有，后期加裝后年檢還是要拆除，麻煩費勁。后車窗深色玻璃這一點也得到保留，有了深色玻璃甚至連車膜都不用貼，為車主省心。

　　還有一點很重要，新款mu-X牧游俠1.9T和3.0T全系標配瑪吉斯的255/60R18的HT胎，顯然現(xiàn)在新款mu-X牧游俠更想走城市化的路線。雖然說18寸輪轂看起來更好看，同時相比255/65R17也有更多原廠尺寸輪胎選擇。然而實際上mu-X骨子里還是一臺硬派越野車，換17寸的AT胎或者MT胎選擇余地會更好。

　　被吐槽很久減配的尾翼，這次終于得到保留，而且尾翼比15款泰版原廠要粗壯不少。增加尾翼后車尾更加虎虎生威。尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)有變化，LED示寬燈亮起呈7字形，與車頭示寬燈有所照應，辨識度瞬間提升不少。不過剎車燈轉(zhuǎn)向燈倒車燈還是采用普通燈泡。

　　倒車雷達倒車影像該有都有。只是這么大的車是不是應該配一個360°影像或者前雷達呢？讓女司機開得輕松點。后視鏡布置了照地迎賓燈，顯示紅色五十鈴ISUZU的LOGO，紅的并不是十分高大上，或許白色更加優(yōu)雅。

　　內(nèi)飾簡直可以用重新做人一點也不夸張。作為一臺20萬元的車，相信沒有一個人不吐槽舊款內(nèi)飾。這次新款mu-X牧游俠內(nèi)飾完全來了個大改動。這套內(nèi)飾也是中方主導，也是全球范圍內(nèi)的五十鈴車型首次使用。內(nèi)飾設計符合當今的審美主流，這對于五十鈴來說已經(jīng)相當不容易了。

　　內(nèi)飾該軟的地方都軟了，中控臺、副駕前部、門板處等等，中控臺甚至采用了拉絲面板。雖然沒有多么高級的皮料和顏色搭配，但看起來不會讓人認為這是臺工具車內(nèi)飾，看起來甚至比20萬元的城市SUV要更好。

　　中控屏系統(tǒng)更加流暢、分辨率更高，設計的樣式更美。除了基本的收音機、藍牙電話播放、標線隨動的倒車影像、導航、集成空調(diào)控制等功能之外、還能與安卓或蘋果手機進行投影。這個屏幕足以讓老車主們都垂涎三尺。

　　新款mu-X牧游俠趁著改款將儀表盤也回歸到正常。之前大紅底色的設計真的讓人無言以對，同步一半國外版本車型的儀表盤，采用雙圓機械指針的風格，整體樣式稍微改變。儀表盤中央的顯示屏顯示信息依舊不夠豐富，小計里程表再給多一個好不好。不過整體儀表盤的易讀性還是挺不錯的。

　　方向盤樣式也變了，特別是縫線接駁位沒有以前那么割手了。在10點和2點位置加寬處理，便于放大拇指。整體方向盤握感依舊沒有達到較高水平，不過買的它的人或許不會介意，更多時候是手腕搭在方向盤12點上開。

　　三個自動，自動大燈、自動雨刷、自動空調(diào)。自動大燈和自動雨刷這兩個沒啥好說，20萬元級別車型本應該配備。這次內(nèi)飾的變化將原本最具特色的大旋鈕控制的自動空調(diào)給改了，變?yōu)榉浅Ｆ胀ǖ陌存I式。除樣式普通點外，按鍵質(zhì)感表現(xiàn)還是不錯。

　　新款mu-X牧游俠還是改的不夠徹底，全系天窗還是缺席。這或許到換代才能解決，車頂有多條橫梁保證車身的剛性。后排空調(diào)出風口依舊布置在頂棚，那個還停留在DVD畫質(zhì)的后排液晶顯示屏全系都沒了。反倒是將兩個前排駕乘人員的頭頂揚聲器做得更加明顯，配備的YAMAHA的音響系統(tǒng)，全車達到8個喇叭，整體音響效果都提升不少。

　　這套內(nèi)飾整體質(zhì)感提升了一個檔次，卻犧牲前排兩個儲物空間。雖然沒有兩個儲物格（實際上這兩個儲物格也放不了多少東西），但排擋桿前方重新設計，留有完整放下5.5英寸以上大屏手機的空間以及薄卡槽。這算的是五十鈴接受建議改進的一面。當然經(jīng)典出風口杯座還是保留下來。這讓多少GK5車主羨慕。

　　軸距沒有變化，那么乘坐空間也依舊如此。反正坐滿人不會擠，不過出遠門還是最多四人行最理想，留有充足的行李箱空間。事實上新款mu-X牧游俠最大提升就是座椅，座椅重新設計，包裹性和支撐力大大提升，不像舊款般快點過彎就甩，還增加手動的腰托調(diào)節(jié)，前排座椅舒適性增加不少。主駕副駕電動調(diào)節(jié)沒啥好說。

