智駕改變生活 測名爵6 超級運動互聯(lián)網版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】春天，是萬物復蘇的季節(jié)，也是油菜花開的季節(jié)，同樣的，剛換代的名爵6也在這時迎來了它的春天。名爵6在三月份的銷量超過了10000輛，月銷過萬可以說是一款新車成功的最有力證據，畢竟用什么投票都不如人民幣投票來得實在。那么究竟這款車是靠什么在強勁的對手--昂克賽拉和思域的口中搶的這么大一塊蛋糕，今天我們來到油菜花開的上海奉賢，來揭開MG6月銷過萬背后的秘密。

體驗讀圖模式

　　我們本次體驗的是全新名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯(lián)網版，這款車型在今年3月份上市，是名爵6新增的頂配車型，指導售價為14.68萬元，新車主要增加了MG PILOT智能主動駕駛輔助系統(tǒng)等一系列豪華配置，本次我們將重點體驗該車的駕駛輔助功能。 

　　此前我們已經詳細的實拍體驗過這款全新名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯(lián)網版，想要了解該車的其他更多信息可以點擊下圖前往：

　　這款車與去年上市的名爵6在除了配置，各個方面都一樣，這里我就不在去鋪篇幅介紹外觀內飾了，這里主要講講我的一些駕駛感受。

　　從賬面數(shù)據上看，名爵6這款1.5T發(fā)動機與思域的1.5T表現(xiàn)相似，百公里加速中，名爵6稍勝一籌。

　　可以看到，這款發(fā)動機與上年上市的名爵6在數(shù)據上是一致的，傳言中的高功率版本估計晚些時候才會上市。據廠家人員透露，名爵6將會在今年名爵品牌在銀石的車主賽道日上，將會推出一款賽道版車型，我估計高功率版將會是這臺賽道版車型。

　　如果將駕駛模式切換到sport的話，由于換擋時間推遲，發(fā)動機轉速被提升到最大扭矩區(qū)間，動力來的會更加直接，對于平時市區(qū)路況下駕駛sport模式有些顯得過于激進，但對喜歡激烈駕駛的朋友來說應該會很爽。

　　在D擋下行駛中深踩油門急加速時，變速箱降檔速度還是比較快的，畢竟是雙離合，雖說曾經雙離合一度被一些人吐槽換擋頓挫，但是名爵6的雙離合換擋的頓挫并不明顯。

　　高速上車輛以110km/h左右的速度巡航感覺車還是比較穩(wěn)的。同時高速行駛車內的風噪被控制得比較好，只是路面的一些噪音還是會比較清晰地傳遞到車內，但是相比昂克賽拉的，名爵6對NVH的控制要好不少。

　　過彎時，XDS可以通過對內側驅動輪進行主動制動從而形成橫擺力矩幫助轉向，以抑制轉向不足進而提升過彎的能力。

　　但在過較高的減速坎的時候，震動會有些過濾得不夠干脆，控制下車速通過減速坎的話對駕乘感受影響也不大。

　　這套輔助系統(tǒng)是由上汽與先進駕駛輔助技術及自動駕駛的全球領導者Mobileye聯(lián)手打造的，其中包括了ACC自適應巡航、FCW前方碰撞報警、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離報警、SAS車速輔助控制、IHC智能遠近光控制等主動安全功能。

　　在活動當天，我在高速上深入地體驗了一下MG pilot的部分功能，在實際應用中，這些功能都是相當實用的。

　　1.開啟和調節(jié)速度方便

　　這個功能的開啟也很方便我們只需要把撥桿向里撥一下，然后按一下右邊的SET按鈕便可以開啟自適應巡航模式，初始速度會根據當前路段的限速或者以一個較低的速度為最高限速，駕駛員也可以根據需要手動上下?lián)軇訐軛U來，調節(jié)車速，每撥一下?lián)軛U車速會加（減）5km/h。

　　2.適用車速30-120km/h

　　名爵6的自適應巡航有三級跟車距離可調，分別是遠、標準、近，在我對這個自適應巡航還沒底的時候我是設置了遠距離跟車，在使用中嘗試摸清楚這東西到底靠不靠譜。在用了一會以后對這個輔助系統(tǒng)的剎車和加速可靠性有了一定的把握以后，為了減少被加塞的幾率，我選擇了近距離跟車，瞬間老司機附體。

