2017年度評(píng)測(cè)試駕精彩錦集 緊湊型車篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】又到了年度評(píng)測(cè)回顧的時(shí)候。相對(duì)SUV、中型車甚至新能源車而言，2017年的緊湊型車并沒(méi)有太高的存在感，不過(guò)也側(cè)面反映了緊湊型市場(chǎng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)候更趨于理性。以往單純拼配置和價(jià)格的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，大浪淘沙的法則讓去年亮相的新車都有著相當(dāng)高的含金量。要是您之前錯(cuò)過(guò)了它們的文章也沒(méi)關(guān)系，下面為您整合到一起，以便在春節(jié)假期游玩之余可以好好“回味”一番。

　　盡管近幾年大家的關(guān)注點(diǎn)都在SUV上，但無(wú)可否認(rèn)轎車依舊是乘用車市場(chǎng)中銷量占比最大的。在剛剛過(guò)去的2018年北美車展上，廣汽傳祺旗下的全新轎車GA4在美國(guó)底特律首發(fā)，它的發(fā)布也昭示著廣汽傳祺進(jìn)軍北美市場(chǎng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，聽(tīng)起來(lái)夠洋氣的吧。那么這款定位于GA3與GA5之間的緊湊型轎車GA4，能否像GS4、GS8那樣成為各自細(xì)分市場(chǎng)中的佼佼者呢？下面就讓我們來(lái)看看它實(shí)力如何吧。

　　熟悉的前臉，熟悉的內(nèi)飾，熟悉的調(diào)校…盡管GA4是一款全新的產(chǎn)品，但一切都來(lái)得那么自然，就像我們身邊的老熟人似的，廣汽很聰明，這樣的做法無(wú)疑是最容 易讓大家所接受的，請(qǐng)不要以為它很無(wú)聊，廣汽傳祺還賦予了它良好的底盤調(diào)校。綜合來(lái)看，GA4沒(méi)有明顯短板，在同級(jí)別競(jìng)品中屬于實(shí)力相當(dāng)均衡的選手，它能 否像GS4、GS8那樣優(yōu)秀，成為入門家轎領(lǐng)域的佼佼者呢？我們拭目以待。

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　　雖說(shuō)時(shí)間能沖淡一切，但有些世仇卻會(huì)被時(shí)間銘記，代代相傳，比如寶馬1系和奧迪A3這對(duì)冤家。從誕生之初它們倆就是宿敵，干掉對(duì)方則成為它們畢生的使命。時(shí)間來(lái)到2017，寶馬1系已采用全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)，三廂的造型，以全新的姿態(tài)示人；而奧迪A3則剛完成改款，融入最新的設(shè)計(jì)以及配備新的動(dòng)力，重回大眾視線。硝煙再度燃起，新一輪的對(duì)決一觸即發(fā)...

　　雖然是入門的動(dòng)力，動(dòng)力表現(xiàn)其實(shí)兩車都足夠充裕，8秒多的實(shí)測(cè)百公里加速時(shí)間也證明了這一點(diǎn)，作為日常代步完全沒(méi)問(wèn)題。當(dāng)然要追求樂(lè)趣的，建議還是選 2.0T高規(guī)格的動(dòng)力，比如底盤的調(diào)校也有所差異，比如118i的懸掛要比125i來(lái)的更軟些。駕駛動(dòng)態(tài)方面，總的來(lái)說(shuō)A3的舒適性更好些，濾震不錯(cuò)，隔 音也更好些；而即便是前驅(qū)的118i，它給到你的駕駛樂(lè)趣也會(huì)更多些，無(wú)論是轉(zhuǎn)向還是底盤的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

　　而回到實(shí)際代步需求，兩車的空間表現(xiàn)說(shuō)不上寬敞，符合這個(gè)級(jí)別應(yīng)有的表現(xiàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)118i更充裕些，比如后排空間，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間也相對(duì)實(shí)用些。而配置方面，作為入門動(dòng)力的頂配車型，它們都配置足夠豐富體面，諸如LED大燈、中控液晶屏、自動(dòng)空調(diào)等等都有配備，互有優(yōu)勢(shì)。至于選擇哪款？我想更多的是看個(gè)人的品牌傾向了。

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　　就先從標(biāo)題開(kāi)始聊吧，TSI230其實(shí)代表的是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，相比于大家熟悉的1.4T來(lái)說(shuō)在油耗上更能讓你感受到“驚喜”。選擇一輛旅行車不僅僅是情懷的問(wèn)題，實(shí)用或者說(shuō)更大的行李箱空間是大家選擇旅行車的主要理由。

