2011年評(píng)測(cè)文章回顧-跑車/高性能車篇
[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道] 從我們的角度來看，2011年測(cè)試的大部分跑車或者高性能轎車都相當(dāng)“靠譜”。比如寶馬M1、路特斯這類純性能跑車，或者像SLS AMG這樣的夢(mèng)幻級(jí)“超跑”，以及像CTS-V這等超小眾跑車。即便對(duì)于我們這些整天在外面測(cè)試的編輯來說都是足以振奮人心的。當(dāng)然，我們的匯總范圍很寬，像瑪莎拉蒂GC、寶馬6系這等“貴人”當(dāng)然也收錄其中。
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● 右腳悠著點(diǎn)兒 測(cè)試寶馬1系M雙門轎跑車
編輯點(diǎn)評(píng)：其實(shí)寶馬M系對(duì)于我們已經(jīng)不陌生了，但M1還是讓我們異常振奮。原因之一就是M1是國(guó)內(nèi)第一款手動(dòng)擋M車型，而更小的身材也讓我們體驗(yàn)到了其它M車型所沒有的樂趣，性能絲毫不比更貴的M3和M5差。最難能可貴的是，它的舒適性甚至比普通1系還要好。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：早在去年十月底我便有幸先于我們編輯部的同事，在天津某空軍基地初次試駕了寶馬1M Coupe。雖然當(dāng)時(shí)天空中飄落的蒙蒙細(xì)雨讓我采取了非常保守的方式去駕駛，但這都不足以縮化掉寶馬1M與生俱來的暴躁性格，它那鋒芒畢露、狂躁不羈的魅力會(huì)令每一位愛耍的“性能頑主”都被之征服。面對(duì)這么一款極具駕駛樂趣的暴走機(jī)器，每一次的接觸都是一場(chǎng)人與機(jī)器之間的激情碰撞，初試之后我便一直期盼與1M的二次碰觸，三個(gè)月過去了，我的機(jī)會(huì)終于來到了?！?a target="_blank" >點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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編輯點(diǎn)評(píng)：路特斯的性能毋庸置疑，裝備全都是賽車級(jí)的，但是昂貴的價(jià)格卻令人望而卻步。尤其是在面對(duì)同樣今年上市的寶馬M1，路特斯的性價(jià)比就變得更低了，即便入門級(jí)的Elise也要比M1貴了10萬元，而Exige的價(jià)格卻足以入手一輛GT-R。這多少會(huì)影響路特斯在中國(guó)的表現(xiàn)。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：當(dāng)所有跑車都在馬力上“孜孜以求”時(shí)，誕生半個(gè)世紀(jì)的LOTUS(路特斯)汽車卻依然堅(jiān)持著以輕量化換取性能的設(shè)計(jì)理念。幾十年來，這一理念已經(jīng)成為了路特斯的核心價(jià)值。與那些“光鮮”的跑車相比，它簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾與配置定然無法滿足你駕駛之外的虛榮心，而你付出了同樣昂貴的價(jià)格目的只有一個(gè)，那就是享受最原始、最純粹的賽車樂趣。【點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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● R之抉擇 對(duì)比試駕大眾高爾夫R/尚酷R
編輯點(diǎn)評(píng)：雖然都是“R”，但兩款車卻擁有截然不同的性格。也許你喜歡看上去帥氣拉風(fēng)的尚酷R，但如果談到駕駛，還是選擇高爾夫R吧，4Motion四驅(qū)系統(tǒng)與更運(yùn)動(dòng)的懸掛調(diào)校會(huì)帶來更多的駕駛樂趣，而兩者的價(jià)格卻相差無幾。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：國(guó)內(nèi)剛剛上市不久的進(jìn)口大眾高爾夫R及尚酷R出自相同的平臺(tái)，擁有同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，在價(jià)格上也僅僅相差4000元。拋開兩車的種種相似，首先在外觀上就給予我們截然不同的印象，雖然有著一樣的動(dòng)力系統(tǒng)但在驅(qū)動(dòng)方式上卻有著質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)這個(gè)選題擺在我們面前的時(shí)候，種種的疑問油然而生，高爾夫R和尚酷R誰更有型?配置方面誰更能取悅消費(fèi)者?誰更實(shí)用?誰更快?還有開起來誰更好玩?高爾夫R的四驅(qū)系統(tǒng)相對(duì)于尚酷R的前置前驅(qū)又會(huì)給我們帶來怎樣的不同駕馭感受呢?面對(duì)近乎可以忽略不計(jì)的車價(jià)差別消費(fèi)者又會(huì)做出怎樣的選擇?帶著種種疑問我們走近了這兩臺(tái)名副其實(shí)的“小鋼炮”?！?strong>點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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● 樂趣來自敞篷 搶先測(cè)試奔馳SLK350
