均衡是最大的武器 試駕全新朗逸280TSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】六次雄踞轎車月銷量榜榜首、十次進(jìn)入前三名；年總銷量達(dá)46.1萬(wàn)輛，穩(wěn)居轎車榜榜首，這是朗逸在2017年交出的答卷。作為占據(jù)上汽大眾1/4銷量的朗逸理應(yīng)獲得更多的重視，那么這次基于MQB平臺(tái)打造的全新朗逸，會(huì)給我們帶來什么樣的新體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

　　大部分中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車都是充滿更多的期待，他們需要足夠讓人滿意的外觀、舒適的內(nèi)飾、豐富的配置、充足的空間，以及出色的機(jī)械素質(zhì)和使用成本。是的，他們需要一臺(tái)足夠均衡的車型，一臺(tái)可以滿足日常多種用途的車型。如果翻開銷量榜單排名，會(huì)發(fā)現(xiàn)前排乘員大多是同級(jí)別中屬于比較均衡的車型，也就是俗稱萬(wàn)金油的角色。均衡是這類車型的最大武器，而朗逸正是其中的佼佼者。

　　在低級(jí)別車型中融入高級(jí)別車型的設(shè)計(jì)，大眾深諳此道。MQB平臺(tái)賦予全新朗逸更大尺寸、更長(zhǎng)的軸距；而得益于車身尺寸的增長(zhǎng)，全新朗逸在滿足內(nèi)部空間需求的同時(shí)，整車線條也更為舒展流暢，層次感更豐富。

　　大眾非常了解國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需要什么，該有的配置都有了，甚至還有點(diǎn)超乎想象。最新家族設(shè)計(jì)得加入使得整車看上去精致了許多，并且配置上也毫不馬虎，全新樣式的鍍鉻中網(wǎng)、前4后4的泊車?yán)走_(dá)、LED遠(yuǎn)近光燈、全LED尾燈，17英寸的輪轂、車身四周的鍍鉻飾條，側(cè)面雙腰線設(shè)計(jì)都為視覺效果增色不少。

　　內(nèi)飾依然是熟悉的大眾味道，整體線條與現(xiàn)款相比更加平直。比較明顯的是中控屏移至出風(fēng)口上方，與儀表盤保持水平，在操作時(shí)更加便捷。漸變式的飾板和新設(shè)計(jì)樣式的儀表盤為內(nèi)飾增添一絲活力，顯得不那么沉悶。比較驚喜的是加入了氛圍燈的設(shè)計(jì)，晚上點(diǎn)亮?xí)r有著不錯(cuò)的視覺效果。當(dāng)然，配置也不會(huì)落下，ACC自適應(yīng)巡航、8吋中控屏、自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)、空氣過濾、座椅加熱、電子手剎、自動(dòng)駐車等等均有配備，配置豐富也是眾多優(yōu)勢(shì)之一。

　　 全新朗逸在乘坐空間上并沒有與現(xiàn)款拉開太大差距，但舒適性上卻好上不少。前排座椅填充物要更加柔軟，主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)也更加精準(zhǔn)方便，加之調(diào)節(jié)范圍足夠大，跟四向可調(diào)的方向盤配合起來，不同身材的駕駛者都可以很輕松找到合適的駕駛姿勢(shì)。后排座椅經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，坐墊加長(zhǎng)了75mm，對(duì)大腿的支撐更加到位，內(nèi)凹的造型也讓包裹性上了一個(gè)臺(tái)階。全系標(biāo)配后排出風(fēng)口以及雙USB借口，也照顧到后排乘客舒適性方面的需求，但中央地臺(tái)凸起較高，而且比較窄，對(duì)中央乘客的影響比較明顯。

　　根據(jù)現(xiàn)在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發(fā)動(dòng)機(jī)，頂替現(xiàn)款上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則是老相識(shí)了，高功率版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。這套動(dòng)力組合在凌度以及帕薩特上均有使用，在動(dòng)力和油耗之間取得一個(gè)很好的平衡。

　　說實(shí)話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非動(dòng)力不夠，與變速箱的匹配也十分默契，但剛接過鑰匙開起來，還是感覺太平淡了。是的，雖然引擎蓋下是一臺(tái)高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但全新朗逸依然是一臺(tái)偏向家庭使用的車型。正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配到位，所以變速箱會(huì)很積極在發(fā)動(dòng)機(jī)允許范圍內(nèi)盡早升檔，這對(duì)油耗有著很積極的影響，但同時(shí)也會(huì)減緩發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，油門的前半段行程并不會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力。再加上比較輕盈的轉(zhuǎn)向力度，全新朗逸還是那臺(tái)容易上手的車型。

　　即使如此，在時(shí)速80km/h以內(nèi)加速還是比較輕靈，稍稍踩下油門，依靠充足的低扭，車速還是會(huì)比較快的上升，并不會(huì)感覺到拖沓。

　　當(dāng)深踩油門時(shí)，變速箱略顯遲疑后便會(huì)降檔，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力才開始展露出來。車子的加速可以用迅猛來形容，即使達(dá)到最高法定限速，仍能保持很強(qiáng)的加速力道。

　　此時(shí)的隔音效果則是給了我一個(gè)大大的驚喜，即使以120km/h巡航，車外的噪音被隔絕的相當(dāng)徹底，只有后視鏡處會(huì)傳入少量風(fēng)噪，車內(nèi)交流只需要正常交談音量即可，這種體驗(yàn)可以說是越級(jí)的。

　　至于底盤方面，仍是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，MQB平臺(tái)并沒有為全新朗逸帶來后獨(dú)立懸掛，但這并不影響全新朗逸的舒適性。偏軟的懸掛很好的過濾掉路面的震動(dòng)。即使面對(duì)爛路時(shí)，懸掛的表現(xiàn)也值得稱道，在同級(jí)別中足以排名前列。況且柔軟的座椅也會(huì)吸收一部分震動(dòng)，即使是17寸輪轂搭配45扁平比的輪胎，乘坐舒適性依舊足夠讓人滿意。

 0-100km/h加速測(cè)試

　　從數(shù)據(jù)上看，起步動(dòng)力最大G值在渦輪介入升至0.6g之上，隨后逐步衰減，平滑的加速曲線證明7速DSG的平順性的積極響應(yīng)。最終0-100km/k加速的成績(jī)?yōu)?.01秒，超過了同一動(dòng)力水平的速騰成績(jī)。尤其是0-60km/h的3.8秒的成績(jī)，初段的渦輪介入帶來的爆發(fā)力很充分。

　　最終100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.73米，控制在38米內(nèi)在同級(jí)別中算是優(yōu)秀了，這與1.5L的41米成績(jī)主要得益輪胎型號(hào)和寬度助力。全力制動(dòng)的過程中，平穩(wěn)且線性的制動(dòng)力給足了信心。

　　可以肯定的是，全新朗逸并非一臺(tái)十全十美的車型，盡管是有著些許不足，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來說，全新朗逸給予得更多。全新朗逸外觀設(shè)計(jì)存在感十足，配置也足夠地豐富。再加上對(duì)乘客更友好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及依舊出色的機(jī)械素質(zhì)，全新朗逸仍然是一臺(tái)十分均衡的車型，在同級(jí)別當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)力十足，這也是大部分消費(fèi)者對(duì)這個(gè)級(jí)別車型的期待所在。所以我并不擔(dān)心全新朗逸上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)，在補(bǔ)齊短板后，這是一款競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）