　　前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)明銳旅行車已經(jīng)不再是情懷了，這是一輛你買得起開(kāi)得起的家用車。十幾萬(wàn)的價(jià)格早已把旅行車這個(gè)曾經(jīng)看來(lái)高高在上的車型帶到的尋常百姓之中。對(duì)于1.2T來(lái)說(shuō)你也完全不必?fù)?dān)心動(dòng)力上的不足，在我看來(lái)在動(dòng)力和省油上它已經(jīng)做到一個(gè)不錯(cuò)的權(quán)衡了。

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　　過(guò)去旅行車基本都是以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，加上被SUV搶占了大部分生存空間的狀態(tài)下，難免被人與小眾、個(gè)性、情懷這些字眼相掛鉤。然而在旅行車發(fā)源地歐洲，旅行車反而是最為接地氣和實(shí)用的車型。不過(guò)好消息是，以往有點(diǎn)高不可攀的旅行車如今也慢慢變得親民許多。但關(guān)鍵問(wèn)題在于，拋開(kāi)情懷不說(shuō)，究竟旅行車或者說(shuō)眼前的別克閱朗能否真正打動(dòng)消費(fèi)者呢？

　　對(duì)于旅行車的春天即將到來(lái)這樣的說(shuō)法，我至今仍不太認(rèn)同，畢竟在相當(dāng)?shù)囊欢螘r(shí)間內(nèi)，SUV或者三廂轎車才是消費(fèi)者的首選。不過(guò)閱朗在英朗的基礎(chǔ)上，以比較親民的售價(jià)和帥氣的外觀作為切入點(diǎn)，讓旅行車不再成為曲高和寡的玩物，倒是能加快它普及開(kāi)來(lái)的速度。至于在明銳旅行版和閱朗之間，明銳旅行版的尾廂空間更大，底盤更舒服些，而閱朗則在顏值和價(jià)格配置上有優(yōu)勢(shì)，就看自己的喜好和取舍了。

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　　今天咱們帶來(lái)的試駕來(lái)自于名爵6 20T Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版，相信大家對(duì)名爵6都不會(huì)十分陌生。據(jù)編輯從廠商處收集到的信息，名爵6在上市兩周后就達(dá)到了6000輛的訂單，這對(duì)于在SUV熔爐里堅(jiān)持的轎車來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常棒的答案。

　　對(duì)于一個(gè)品牌，總是需要有一輛像樣的車型出來(lái)?yè)闻_(tái)面的，名爵6可以說(shuō)就是這樣一輛足夠撐臺(tái)面的明星車型。至于越來(lái)越火的SUV市場(chǎng)，相信轎車還是有它的生存空間的，如果你想考慮購(gòu)買一輛運(yùn)動(dòng)轎車，相信名爵6是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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　　曾經(jīng)每個(gè)男孩的心中都有臺(tái)高爾夫，在43年歷史中歷經(jīng)七代迭代，即便現(xiàn)在，高爾夫經(jīng)典造型依然是A＋級(jí)兩廂轎車公認(rèn)的藍(lán)本。但經(jīng)典歸經(jīng)典，事實(shí)上，今年現(xiàn)售高爾夫7開(kāi)始略顯疲態(tài)，此時(shí)急需注入新鮮血液去刺激市場(chǎng)。于是我們迎來(lái)了一汽大眾中期改款的高爾夫7，它不單單是我們熟悉的那個(gè)高爾夫，而且還是一輛科技座駕。

　　作為換代前的小改款，全新高爾夫的變化主要體現(xiàn)在前臉，率先融入大眾最新“X”的設(shè)計(jì)元素。而且在科技配置與硬件上進(jìn)行升級(jí)調(diào)整，誠(chéng)意滿滿。更重要的是我們?cè)谌赂郀柗蛏砩希瓤吹搅搜永m(xù)車系原汁原味的執(zhí)著，也看到不甘一成不變的嘗試，這大概就是大家喜歡高爾夫的原因吧。

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　　雖然國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)依然是SUV車型做主導(dǎo)地位，但是也不能完全忽略轎車市場(chǎng)。像緊湊級(jí)別家轎市場(chǎng)同樣備受大部分人關(guān)注。東風(fēng)啟辰D60就是東風(fēng)啟辰旗下最新緊湊級(jí)別車型，它除了擁有時(shí)尚的外表之外，配備智能高科技配置，最重要的是還搭載日產(chǎn)的動(dòng)力技術(shù)，那么駕駛起來(lái)的表現(xiàn)會(huì)是怎樣呢？今天就帶大家體驗(yàn)一番。