編輯點(diǎn)評(píng)：不知道姑娘們對(duì)新SLK有什么看法，反正男人們開始喜歡它了。除去眾多誘人的裝備外，最大的驚喜來自于駕駛感受，SLK已經(jīng)變得越來越好玩了，它基本可以滿足你對(duì)性能和虛榮的雙重需求。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：這是一臺(tái)讓人有亮騷沖動(dòng)的車，冬天都忍不住想要敞篷駕駛，用溫度來交換路邊行人的注目禮。關(guān)上頂蓬享受速度，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的聲浪讓人著迷，5.6秒的百公里加速時(shí)間超過許多性能跑車，當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)的吼叫聲都是浮云，我們更關(guān)心副駕坐著的姑娘能發(fā)出多大的尖叫聲。【點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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● 頂級(jí)性能座駕 海外試駕新奧迪S8
編輯點(diǎn)評(píng)：A8L已經(jīng)變得年輕了，這也使得全新的S8看上去更有性能車的味道了。雖然還沒有進(jìn)入國(guó)內(nèi)，但相信不少人已經(jīng)翹首以盼了，畢竟年邁的S65已經(jīng)讓人提不起興趣了。而關(guān)注Panamera的人們，不妨再等等S8吧，這是一款值得期待的車型。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：在試駕前的產(chǎn)品說明會(huì)上，奧迪的工作人員介紹說，全新S8的用戶人群定位要比新A8的人群定位年輕10歲。在后排空間及配置上跟新A8L還無法相比，但是全新的4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，“汽缸按需運(yùn)行”系統(tǒng)、能量回收裝置、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等奧迪高效模塊技術(shù)，也更容易得到這些年輕車主們的喜愛。動(dòng)力強(qiáng)大且環(huán)保，這種均衡才是奧迪S8“引領(lǐng)潮流”的武器，歐洲售價(jià)：119000歐元，國(guó)內(nèi)的售價(jià)是多少，這些都不是準(zhǔn)車主們關(guān)心的問題，他們更關(guān)心的是這些高工藝的性能座駕何時(shí)才能拿到手上，看來奧迪S8還需要繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能了。【點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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● 操控與舒適平衡 試駕寶馬650i雙門轎跑車
編輯點(diǎn)評(píng)：作為一臺(tái)豪華GT跑車，寶馬650i可以說應(yīng)有盡有了。駕駛性能、舒適性以及內(nèi)部裝備都做到了兼顧，當(dāng)然，價(jià)格也逼近了200萬，顯然價(jià)格降低80萬的640i是個(gè)更好的選擇。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：窈窕淑女一般是形容身材婀娜內(nèi)心美好的女子。當(dāng)一個(gè)有著魔鬼身材的它瞬間從你身邊略過，你的目光會(huì)流連于它身側(cè)，但恍然過后，發(fā)現(xiàn)它并不是窈窕淑女，而是一個(gè)有著曼妙身姿的“猛男”，它就是寶馬第3代6系雙門轎跑車650i?！?strong>點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
● 男權(quán)當(dāng)?shù)?PCauto測(cè)試雪佛蘭科邁羅
