我們不一樣 測試阿爾法·羅密歐Stelvio

　　【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測頻道】當(dāng)阿爾法羅密歐Giulia收獲無數(shù)好評之后，堅定了廠家更快的將Stelvio一款更迎合國人喜好的SUV產(chǎn)品引入，這一波趁熱打鐵的勢頭毫無疑問引起了更多人的興趣；當(dāng)然，Giulia成就開門紅讓不少人對阿爾法打造產(chǎn)品的實(shí)力深信不疑，因此作為一款SUV車型，Stelvio對他人的照顧也做到讓更多人的情懷落地，不僅如此，在深入體驗過這輛阿爾法SUV之后，我也確實(shí)由衷地感到，即便都在迎合大眾口味，但Stelvio仍是一款不茍同于其它SUV的車型。是的，我們不一樣。

體驗讀圖模式

　　Stelvio有著一副并不是算夸張的車身輪廓，和市面上大部分偏向運(yùn)動化的SUV(如英菲尼迪或馬自達(dá)系)車型一樣都是采用柔滑的線條，不驚艷但看著很舒服。而且，這種設(shè)計的始作俑者是意大利品牌。這種設(shè)計看起來更像是一臺家用車，事實(shí)上這正是它要扮演的角色。但是，當(dāng)你看到它的前臉，依然會被標(biāo)志性的家族特征打動，我們喜歡阿爾法的最重要的原因之一不就是這個前臉嗎。無論年紀(jì)，你需一眼你就會喜歡上它。

　　Stelvio屬于中型SUV，在設(shè)計上和Giulia有很多相似的地方，這就和奔馳GLC與C級的關(guān)系一樣。Stelvio從圖片上看不顯大，但走近實(shí)車感覺這車還是很壯實(shí)的，肌肉感很強(qiáng)，而且，阿爾法的車總讓你有一種想駕駛的沖動。

　　Stelvio車頭和車尾的設(shè)計和Gulia很像，尾燈的造型沒什么區(qū)別，并且，Stelvio也應(yīng)用了兩個超粗的排氣管，當(dāng)然，2.0T的發(fā)動機(jī)用不著這么粗的排氣，所以，它其實(shí)是個裝飾，真正的細(xì)管是套在里面的。但是，這樣包裝一下確實(shí)提升了氣勢，聲音不大，但很好聽。

　　Stelvio的內(nèi)飾和Gulia相差不大，內(nèi)飾屬于典型的意大利風(fēng)格，很注重設(shè)計但缺少了些豪華感。這也使很多習(xí)慣了德、美系車的消費(fèi)者通常會不太滿意。但是，這種設(shè)計沒有好壞之分，這是由品牌文化決定的，阿爾法·羅密歐應(yīng)該是一個更傾向于把心思花在駕駛性能上的品牌，它好像并不是很在乎你是不是覺得它沒有奔馳或者凱迪拉克的內(nèi)飾豪華，也不在乎你是不是喜歡真皮或?qū)嵞緝?nèi)飾。它就是保持了一個很“素”的模樣，從阿爾法到瑪莎拉蒂再到法拉利都差不多是這樣。但是，在做工上它又保證了一個豪華品牌的基本素質(zhì)，談不上比其它豪華品牌好但也挑不出什么毛病，畢竟意大利車在這方面的確不是強(qiáng)項。

　　從Gulia上能夠體會到的一點(diǎn)是，盡管它一直在強(qiáng)調(diào)駕駛性能，但其實(shí)舒適性并沒有想象中那么差。座椅的柔軟度比奧迪Q5和寶馬X3要好，而且，從空間上也符合同級SUV的標(biāo)準(zhǔn)，雖然這個級別的車型即便合資也不會加長軸距，所以，它們的空間都不大，只能說Stelvio不比ABB小吧。Stelvio不足的是后排座椅坐墊比較短，對大腿的支撐不足，但這也算是這個級別歐系車的普遍特點(diǎn)，像奔馳GLC/C級也一直被詬病這個問題。相對來說，美、日系車在后排體驗上會更好一些。

　　Stelvio配備的動力總成和Giulia相同，采用2.0T發(fā)動機(jī)的高/低功率兩個版本，我們試駕的是2.0T 200HP也就是低功版。售價比280HP低了3萬，差價不大，不差錢還是推薦高功版，多了80馬力會有更好的動力性能，0-100km/h加速能再快1.5秒。不過話說回來，200HP的發(fā)動機(jī)也不慢。

　　Stelvio上手的第一感覺很驚艷，這個感覺來自于轉(zhuǎn)向，它采用了和Giulia相同的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這堪稱是超跑級的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。它的轉(zhuǎn)向比很小，說簡單點(diǎn)就是圈數(shù)少，轉(zhuǎn)很小的幅度就能完成轉(zhuǎn)向動作。對于一臺SUV來說，日常駕駛甚至?xí)X得累，因為你駕駛時方向盤只要輕微移動，車頭就會有反饋。但是，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于喜歡阿爾法·羅密歐的人來說就是喜歡它的理由。并且，轉(zhuǎn)向精度也非常棒，指向性完美。這就是把一臺跑車的轉(zhuǎn)向樂趣放在了SUV上。

