動力充沛不狂暴 全新Jeep大指揮官初體驗

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新Jeep大指揮官（下文簡稱大指揮官）是廣汽菲克將在2018年上市的一款重磅車型，官方定位為“專業(yè)級全場合高端SUV”，車型定位為中大型SUV。在全面放開二孩的政策刺激下，消費市場對大空間7座車的需求越來越強烈，大指揮官正是迎合此類需求的全新產(chǎn)品。雖然大指揮官已經(jīng)發(fā)布亮相，但此前的展示僅限于靜態(tài)體驗，這款新車的動態(tài)表現(xiàn)依然處于保密狀態(tài)。而在3月29日，官方在廣汽菲克長沙工廠組織了一次小范圍的媒體試駕活動，讓我們能在新車上市前提前了解其動態(tài)表現(xiàn)——跑起來的大指揮官究竟會有哪些亮點呢？

體驗讀圖模式

　　此次試駕活動，展示的重點是大指揮官的動力輸出表現(xiàn)，官方特意設(shè)置了百公里加速項目供媒體體驗，可謂是最“直接粗暴”的方式。不過，整個體驗時間只有短短兩小時，還不足以對大指揮官的動態(tài)表現(xiàn)有太深入的了解，我們只能介紹可以體驗到的動態(tài)內(nèi)容，不能面面俱到還請諒解。

　　關(guān)于大指揮官的外觀、內(nèi)飾、空間等信息，我們已經(jīng)發(fā)布過相關(guān)文章，本文不再贅述。對大指揮官靜態(tài)體驗感興趣的朋友，可點擊以下鏈接了解更多：

　　下面這條小視頻是在這次試駕活動的間隙拍攝的，也可以讓大家快速了解大指揮官的外觀、內(nèi)飾、空間、動力等信息：

【視頻實拍：全新Jeep大指揮官內(nèi)外一覽】

　　雖然這次試駕活動只是在廣汽菲克長沙工廠試車場內(nèi)的試車跑道上進行，但據(jù)說工廠還特意暫停了新車下線的試車工序兩個小時，只為把試車場完全閑置出來，避免影響試駕。不過，兩個小時的試駕時間，也的確是太短了。

　　百公里加速是這次試駕活動的唯一項目，因此，大指揮官的駕駛感受，我們只能在開車去加速起點的路上盡可能地去體驗。

　　那就先從坐上駕駛位說起吧。大指揮官雖然是這個級別“晚到的同學(xué)”，但廣東有句俗語叫“遲來先上岸”，意思是晚到的人不一定吃虧，甚至?xí)@得好的結(jié)果。較遲進入市場的大指揮官，很明顯是盯著競品來進行有針對性的設(shè)計開發(fā)，比如在車內(nèi)布局和內(nèi)飾用料方面。

　　不要小瞧內(nèi)飾的檔次感，在某種程度上，其會對駕駛者的駕駛感受產(chǎn)生一定的正面影響，讓駕駛者喜歡上車內(nèi)的駕駛氛圍，進而對車輛的行駛質(zhì)感也產(chǎn)生一種先入為主的好感。

　　大指揮官的油門踏板有點偏沉，這樣的設(shè)定，讓車輛在起步階段不容易出現(xiàn)油門踩深往前竄的窘狀。

　　雖然我們未知大指揮官的整備質(zhì)量，但從它跑起來時的行駛狀態(tài)去感覺，車輛在直路上的表現(xiàn)非常平穩(wěn)。

　　由于試車道以直道為主，所以車輛的彎道表現(xiàn)，我們只能借助車輛掉頭的時機去快速把握一下。

　　還有一點值得留意，那就是大指揮官的方向盤力度似乎具備視工況而定的可變設(shè)定。

　　上面說了那么多，是時候來看看大指揮官的百公里加速表現(xiàn)了。官方發(fā)布的加速成績在8秒左右，現(xiàn)場12家媒體開出的成績也基本保持在8—8.5秒的范圍內(nèi)，甚至有媒體開出了7.84秒的成績。

　　在百公里加速的環(huán)節(jié)中，我們采用最接近日常用車的加速方式，即車輛以怠速狀態(tài)為起始狀態(tài)，然后全油門加速。

　　發(fā)動機樂意輸出動力，也要有默契的變速箱配合才能有好的表現(xiàn)。大指揮官搭載的采埃夫9AT變速箱，換擋過程非常平順——除了在加速的過程中親身感受之外，我們從大指揮官的加速圖表中也能看出，平順程度堪比CVT變速箱。

　　不過，我們在百公里加速接近尾段時，將擋位切換至手動模式，此時儀表盤顯示的具體擋位是6擋。

　　看完以上這些試駕體驗要點，大家是否對大指揮官搭載的Jeep全新動力總成產(chǎn)生興趣？請翻頁。

　　搭載在大指揮官身上的全新2.0T GME T4發(fā)動機屬于菲亞特克萊斯勒集團全球開發(fā)機型，其同時也搭載在全新Jeep牧馬人和阿爾法·羅密歐Giulia身上，區(qū)別只是各自調(diào)校上的不同。

　　從賬面數(shù)據(jù)看，這款全新2.0T發(fā)動機在體型較大的大指揮官身上并沒有“小馬拉大車”的感覺，而且和同級競品相比優(yōu)勢明顯，官方在介紹這款動力總成時也是信心滿滿地稱“動力充沛”。

　　據(jù)廣汽菲克技術(shù)工程師介紹，這款全新發(fā)動機主要有六項核心技術(shù)加持：

2 曲軸/活塞偏置技術(shù)

　　中冷器對于渦輪增壓發(fā)動機來說是非常關(guān)鍵的部件。很多采用風(fēng)冷中冷器的增壓發(fā)動機都有一個比較明顯的問題，那就是動力輸出反應(yīng)滯后，因為中冷器本體必須布置在能吹到自然涼風(fēng)的位置，所以進氣管路也要相應(yīng)加長，導(dǎo)致渦輪反應(yīng)滯后。

　　在工廠試車場短短的兩個小時試駕時間里，全新Jeep大指揮官的動態(tài)表現(xiàn)已經(jīng)給我們留下了不錯的印象，無論是動力輸出的效率，還是駕駛質(zhì)感，大指揮官都交出了不錯的答卷，也讓人十分期待它在開放式道路上的最終表現(xiàn)。全新2.0T發(fā)動機和9AT變速箱的配合很有默契，可見Jeep在大指揮官動力總成的調(diào)校方面下足了功夫，也交足了功課。

　　遺憾的是，大指揮官身上那套號稱“行業(yè)首創(chuàng)”且具備節(jié)能效果的智能可變四驅(qū)系統(tǒng)，這次并沒有機會進行體驗。

　　大指揮官已經(jīng)確定將于今年第二季度上市，新車的價格區(qū)間也是大家所關(guān)注的信息，這將直接決定大指揮官在同級市場內(nèi)的競爭力水平；屆時，官方還將會組織大型的媒體試駕活動。至于新車在動態(tài)方面的全方位表現(xiàn)，還需等待我們拿到試駕車之后再進行深度體驗及測試，敬請關(guān)注。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李喆）