　　內(nèi)在質(zhì)感不單只通過內(nèi)飾提升，五十鈴竟然還會耍小花樣，布置了多處的氛圍燈，門把手、前排腳底下、中央杯座、排擋桿前方儲物空間。氛圍燈的增加大大提升車內(nèi)氛圍，相信沒有小姐姐會嫌棄了。

　　1.9T發(fā)動機才是大家最關心。代號為RZ4E的1.9T被五十鈴譽為Blue power勁藍動力。這臺發(fā)動機與4JJ1和4JK1完全不是同一個系列發(fā)動機，更加偏向乘用車，雖然有消息稱在海外1.9T會用在五十鈴ELF貨車上，但1.9T運轉(zhuǎn)起來明顯更加安靜一些。

　　RZ4E與4J系列發(fā)動機最大不同的是，噴油嘴供應商改了，從電裝變?yōu)椴┦溃畲髧娪蛪毫_到了200MPa，比4J系列發(fā)動機高出20MPa，霧化性能更厲害，有效提升功率和環(huán)保性能。扯遠了，不太聊太多技術內(nèi)容，有機會再分解。

　　從發(fā)動機參數(shù)上看，1.9T發(fā)動機已經(jīng)全面超越了4JK1的2.5T發(fā)動機，最大功率120kW（163PS）/3900rpm，最大扭矩360N·m/2000-2500rpm。從參數(shù)來說，1.9T完爆2.5T的發(fā)動機，而且扭矩在300N·m以上的的轉(zhuǎn)速區(qū)間非常寬，大概在1500-3700rpm左右，覆蓋了大多數(shù)日常使用情況。更重要是要比2.5T排量低不少，車船稅每年也能低了幾百塊錢。

　　實際動力感受沒有想象中爆裂，實測的百公里加速時間為12.57秒。起步瞬間能夠爆發(fā)最大0.7g的加速度，加速度逐步回落，最后需要4擋才能破百公里。對于一款重達2噸多的硬派越SUV來說，12.57秒的加速成績并不難堪，100km/h加速至120km/h也沒有慢條斯理?；蛟S買它不會拿去飆車。

　　車輛整體動力也是非常喜人，甚至和4JJ1的380N·m的3.0T手動擋同場比拼加速，也只是輸半個車身位置。不過由于1.9T排量相對來說還是偏小，動力輸出在2000rpm以下的爆發(fā)似乎被封印，或許說2000轉(zhuǎn)之后才是1.9T的真正實力展現(xiàn)。

　　1.9T很好印證了渦輪延遲的說法，這一點在之前的4J系列的發(fā)動機上表現(xiàn)并不太明顯。看來五十鈴這款RZ4E商用性質(zhì)并不突顯，動力性能明顯加強，動力的響應性也保持在一個恰到之處。因此1.9T在動力性能上也就無需擔心，至于高原或者沙漠上的表現(xiàn)暫時無法考證。

　　事實上最大改變噪音的變化。相比之前的4J系列發(fā)動機，RZ4E發(fā)動機簡直可以用直噴四缸汽油機來形容。整體1.9T發(fā)動機怠速車外噪音已經(jīng)有明顯的下降，雖然噠噠噠噪音還是有能夠明顯區(qū)分出這是一臺柴油機，但整體運轉(zhuǎn)的聲線已經(jīng)有所改變，變得更加細膩和柔和一些。甚至以前五十鈴特有聲線在1.9T上完全找不到，甚至打火聲音都變了一個模樣，沒了五十鈴那種清純著火聲音。除非是五十鈴的死忠，不然都會能接受這臺1.9T的發(fā)動機的噪音。

　　坐進車內(nèi)，明顯那種柴油機振動和噪音都消失。甚至不夸張的說，怠速車內(nèi)振動比奔馳GLE柴油版和大切柴油版都要控制得好。舊款被吐槽得一逼的噪音，五十鈴下定決心去改善NVH。通過9項升級，加厚隔音材料和阻尼墊，增加A柱和B柱的海綿絕緣體、改善零部件的設計等提升車內(nèi)的NVH。實際測試中，怠速沒開空調(diào)的情況下，中央扶手箱位置的噪音僅有44.5dB左右。

　　當然柴油車的特性也是非常明顯，稍微一深踩油門噪音依舊呼呼傳入耳?；蛟S只有這一點還需要適應柴油車。120km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很好被控制在2000轉(zhuǎn)，發(fā)動機的噪音不再是主流，基本都是風噪和路噪。其實噪音控制好了，已經(jīng)成功過半了。

　　或者說1.9T未來是五十鈴的皇牌發(fā)動機（皇牌這個詞還有故事來源，早期五十鈴的雙排貨車），1.9T改變原本認為五十鈴就是一臺貨車的人，免得一打火就嚇跑不少小姐姐或LD們。

　　新款mu-X牧游俠1.9T只剩下自動變速箱可選擇，愛信所提供的6擋手自一體變速箱。變速箱對于升擋的積極性明顯高不少，輕度油門下轉(zhuǎn)速早在1800轉(zhuǎn)便升擋；就算深踩一下油門換擋時機也只是在2200轉(zhuǎn)左右。早早升擋無疑帶來良好的燃油經(jīng)濟性，100km/h的速度下轉(zhuǎn)速被控制在1600轉(zhuǎn)左右。100km/h高速行駛油耗僅需6-7個，120km/h行駛稍微增加一丟丟。測試過程中，包括高速行駛和市區(qū)走停等路況，綜合表現(xiàn)7.8L/100km，對于一臺2噸的硬派SUV來說大贊有加。

