以夢(mèng)為馬 首次試駕帝豪 GSe 純電SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】眾自主品牌車企之中，能夠把木桶原理貫徹的最為徹底的，非吉利莫屬。不論是強(qiáng)如博越、博瑞，回頭再看看遠(yuǎn)景、帝豪、以及先手布局曹操專車的帝豪EV，沒(méi)有哪一款/哪一類車型獨(dú)占鰲頭，卻人人都出了幾分力氣。正是這種不偏科某一車型，德智體美勞全面發(fā)展的基本方針，奠定了吉利帝國(guó)年銷150萬(wàn)輛的驚人成績(jī)。

　　之所以提及這個(gè)概念，就是因?yàn)榧燔囈彩菄@“不求上限多高，但求下限提升”的基本方略以夢(mèng)為馬。哪怕是這幾年如火如荼的純電動(dòng)車市場(chǎng)，吉利甚至是直到今天才“慢吞吞”的拿出第二款純電動(dòng)車型：帝豪GSe純電動(dòng)SUV。

　　此前，帝豪EV系列先期主要提供給曹操專車，專車市場(chǎng)的量夠多可以攤薄初期的研發(fā)成本，另一方面吉利新能源也是在摸索試錯(cuò)。沉淀到2018年，厚積薄發(fā)，大張旗鼓的推出帝豪EV450以及今天的主角帝豪GSe，看名字就知道這款車是從帝豪GS衍生而來(lái)，相比原生純電平臺(tái)來(lái)說(shuō)，可以有效降低用戶的購(gòu)入成本。

　　都說(shuō)早起的蟲(chóng)兒被鳥(niǎo)吃，早起的“媒體老師”自然也有車拍，趁大伙兒還沒(méi)過(guò)來(lái)，慢悠悠的選著自己最喜歡的藍(lán)色來(lái)拍，不焦急。

　　從GS到GSe，雖然“變心”為純電動(dòng)車型，但是跨界的姿態(tài)是萬(wàn)萬(wàn)不能丟的（受條件所限，靜態(tài)、動(dòng)態(tài)拍攝車型為不同顏色）。

　　遠(yuǎn)近光一體式LED大燈。這樣的配置出現(xiàn)在別的車型上那就要單獨(dú)拿出來(lái)說(shuō)一句，放在吉利身上就是沒(méi)有才是新聞。往大燈下面看就是導(dǎo)氣口和大包圍，作為SUV，包圍還是不能少的，這不僅僅是態(tài)度問(wèn)題，也是對(duì)新手的福利（至少你不怕小剮蹭了）。

　　這次GSe將兩個(gè)充電口位置進(jìn)行分離布置，慢充口位于右前翼子板位置，這是因?yàn)橹袊?guó)是靠右側(cè)行駛的，充電樁也一般設(shè)置在路邊，這樣無(wú)論是側(cè)方位的路邊充電樁還是車頭懟進(jìn)去的家用壁掛式充電樁，用起來(lái)都是很便利的?？斐淇趧t位于左后側(cè)，因?yàn)榭斐涑潆姌兑话愣际堑管嚾霂?kù)居多，都是細(xì)節(jié)對(duì)吧。

　　18寸鋁合金輪轂還是有點(diǎn)顯大的，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是確實(shí)很大。伙伴是尺寸為225 45/R18的玲瓏GREEN -Max，這名字倒不是為了契合整車的環(huán)保氣質(zhì)，而是這系列主打一個(gè)節(jié)能舒適。當(dāng)然最重要的一點(diǎn)還是為了減輕腰包的壓力，這個(gè)尺寸的胎還是有點(diǎn)小貴的。

　　外觀絮叨太多未免顯得我有騙稿費(fèi)之嫌，我不如多放幾張圖片您自個(gè)兒再看看？

　　小型純電SUV的價(jià)格，收獲一個(gè)無(wú)出其右的空間（還未上市，不過(guò)我猜測(cè)與GE3相當(dāng)，甚至更便宜）、夫復(fù)何求的配置，還是十分劃算的。

　　相比起外觀，內(nèi)飾其實(shí)顯得似乎是要無(wú)懈可擊了。不帶有一絲油膩的環(huán)抱式座艙，豐富的舒適性配置、搪塑工藝儀表臺(tái)都是我的菜。