　　下面是方向盤打滿的圈數(shù)展示，分別是奔馳GLC、新沃爾沃XC60，寶馬3系(沒找到X3)。從對比不難看出，Stelvio的轉(zhuǎn)向圈數(shù)比3系和XC60小很多，GLC是和它比較接近，但還是差了30度左右。更小的轉(zhuǎn)向比，再加上阿爾法·羅密歐的調(diào)校套路，這臺車已經(jīng)具備了非常好的操控基因。

【不同車型轉(zhuǎn)向圈數(shù)對比】

　　不過，初次開Stelvio的人一般都會反饋，它太“輕”了。轉(zhuǎn)向和踏板都輕，連編輯部開日產(chǎn)品牌的編輯都說它太輕了。這其實(shí)就是阿爾法和高一段位的瑪莎拉蒂最不一樣的地方，它少了一些豪華品牌車型開起來的厚重感，相比旁邊的那幾臺同級別SUV確實(shí)輕了一些。不過，開起來倒沒那么明顯，高速時還是挺沉穩(wěn)的。而且，“輕”的一部分原因來自于靈敏，尤其是轉(zhuǎn)向太靈敏了。開車不要走神兒，容易跑偏。

　　剎車感受相對來說比較綿軟，頭段不是很靈敏，大部分剎車力度都集中在后2/3的部分。另外，剎車的腳感和瑪莎拉蒂車型有個相同的特點(diǎn)，就是剎車力出來的有點(diǎn)突兀，不太容易控制得很線性，控制不好的話很容易“點(diǎn)頭”。但是，從剎車水準(zhǔn)來說沒有任何問題。

　　動力上表現(xiàn)很好，其實(shí)200HP足夠用了，配合8速變速箱，平順性和動力性都能滿足使用。偶爾切換下駕駛模式，這臺車跑起來還是很快的。而且，它在隔音方面也下足了功夫，車內(nèi)非常安靜。能夠滿足作為一臺家用車的角色。

　　Stelvio從轉(zhuǎn)向到底盤都植入了“運(yùn)動”的基因，懸掛的行程很短，在彎道中能獲得非常好的支撐性，這點(diǎn)在山路中非常明顯。另一方面，它還是考慮了一定的舒適性，因此避震就比較軟了，和同級車相比它也算得上舒適。顯然，阿爾法·羅密歐并沒有想讓Stelvio走偏科。想更運(yùn)動的話，還是選Giulia吧。

　　從舒適性上來說，Stelvio有點(diǎn)反預(yù)期。本來想象它也許會想Macan或者F-PACE那樣在非鋪裝路會非常顛，但其實(shí)它很舒適。在碎石路面，車內(nèi)感受不到任何彈跳、顛簸和壓到碎石的異響，底盤的反饋非常柔和。而且，它配備的蝎子胎和55扁平比的輪胎也是考慮到綜合路況的。所以，Stelvio并不是一款像Macan或者F-PACE那樣激進(jìn)而純粹的機(jī)器，它有本錢，但調(diào)校方式非常生活化，它將懸掛用較短的行程和偏軟的調(diào)校做到了均衡。

　　加速測試，四驅(qū)車非常容易出成績，基本一腳下去就是最佳。從車身姿態(tài)看，不難看出Stelvio偏軟的懸架，車輛抬頭比較明顯。不過，也有一個原因是它起步的那一下確實(shí)比其它車要暴力一些?？聪旅娴腉值已經(jīng)突破了1g，就這一下讓它跑出了7.13秒的成績。

　　剎車表現(xiàn)也很出色，冬天并沒有預(yù)熱的情況下也能輕松進(jìn)入40米。不過剎車腳感還是軟了一點(diǎn)，而且姿態(tài)有點(diǎn)大。不過總體來說成績還是挺不錯的。

結(jié)語：

　　作為SUV，Stelvio比Giulia更貼近生活，它不是一個莽撞小子，但同樣擁有著出色的操控與動力表現(xiàn)，而從車輛對路面柔和的處理就可以看出，它不是一個偏科生，在情懷的寄托下，它的駕駛感覺更是有血有肉，而不是一部純粹的機(jī)械，這種情懷與現(xiàn)在的人們懷舊的風(fēng)格很是相似，而當(dāng)畫面中的老朋友，現(xiàn)在就出現(xiàn)在自己身邊時，那種表情的傳達(dá)和興奮是非常真實(shí)的，阿爾法羅密歐Stelvio就是這樣一個特別的存在。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）