編輯點(diǎn)評(píng)：從性能上來說，雪佛蘭這次引進(jìn)的3.6L科邁羅確實(shí)沒什么驚喜可言。但是這臺(tái)“肌肉車”卻依然受到了編輯們的喜愛，我們喜歡開著它在路上巡航，享受那種輕松隨意的感覺，而此時(shí)性能如何反而不那么重要了。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：在國(guó)內(nèi)的跑車市場(chǎng)中，我相信很多人都有這樣一個(gè)感覺，歐系、日系、韓系跑車隨處可見，卻唯獨(dú)沒有美系跑車?或者說沒有一款能夠代表純正美國(guó)風(fēng)格的肌肉車出現(xiàn)。尤其是雪佛蘭Camaro、福特Mustang和道奇Charger這三大享譽(yù)全球肌肉跑車都沒有引入中國(guó)。不過，隨著《變形金剛》在全球掀起的熱潮，和來自于個(gè)性化市場(chǎng)的需要，國(guó)內(nèi)第一款肌肉跑車終于引進(jìn)了，它也是我們最熟悉的“大黃蜂”，雪佛蘭科邁羅。【點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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編輯點(diǎn)評(píng)：CTS-V Coupe身上幾乎看不到美國(guó)車的影子，底盤的調(diào)校完全歐化。拉到賽道上，也絲毫不遜色于C63和M3，最重要的是這次它還帶來了一款手動(dòng)擋車型，希望它能隨CTS-V Coupe一起引進(jìn)。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：如同鄂爾多斯迅猛的經(jīng)濟(jì)一樣，在康巴什新區(qū)剛剛落成的鄂爾多斯賽車場(chǎng)似乎一夜之間進(jìn)入了人們的視野，剛剛過去的FIA GT1超級(jí)跑車錦標(biāo)賽便是在這里舉行。當(dāng)然，除了承辦賽事之外，賽道駕駛與培訓(xùn)對(duì)于我們媒體以及汽車廠家來說也同樣趨之若鶩。2011“凱迪拉克V Lab中國(guó)精英學(xué)院”便選在了這里舉辦。在此我們不僅可以試駕CTS全系車型，而且還將率先體驗(yàn)首次登陸中國(guó)的CTS-V Coupe，以及操作手動(dòng)擋大馬力跑車所帶來的暢快感受?！?strong>點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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● 格調(diào)替代激情 測(cè)試奔馳E260 Coupe
編輯點(diǎn)評(píng)：不是所有的Coupe車型都強(qiáng)調(diào)性能，E260 Coupe便和前面的SLK截然不同。這基本上就是一臺(tái)讓你日常駕駛的“跑車”，我相信有人喜歡這樣的風(fēng)格。尤其對(duì)于不喜歡張揚(yáng)的女性消費(fèi)者，奔馳E260 Coupe優(yōu)雅與高貴的氣質(zhì)對(duì)她們擁有強(qiáng)大的吸引力。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：如果讓你憑空想象，你恐怕很難相信奔馳會(huì)把沉悶的E級(jí)商務(wù)車搖身一變成為一臺(tái)雙門轎跑車型，并且它所散發(fā)出的優(yōu)雅氣質(zhì)與四門版迥然不同。而從產(chǎn)品定位上來看，奔馳聰明地利用“資源整合”(E級(jí)Coupe/敞篷版共享C級(jí)平臺(tái))將E級(jí)Coupe介入了一個(gè)新的產(chǎn)品細(xì)分，同時(shí)也避開了Z4、A5以及旗下的SLK這等類型，不以性能為主導(dǎo)，而是將品質(zhì)、格調(diào)以及給予人們的高端品味放在了首位?！?strong>點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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● 浪漫紳士 試駕瑪莎拉蒂Gran Cabrio