　　熟悉的吉利系8英寸720P全貼合屏幕，兼?zhèn)溆嶏w ifytek 3.0語(yǔ)音模塊，不管你是說(shuō)廣東話還是四川話，都能夠比較準(zhǔn)確的識(shí)別你的語(yǔ)音指令。通過(guò)“你好，帝豪”的喚醒指令來(lái)呼出常用的Carplay、多設(shè)備連接、開(kāi)閉天窗、音樂(lè)、導(dǎo)航等都是常規(guī)操作（對(duì)吉利來(lái)說(shuō)），不足為奇。

　　通過(guò)手機(jī)只能互聯(lián)，常規(guī)的遠(yuǎn)程操作、安全指令也都沒(méi)有問(wèn)題，這塊兒屏甚至可以調(diào)節(jié)座椅記憶開(kāi)閉、關(guān)閉提示音、關(guān)閉無(wú)線充電等等。有意思的是GSe原車還自帶一個(gè)行車記錄儀，對(duì)于我這種行車記錄儀幾個(gè)月就壞還懶得去裝新的人來(lái)說(shuō)是再好不過(guò)了。

　　祖?zhèn)鞯姆较虮P(pán)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，就是功能實(shí)現(xiàn)上有些不夠豐富，一般用來(lái)開(kāi)啟定速巡航、切換媒體源、語(yǔ)音控制開(kāi)關(guān)，握上去不會(huì)給你帶來(lái)什么新鮮感，一切都是熟悉的味道。

　　空調(diào)實(shí)體按鍵我不說(shuō)你也知道會(huì)得到我的好評(píng)，在一眾空調(diào)按鍵之中，主副駕座椅加熱是如此的奪目，GSe在此一項(xiàng)瞬間奪取了北方用戶的好感。ION空氣凈化模式能夠有效過(guò)濾PM2.5等有害氣體、顆粒物，北京用戶好感度再下一城。

　　在這兒有個(gè)小技巧，如果你想把導(dǎo)航投射到儀表上，只需要在中控屏導(dǎo)航頁(yè)面三指向左滑即可激活儀表導(dǎo)航界面，反之就是取消。

　　得益于六向電動(dòng)調(diào)節(jié)+方向盤(pán)四向調(diào)節(jié)，GSe的人機(jī)對(duì)于各種身材的人來(lái)說(shuō)都是十分友好，筆者自己身高為179cm，在前排將座椅調(diào)節(jié)到最低，完全不感覺(jué)到壓抑，可視角度也都OK。座椅則屬于強(qiáng)承托性的那一類，不軟不硬吧。有多舒服不至于，但是開(kāi)久了腰不會(huì)難受，在這兒我找個(gè)同行老師坐進(jìn)去給大家比劃比劃。

　　后排情況算是殺手锏了，實(shí)在是比GE3要好上太多，沒(méi)有ERX5那么大但也差的不多了，如果賣的便宜點(diǎn)兒那還真是不小的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)美中不足的就是這頭枕太硬了，畢竟是后排嘛這么硬實(shí)在是硌得慌。

　　帝豪GSe搭載了全新的精進(jìn)電動(dòng)第二代永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩250N·m；綜合電耗大約為百公里13度電，0-100km/h的加速時(shí)間為9.9s。電控系統(tǒng)來(lái)自聯(lián)合電子，匹配博格華納單級(jí)減速器。

　　動(dòng)力電池來(lái)自寧德時(shí)代，電池容量52kWh，NEDC工況法續(xù)航353km，60kW快充樁從30%充至80%需要30min，6.6kW家用慢充需要9h。

　　旋鈕式換擋還是很適合EV車型的，檔位旁邊一次有自動(dòng)駐車開(kāi)關(guān)（不睬電門(mén)不走）、ESP開(kāi)關(guān)、運(yùn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)、以及能量回收梯度調(diào)整按鍵，GSe一共擁有3個(gè)回收等級(jí)，分別為低、中、強(qiáng)，且容我慢慢道來(lái)。