　　新款mu-X牧游俠依舊沒有什么模式設置，變速箱早早升擋顯然是偏向經(jīng)濟性的標定。D擋模式下，油門響應乃至變速箱的換擋反應非常緩慢。突然來一腳地板油，等變速箱降擋動力涌現(xiàn)這個過程是漫長，這導致給人一種很遲緩的加速感受?；蛟S柴油車不是這樣子的開，需要大半油門讓轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)之間揉上去。變速箱換擋時間略長，似乎給人一種動力中斷感覺，看來這是故意標定的結(jié)果。

　　D擋模式下油門響應緩慢，似乎開了ECO模式，讓人總想找關閉按鈕。不過在手動擋模式下點一下油門就有的響應，油門響應性提高不少。事實上，油門響應標定得緩慢也是應該的，其一是為了在OFFROAD路況更好控制動力輸出，其二則是讓在高速巡航時讓油耗更低，減少腳部微動對油耗的影響，高速巡航只需要很小的油門深度即可保持速度。

　　至于底盤行駛品質(zhì)同樣有不少的提升，青山猜測或許是換了減振器和彈簧的供應商。整體懸架韌性有所增加，車尾也不再那么活躍。舊款稍微不那么正地過坑洼都會車尾出現(xiàn)明顯的橫擺，新款mu-X牧游俠已經(jīng)改善不少。當然一直被詬病的側(cè)向支撐性也得到改善。整體舒適性是得到提升，當然想達到轎車那么種水平也不太現(xiàn)實。

　　懸架有點不太滿意的是，在起伏路面時車身會隨著路面的上下回蕩，而且回蕩持續(xù)一段時間。顯然這是減振器初段阻尼過小所導致的，這樣很容易導致乘客暈車情況出現(xiàn)。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上沒有明顯的變化，由于依舊采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，打方向仍然需要不少的力?；蛟S多打點能讓轉(zhuǎn)向稍輕一些。從液壓助力轉(zhuǎn)向便可看出，新款mu-X牧游俠從骨子里依舊保留的硬派的作風，液壓助力轉(zhuǎn)向在OFFROAD時方向盤更不容易打手。

　　參考國外的mu-X 1.9T版本，很多小伙伴一直擔心不會推出四驅(qū)車型。然而，從公布的配置表看到，mu-X牧游俠1.9T有四款的搭載著分時四驅(qū)的車型。分時四驅(qū)存在好幾十年，一直以來都是可靠耐用的代表。

　　整體式后橋確保了越野時的車橋剛性以及不減少離地間隙。四驅(qū)車型的后橋配備了伊頓差速鎖，當其中一個后輪發(fā)生打滑的時候，轉(zhuǎn)速差達到100rpm，差速器便會鎖止，將動力傳遞到另一側(cè)后輪。全系四驅(qū)車型標配了伊頓差速鎖無疑提升了越野性能。

　　新款mu-X牧游俠的進步是非常顯著的，而且改動也完全迎合國人的口味。更重要的是，這臺柴油發(fā)動機更加安靜了，一貫以來的振動和噪音可以說感覺不到，或者說感受并不是那么明顯。這次1.9T車型的推出相信有助于打開銷路，而五十鈴一直被人詬病的售后服務也希望能及時改進，還有品控水平以及內(nèi)飾用料氣味控制也希望能跟上。新車若能繼續(xù)保持強勁的越野性能，內(nèi)飾變好一些，售后服務也跟上，如此一來才能在眾多城市型SUV中突圍而出，讓人樂于尋找這個姍姍來遲的他。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達聰 @青山三劍客）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	mu-X牧游俠 2018款 1.9T 自動四驅(qū)勁享版 7座
官方價：	23.28萬
廠商：	江西五十鈴
級別：	中型SUV
上市時間：	2017-12
發(fā)動機：	1.9T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	163
最大扭矩(N·m)：	360
變速箱：	6擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	4830×1860×1830
軸距(mm)：	2845
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	12.57
實測100-0km/h制動(m)：	41.42
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4830
寬度(mm)：	1860
高度(mm)：	1830
軸距(mm)：	2845
前輪距(mm)：	1570
后輪距(mm)：	1570
最小離地間隙(mm)：	225
車重(kg)：	2100
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	65
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	RZ4E
排量(mL)：	1898
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	163
最大功率(kW)：	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	3600
最大扭矩(N·m)：	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-2500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	柴油
燃油標號：	0號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	分時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	開放式差速器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿整體橋式非獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	非承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	255/60 R18
后輪胎規(guī)格：	255/60 R18
備胎規(guī)格：	全尺寸
備胎尺寸：	255/60 R18
接近角(°)：	26
離去角(°)：	21
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	225
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	差速鎖
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	8
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>