　　了解一下自適應巡航是怎么工作的吧：它是可以設置一個速度為上限，然后司機在自適應巡航工作的時候，不需要踩剎車和油門，車輛自己根據前車行駛速度來自動跟車，如果前車的速度超過了司機設置的最高限速，那么車輛將以最高限速行駛，如果前車行駛速度低于司機設置的最高限速，那么車輛會與前車保持設定的距離來行駛。另外，如果駕駛員踩油門介入，那么車速會根據駕駛員的需求為優(yōu)先，也就是說盡管限速為100km/h，如果司機介入的話巡航將尊重駕駛員的需求提高車速，在駕駛員不踩油門的時候，自適應巡航會自動重新繼續(xù)工作。

　　3.加速靈敏、剎車及時，力度適中不突兀

　　在行駛過程中，車輛在跟車的時候前車變道或者加速，都可以緊跟上前，同時這個加速并沒有非常突兀，同時剎車也一樣，除非前車剎車比較急，如果是正常剎車的情況下，名爵6都可以很溫和地幫你踩下剎車，并保持好車距。

　　4.有變道車輛擠進來會及時識別并剎車

　　被加塞了的情況也會有，比如選擇了遠距離的跟車距離的話，距離前車的空間足以并入一輛轎車，這時車輛前方的攝像頭會很及時地識別到并線的車輛，然后及時減速。

　　在使用自適應巡航的時候可以實現(xiàn)安全的近距離跟車，減少被加塞的煩惱，以及在高速行駛時不用因為遇到慢車頻繁控制車速，同時也不用擔心剎車不及時導致追尾。

　　雖然自適應巡航工作的時候司機的雙腳是閑著的，但是為了安全起見，我的右腳并沒有翹在左腳的膝蓋上，而是在一直放在剎車踏板上，以免在儀表盤上亮起“請剎車”的時候反應不夠及時，畢竟高速公路車輛的速度非常高。在這里也提醒一下大家，盡管有了自適應巡航的功能，但司機絕對不能對駕駛有松懈，這個功能只是可以減輕對駕駛員高速駕的駛疲勞而已。

　　另外名爵6的SAS車速輔助控制系統(tǒng)也十分好用，同樣在撥桿上將撥桿向后推，然下按下SET按鈕，SAS功能就被激活，它會自動識別路牌并限制車速。也就是說，在這個功能工作的情況下，例如駕駛員在限速60km/h的道路上是無法超過這個限速速度行駛的，到了最高限速速度時，駕駛員再使勁踩油門車速也無法上去，這個功能可以有效消除因為不小心造成的超速罰單的情況發(fā)生。

　　名爵6 20T自動Trophy超級運動互聯(lián)網版一共搭載了6個主動駕駛輔助功能，相比頂配思域不僅在價格上更低，還比思域多了不少實用的功能。

　　由于道具不足，我們無法在開發(fā)道路上以實車去測試FCW前方碰撞報警系統(tǒng)和AEB自動緊急制動系統(tǒng)功能，接下來有機會借到名爵6回編輯部的話我們再給大家做實測。

　　我們總在強調安全至上，在中國這個龐大的汽車保有量國家中，交通事故發(fā)生率可以說是非常大的，如何降低交通事故發(fā)生率和事故傷亡率這個課題，成了目前的一大要點和難題。為了降低交通事故，無論是在交通法規(guī)還是汽車本身的安全上，近些年來有了非常大的進步，目前的新車不僅在被動安全上受CNCAP等碰撞機構的督促，現(xiàn)在主動安全也列入了評價范圍，只有主被動安全都可靠、完善的情況下，我們的交通才能更加安全。名爵6將這些主動安全的搭載，不僅是對消費者的負責，同時我覺得它同時也在承擔著一定的社會責任，玩樂固然重要，但安全永遠都排在第一。（圖/文/攝：太平洋汽車網 遲東寧）