　　東風(fēng)啟辰D60整體品質(zhì)已經(jīng)向著日產(chǎn)車型靠攏，就連駕駛上也擁有日產(chǎn)特有舒適體驗(yàn)，再加上它那主打智聯(lián)生活的中控系統(tǒng)，可以說(shuō)好的軟件和硬件都具備， 其實(shí)在這個(gè)級(jí)別的車型里，消費(fèi)者更關(guān)心車型售價(jià)，廠家給出7-11萬(wàn)元的官方售價(jià)看起來(lái)性價(jià)比挺高的，就看上市之后能不能再給消費(fèi)者一些驚喜。

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　　精準(zhǔn)與激情，沒(méi)錯(cuò)精準(zhǔn)是在第一位的，因?yàn)槲疫@次在上海國(guó)際賽車場(chǎng)去體驗(yàn)奧迪的RS車系，全中國(guó)級(jí)別最高的場(chǎng)地賽道，也是F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的專屬賽道。這是賽道的級(jí)別，與之對(duì)應(yīng)的車同樣是重量級(jí)的，奧迪的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)車型：RS3 Limousine(以下簡(jiǎn)稱RS3)和TT RS。

　　奧迪的終極鋼炮終于來(lái)了，先不說(shuō)賽道圈速如何，如何，就單純的0-100km/h的加速成績(jī)就已經(jīng)好過(guò)其他兩個(gè)豪門子弟了。對(duì)于RS 3來(lái)性能和顏值都是可以平起平坐的，高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)配以當(dāng)家的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)即使是新手也不用擔(dān)心全油門時(shí)輪胎的打滑了，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是親和力足夠的好，高手能做出驚人的賽道圈速，新手也能將400匹馬力駕馭自如，對(duì)這就是RS 3存在的意義。

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　　對(duì)于艾瑞澤5 SPORT的提升還真不是簡(jiǎn)單地停留在“外觀很運(yùn)動(dòng)上”，奇瑞還為它裝載了最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最明顯的當(dāng)然是動(dòng)力上有了質(zhì)的提升。不僅如此，艾瑞澤5 SPORT在底盤也進(jìn)行了調(diào)教，整體的素質(zhì)同樣有明顯的進(jìn)步，這是一個(gè)從量變到質(zhì)變的過(guò)程。

　　在試駕完這臺(tái)艾瑞澤5 SPORT確實(shí)讓我感到意外驚喜，因?yàn)樵谠囻{之前，我知道它的外觀變得更加有運(yùn)動(dòng)氛圍，也可以預(yù)計(jì)到搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后動(dòng)力會(huì)有明顯提升，但萬(wàn)萬(wàn)想 不到的是，底盤的素質(zhì)同樣有了很大提升，或許它不是真正的“SPORT”，它還是極大程度上照顧到舒適性，畢竟本質(zhì)上它還是一臺(tái)需要日常駕駛的家用車，但 每一部分的量變就能筑成質(zhì)變。

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　　盡管眼前的儀表已經(jīng)顯示純電續(xù)航接近于0，而離我最近的充電樁還遠(yuǎn)在100公里以外的酒店停車場(chǎng)?？墒悄阆朐谖夷樕峡吹饺魏谓骨榫w的話，恐怕得失望了。要是我跟你說(shuō)，此刻來(lái)趟數(shù)百公里來(lái)回的自駕游也能隨時(shí)奉陪的話，你可能以為我瘋了。

　　即使官方補(bǔ)貼3.6萬(wàn)元后，VELITE 5的價(jià)格仍需要20多萬(wàn)出頭，要知道這個(gè)價(jià)位可以選擇的車型實(shí)在太多。還好這次通用并沒(méi)有重滔第一代沃藍(lán)達(dá)的覆轍，在國(guó)內(nèi)歸入別克品牌后，為VTLITE 5奠下了良好的基礎(chǔ)，尤其對(duì)于能夠享受免拍牌待遇的上海而言，接受程度確實(shí)會(huì)高出不少。而在其他地區(qū)，別克給出的3年10萬(wàn)公里保修，主要部件更會(huì)有8年16萬(wàn)公里保修等都體現(xiàn)了足夠的誠(chéng)意，可惜地方的牌照以及補(bǔ)貼政策依然是影響VELITE 5的主要因素之一。

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　　我絲毫掩飾不住對(duì)馬自達(dá)車型的喜愛(ài)，最近也巧，把馬自達(dá)的中級(jí)車、SUV試了一遍，而這次迎接我的昂克賽拉，長(zhǎng)安馬自達(dá)目前賣的最好的車型。不過(guò)這些都是表象，真相是什么？真相是駕駛感，這才是買它最核心的理由。