　　首先我要試的就是經(jīng)濟(jì)模式，能量回收調(diào)節(jié)到最低等級(jí)，帝豪GSe在這個(gè)模式下還是顯得頗為溫順的，起步、加速動(dòng)作都非常的線性；提速至80km以后加速明顯放緩，由于今天試駕的道路為山間小路，因此超過(guò)100km/h的速度并沒(méi)有機(jī)會(huì)去體會(huì)了，低回收強(qiáng)度可以近乎理解為沒(méi)有制動(dòng)，就像是20粘度的機(jī)油般能夠滑行很遠(yuǎn)。

　　將回收強(qiáng)度改為中等，這時(shí)候差不多就是帶著點(diǎn)剎車的感覺(jué)了，我認(rèn)為這個(gè)模式也是適合大多數(shù)快速路、復(fù)雜路況的，屬于那種代替不了剎車但能幫你省功夫的類型。高強(qiáng)度下就有些中等剎車的效果，堵車比較適用，有實(shí)體按鍵隨時(shí)靈活切換模式，很棒。

　　帝豪GSe的轉(zhuǎn)向手感因速度的變而轉(zhuǎn)化是非常明顯的，在時(shí)速30km/h以內(nèi)，虛位大的似乎容得下一枚沙包。當(dāng)你速度逐漸爬升就會(huì)明顯感覺(jué)到轉(zhuǎn)向手感的變化，這種變化似乎是無(wú)跡可尋、跳躍式的，在30km/h~80km/h之間飄忽不定，越來(lái)越重是肯定的，但是似乎沒(méi)有一個(gè)很清晰的脈絡(luò)。當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h，GSe的轉(zhuǎn)向、回饋將變得頗為沉重，是的，就是沉重。雖然在高速巡航上能夠帶來(lái)一定的穩(wěn)重加成，但是應(yīng)付起這種多彎路面就會(huì)顯得有些難受了。這也是我認(rèn)為帝豪GSe為數(shù)不多讓我不算滿意的地方。

　　當(dāng)然僅僅是經(jīng)濟(jì)模式肯定是不夠的，按下Sport按鈕，喚醒紅色皮膚。

　　進(jìn)入到紅色（運(yùn)動(dòng)）模式，電動(dòng)車那瞬間釋放最大扭矩的天性才算是徹底釋放出來(lái)了，干脆的起步動(dòng)作和更猛烈的推背感能夠讓你的睡意減去大半，打起精神來(lái)打量這位像是打了激素的家伙。由于提速更快的緣故（更容易進(jìn)入高速區(qū)間），你會(huì)主觀感覺(jué)這個(gè)模式下轉(zhuǎn)向明顯沉穩(wěn)的多，實(shí)際上我也仔細(xì)對(duì)比過(guò)，在等速下其實(shí)二者相差并不大。

　　電動(dòng)車嘛你懂得，電池的加持下底盤(pán)會(huì)“穩(wěn)如泰山”，多余的跳動(dòng)和晃動(dòng)？不存在的。帝豪GSe的駕駛風(fēng)格總結(jié)一句就是輕快靈敏型，不猛，但是靈巧。

　　帝豪GSe對(duì)路面上大顛簸的沖擊還是有些直接的，在過(guò)一些例如實(shí)心減速帶的時(shí)候還是要放慢速度，照顧車內(nèi)乘員的舒適性，后扭力梁非獨(dú)立懸架在過(guò)彎時(shí)會(huì)漏一些底，但是考慮的近乎全平地臺(tái)以及城市跨界SUV的定位也是十分合適。

　　如果和帝豪EV450價(jià)格差不多，我肯定買帝豪GSe！更好看也更實(shí)用嘛，而且本身SUV都會(huì)更貴一些。再者距離9號(hào)上市已近在咫尺，對(duì)于帝豪GSe的售價(jià)我是十分期待的，因?yàn)楣P者所居住的廣州也限外了嘛。如果有這么一款價(jià)格低于GE3、空間表現(xiàn)更優(yōu)、配置更豐富的選擇，為何不去考慮一下呢？

　　結(jié)合帝豪GSe的綜合表現(xiàn)，各方面都不會(huì)給你帶來(lái)驚艷，但是都能夠做到中等偏上的分?jǐn)?shù)，可謂是繼續(xù)踐行著吉利的處世哲學(xué)。不驕不躁不緊不慢，每款產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)正向迭代以及市場(chǎng)的考驗(yàn)，不出手則已、一出手必然攪出個(gè)大動(dòng)靜來(lái)。這次，帝豪GSe能夠如愿嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）