野馬MPV斯派卡試駕 用熟臉先混個(gè)臉熟

　　【太平洋汽車網(wǎng) 成都新車實(shí)拍頻道】這兩年除了SUV在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上風(fēng)生水起，消費(fèi)者還在用更積極的態(tài)度來迎接諸如旅行車、MPV這樣的車型。尤其是MPV，正借著二孩的春風(fēng)受到越來越多的關(guān)注。曾經(jīng)被稱為豪華面包車的MPV如今地位大有不同，比如貴過S級(jí)的豐田Alphard還在長(zhǎng)期加價(jià)銷售。不過自主品牌也很給力，在各個(gè)價(jià)位區(qū)間都有對(duì)應(yīng)的車型，讓我們老百姓也能享受舒適7坐空間。眼前這輛野馬汽車推出的最新7座MPV斯派卡，就集成熟設(shè)計(jì)、實(shí)用空間于一身，還有5.98萬-7.58萬這很有誘惑力的預(yù)售價(jià)區(qū)間。

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　　其實(shí)不用多介紹，你一看就知道斯派卡采用了我們很熟悉的第二代豐田Alphard的是設(shè)計(jì)風(fēng)格。為何說臉熟呢？因?yàn)樵?a class="cmsLink" target="_blank">野馬之前，我們見過不止一個(gè)品牌模仿豐田Alphard。但在眾多Alphard跟隨者中，野馬斯帕卡卻是價(jià)格最親民的，這或許是個(gè)好的開端。

　　其實(shí)第二代Alphard的設(shè)計(jì)非常成功，雖然第一眼看上去并不驚艷，但典雅端莊的風(fēng)格會(huì)讓你越來越欣賞。反觀最新的Alphard，即便能一下抓住你的眼球，但實(shí)在沒有讓人再看下去的欲望。

　　受限于成本的關(guān)系，野馬斯派卡車內(nèi)并沒有用到非常彰顯高級(jí)感的材料，比如門板、中控臺(tái)等位置均是硬質(zhì)塑料，結(jié)合售價(jià)來看這都無可厚非。好在車內(nèi)各個(gè)部件的拼接和組裝比較到位，再加上雙色搭配和車內(nèi)的鍍鉻條，內(nèi)飾整體氛圍還不錯(cuò)。另外，在斯派卡車內(nèi)能發(fā)現(xiàn)一些小驚喜，對(duì)使用的便利性和用車幸福感都有提升，值得關(guān)注。

　　野馬斯派卡的車身尺寸和比較有代表性的大眾途安L接近，軸距方面還略有優(yōu)勢(shì)（2800mm/2791mm）。雖然MPV的軸距和普通的中級(jí)車差不多，但MPV擁有更短的前后懸以及更高的車身，車內(nèi)空間相比轎車有巨大的優(yōu)勢(shì)。斯派卡采用2+2+3的座椅布局，第二排座椅可以前后移動(dòng)15cm左右，自由度比較大。在大家關(guān)注的第三排座椅空間方面，斯派卡表現(xiàn)的也很得體，值得稱道。

　　儲(chǔ)物空間方面，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間非常豐富，尤其是前排布置了很多便利的格子可用，尤其前門儲(chǔ)物格與手套箱的容積都不錯(cuò)，在同級(jí)中處于中上水平。

　　斯派卡的自重超過1.4噸，目前僅搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為GE15，屬于野馬自主研發(fā)產(chǎn)品。不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)指標(biāo)并沒有很領(lǐng)先的地方，為多點(diǎn)電噴機(jī)型，最大功率為82kW（112PS），最大扭矩136Nm。變速箱方面先期搭配5MT手動(dòng)變速箱。

　　目前我們向廠家咨詢過后得知，斯派卡未來還有自動(dòng)擋車型推出，預(yù)計(jì)自動(dòng)擋車型會(huì)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力性能方面會(huì)有不小的提升，我們先保留期待。

　　作為一個(gè)對(duì)駕車坐姿要求比較高的人，我先從坐姿開始說起。上文也講過斯派卡的方向盤是固定位置的，主駕座椅支持6向電動(dòng)調(diào)節(jié)。上車后習(xí)慣性的把座椅調(diào)到最低，調(diào)整好前后距離后我發(fā)現(xiàn)乘坐感比我預(yù)想的要好，基本能達(dá)到正常駕駛姿態(tài)，方向盤位置稍微有點(diǎn)低但不算很影響。如果身材173cm左右的人來駕駛，那么坐姿就很舒服了。

　　一切就緒后準(zhǔn)備出發(fā)，首先第一感受是離合器的結(jié)合點(diǎn)很清晰，擋位操作也比較輕松，稍加適應(yīng)后就能輕松上手。筆者作為大眾系手動(dòng)擋的車主，對(duì)手動(dòng)擋車型的操作還是有一定的標(biāo)準(zhǔn)，但好在斯派卡給我的第一感覺不錯(cuò)。

　　我們?cè)囻{的主要區(qū)域是市區(qū)，而在時(shí)速60公里以內(nèi)，斯派卡的動(dòng)力表現(xiàn)都比較輕松，在時(shí)速超過40km/h就可以輕松用5擋巡航，在升檔的過程中動(dòng)力銜接都非常流暢。不過這時(shí)候如果想快點(diǎn)加速，不降擋直接加油的方式是行不通的，速度上升的會(huì)很慢，這種表現(xiàn)也是小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)典型的特點(diǎn)。

　　當(dāng)然考慮到定位和價(jià)格，斯派卡的動(dòng)力表現(xiàn)都能接受，畢竟這款車更多的用途是舒適安全的帶著家人或者客戶到達(dá)目的地，而動(dòng)力層面并不是客戶最主要的需求。

　　之前在與其他廠家的工程師溝通的時(shí)候，得到的反饋是在8萬元以內(nèi)的SUV或者MPV車型，更多消費(fèi)者關(guān)注的是排量的大小，都想排量越小越好，一般會(huì)認(rèn)為排量小的車會(huì)更省油。所以對(duì)于剛剛推出的斯派卡，利用小排量和較低的價(jià)格來打市場(chǎng)也是不錯(cuò)的思路。

　　比如發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm以內(nèi)，車內(nèi)也不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，而急加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)有一部分傳遞到車廂內(nèi)。而舒適感方面，該車采用了后整體橋多連桿懸架結(jié)構(gòu)，也是這個(gè)級(jí)別比較常見的結(jié)構(gòu)。斯派卡的懸掛調(diào)教偏舒適性，在面對(duì)小溝小坎的時(shí)候會(huì)過慮掉一大部分震動(dòng)，加上座椅本身柔軟度不錯(cuò)，所以乘坐舒適感還是比較不錯(cuò)的。

總結(jié)：

　　從預(yù)售價(jià)來看，目前8萬內(nèi)的自主品牌MPV數(shù)量還不算多，而野馬斯派卡則從不錯(cuò)的顏值著手，讓消費(fèi)者有了眼前一亮的選擇，從某方面來看減輕一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)壓力，容易讓有預(yù)選的消費(fèi)者產(chǎn)生更進(jìn)一步了解的沖動(dòng)。從機(jī)械層面來說，新車狀態(tài)的斯派卡符合它的價(jià)格下應(yīng)有的表現(xiàn)，在配置方面也盡量做到了豐富，滿足日常駕駛和載人的種種需求。當(dāng)然斯派卡還有下一步動(dòng)作和新車型要推出，未來在家用MPV市場(chǎng)，斯派卡或許能闖出一片天地。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）