　　昂克賽拉很清楚自己的定位，與其盲目地跟風(fēng)那些家用車去追求空間，不如繼續(xù)把自己的操控強(qiáng)項(xiàng)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，并且盡可能地提升舒適性。所以在新昂克賽拉上我們會(huì)見(jiàn)到GVC的出現(xiàn)，也會(huì)見(jiàn)到諸如電子手剎等配置的增加。要是在這個(gè)級(jí)別去尋找一臺(tái)樣子和操控皆精的緊湊型車，昂克賽拉確實(shí)為首選。

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　　在接觸完RX5之后，說(shuō)實(shí)話我對(duì)上汽汽車充滿了好感，不僅是因?yàn)樗鼮橄M(fèi)者們帶來(lái)了一款非常不錯(cuò)的產(chǎn)品，月銷差不多2萬(wàn)輛的成績(jī)完全可以說(shuō)明RX5的實(shí)力，更主要的是上汽汽車讓我強(qiáng)烈的感覺(jué)到自主品牌的崛起和用心，它們已經(jīng)完全有實(shí)力與合資品牌抗衡。繼RX5之后，上汽汽車即將在本月17號(hào)為我們帶來(lái)又一款重磅車型的上市，它與RX5一樣被譽(yù)為高品質(zhì)的代表作，它主打國(guó)內(nèi)的緊湊級(jí)市場(chǎng)，它就是榮威i6。在此次試駕的過(guò)程中，榮威i6不但集成了RX5上所有的優(yōu)點(diǎn)，并且它的有些表現(xiàn)超出了我們的想象。

　　經(jīng)過(guò)一天的試駕之后，榮威i6 給我的印象就像當(dāng)初試駕RX5一樣好，因?yàn)闊o(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，i6都與RX5像級(jí)了，它們都是上汽汽車最高品質(zhì)的代表作，都是能讓人喜歡、讓人稱贊的車 型。穩(wěn)重、時(shí)尚的外觀，在我看來(lái)是自主新標(biāo)桿兒的內(nèi)飾乘坐檔次，后排非常充裕的腿部空間，再加上充沛的動(dòng)力以及平順性異常優(yōu)秀的7速雙離合變速箱，這些優(yōu) 良的血統(tǒng)夾雜在一起創(chuàng)造出了榮威i6。在國(guó)內(nèi)的緊湊級(jí)車市場(chǎng)中，只要售價(jià)定的合理，榮威i6日后一定會(huì)成為一款自主明星車，我想它也很有可能會(huì)搶占一部分主流合資緊湊級(jí)車的份額

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　　上一代來(lái)自于泛亞設(shè)計(jì)的科魯茲并不如它的老前輩那么出色，起碼市場(chǎng)上是這樣，如今雪佛蘭全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言已經(jīng)開(kāi)始普及到旗下的，國(guó)內(nèi)也第一時(shí)間引進(jìn)了這款面向全球的全新科魯茲車型，而今天更符合它運(yùn)動(dòng)形象的兩廂版也來(lái)到了我們面前。

　　回歸全球設(shè)計(jì)的車型之后，雪佛蘭科魯茲在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上有了不少的提升，更好的超控，更優(yōu)異的動(dòng)力總成，更佳的乘坐空間，這些都是全新車型所帶來(lái)的，而兩廂版則可以給你帶來(lái)更具有個(gè)性化和更能彰顯運(yùn)動(dòng)的選擇。

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大家都知道，此前比亞迪秦的純電動(dòng)續(xù)航里程為70公里，而上個(gè)月末剛上市的秦100（秦的改款車型），純電續(xù)航里程相比之前增加了30公里而達(dá)到100公里，這也是它命名“秦100”的原因。但它的提升僅僅是增加的那30公里嗎？這也是此行試駕要尋找的答案。

　　如果只是上下班代步的話，更長(zhǎng)的純電動(dòng)續(xù)航里程可以讓更多的人出行做到零油耗，當(dāng)然前提得有便利的充電設(shè)備。秦100作為改款車型，提升的不僅僅是那增加 的30公里，除了外觀的一些變化外，更注重內(nèi)在的“修煉”，比如升級(jí)多連桿后懸掛、優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)騰出更實(shí)用的后備箱空間，其中也不乏亮點(diǎn)配置，如12.8 英寸的中控大屏，不只是噱頭，而是有著不錯(cuò)的實(shí)用性?？偟膩?lái)說(shuō)，秦100的產(chǎn)品綜合實(shí)力有了進(jìn)一步提升，競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

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隨著汽車消費(fèi)群體日趨年輕化，各大廠商們顯然不會(huì)放過(guò)這個(gè)大蛋糕。為了豐富自身產(chǎn)品線，一汽豐田推出了兩廂版的威馳，并將其命名為威馳FS，更靈動(dòng)的兩廂造型顯然更容易討得年輕人歡心，城市通勤和停車也更方便。

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