編輯點(diǎn)評(píng)：絕對(duì)的小眾車型，但也因此讓GC變得更加神秘，有幸駕駛到它的人不多。雖然它還夠不上超跑的性能水準(zhǔn)，但僅靠品牌影響力就足以讓它成為焦點(diǎn)。尤其是這臺(tái)GC敞篷版，應(yīng)該算作瑪莎拉蒂GT的錦上添花之作。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：午后的陽(yáng)光，沒有經(jīng)過任何阻隔直接聚焦到方向盤中間的銀色三叉戟上面，折射出無比輝煌的歷史與傳奇;山谷之間的清風(fēng)，夾雜著滋潤(rùn)的水汽與綠葉的馨香，伴隨渾厚亢奮的排氣聲浪，訴說著對(duì)自由和速度的向往，因?yàn)楝斏貵ran Cabrio，我們才擁有以上的一切。羅馬神話里面海神納普秋手中的三叉戟，寓意巨大無比的威力，而瑪莎拉蒂這一個(gè)意大利家族的名號(hào)，則象征著非凡的精致、永恒的風(fēng)格和強(qiáng)烈的情感。除此以外，作為品牌歷史上首款雙門四座敞篷跑車，Gran Cabrio更平添了一份浪漫的情懷?！?strong>點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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● 舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧 賽道試駕寶馬新一代M5
編輯點(diǎn)評(píng)：也許你覺得535Li還不夠強(qiáng)大，那就選M5吧，更短的軸距與更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)給你帶來更酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。而盡管目前市場(chǎng)上高端運(yùn)動(dòng)型轎車越來越多，但相信M5依舊是眾多車迷中的NO.1。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：M系一貫都是寶馬迷乃至全球車迷所津津樂道的焦點(diǎn)車系，M系不但集成了寶馬豪華、舒適的車內(nèi)工藝氛圍，并且還承載了寶馬更為純粹、更令人著迷的以運(yùn)動(dòng)為主旨的造車?yán)砟?。今年?a target="_blank" class="cmsLink">寶馬M系有兩款重量級(jí)的車型，一款是充滿了極致操控樂趣的1系M，另一款就是本文中的主角-歷經(jīng)全面革新、全面進(jìn)化的新M5?！?strong>點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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● 傳奇復(fù)興 測(cè)試梅賽德斯-奔馳SLS-AMG
編輯點(diǎn)評(píng)：盡管加速?zèng)]進(jìn)4秒，但SLS-AMG卻依然帶給你十足的超跑體驗(yàn)，這種感覺只有當(dāng)你真的駕駛后才能體會(huì)得到。我喜歡奔馳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在SLS-AMG上變得越來越敏感，甚至超過了蘭博基尼蓋拉多和保時(shí)捷911。而SLS-AMG也走了一條與其它超跑不同的路，那就是看上去依然優(yōu)雅。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：誰能預(yù)見，奔馳300SL的傳奇會(huì)在60年后得以復(fù)興，化身SLS AMG再次成為梅賽德斯-奔馳的巔峰之作。更不會(huì)想到60年前那個(gè)無奈之舉的鷗翼門卻在不經(jīng)意間成為了經(jīng)典。毫不保留地復(fù)刻歷史，以及奔馳血統(tǒng)里蘊(yùn)含的高貴血統(tǒng)。令今天的SLS AMG已不僅是一部純粹的性能機(jī)器，而更像是一件臻至完美的藝術(shù)品?！?strong>點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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編輯點(diǎn)評(píng)：雖然不少人都盼著三廂STI重新回歸，但是誰也沒想到三廂版STI竟然如此“低調(diào)”。過于保守的外形基本上已經(jīng)喪失了斯巴魯的野性，盡管性能越來越強(qiáng)悍，但斯巴魯?shù)姆劢z似乎還是偏愛兩廂版多一些。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：不知道斯巴魯想沒想到有一天會(huì)退出WRC賽事，因?yàn)檫@個(gè)為拉力賽而設(shè)計(jì)的兩廂STI并沒有派上用場(chǎng)。接下來，全新的十代STI要做的就不再是挑戰(zhàn)勒布的C4賽車了，反而是要去安撫那些培養(yǎng)了九代的翼豹車迷，讓他們接受翼豹首次成為掀背車的現(xiàn)實(shí)。但是，當(dāng)大家逐漸習(xí)慣和接受兩廂版翼豹的時(shí)候，三廂STI卻重新回到大家眼前，我相信，這一定會(huì)讓那些對(duì)三廂版魂?duì)繅?mèng)繞的“守舊派”歡呼雀躍。【點(diǎn)擊進(jìn)入文章】
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