發(fā)揮穩(wěn)健 斯巴魯森林人主動(dòng)剎車系統(tǒng)測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果說(shuō)早兩年前智能駕駛輔助系統(tǒng)還是新鮮事物的話，如今這些輔助系統(tǒng)已經(jīng)是中高端車型不可或缺的功能了，并且逐漸向更實(shí)惠的家用車型上覆蓋，由此可見(jiàn)這些功能在人們的日常駕駛中開(kāi)始扮演著越來(lái)越重要的角色。不同品牌車型采用的這些系統(tǒng)性能優(yōu)劣層出不窮，也不乏一些廠家用上了潛心研發(fā)出來(lái)的黑科技，因此雖然大體功能相同，但實(shí)際的表現(xiàn)有優(yōu)有劣，這就值得我們?nèi)ネㄟ^(guò)測(cè)試來(lái)評(píng)判高下。

　　諸多輔助系統(tǒng)中，主動(dòng)剎車系統(tǒng)算是最受關(guān)注的一個(gè)，因?yàn)樗谋憩F(xiàn)直接影響到了人身和車輛的安全，同時(shí)也是日常試駕不容易體驗(yàn)到的一個(gè)內(nèi)容。而在這方面，斯巴魯?shù)腅yeSight駕駛輔助系統(tǒng)頗有名氣，以其獨(dú)特的技術(shù)和良好的測(cè)試表現(xiàn)贏得了不少的口碑。我們這次請(qǐng)來(lái)了斯巴魯森林人來(lái)完成一系列有關(guān)主動(dòng)剎車功能的相關(guān)測(cè)試，來(lái)看看這套系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何。

　　本次測(cè)試是今后一系列主動(dòng)剎車系統(tǒng)測(cè)試的開(kāi)篇，后續(xù)我們還會(huì)針對(duì)其他各品牌車型搭載的類似系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，用最直觀最真實(shí)的角度來(lái)看看這些系統(tǒng)的表現(xiàn)，為消費(fèi)者購(gòu)車提供有效的參考依據(jù)。

　　如今各大品牌都將智能駕駛輔助系統(tǒng)當(dāng)做賣點(diǎn)配置，在新車上市時(shí)都會(huì)將其作為一個(gè)主要的推廣賣點(diǎn)向消費(fèi)者呈現(xiàn)，因此這些系統(tǒng)越來(lái)越多被人們熟知并納入自己的購(gòu)車計(jì)劃中。不過(guò)相比于車道偏離輔助和盲區(qū)監(jiān)測(cè)這類功能而言，主動(dòng)剎車是一個(gè)難以體驗(yàn)并能夠直接關(guān)乎人身安全的系統(tǒng)，在車輛即將出現(xiàn)事故時(shí)主動(dòng)剎車系統(tǒng)能否做出有效的反應(yīng)，是消費(fèi)者關(guān)心的，也是我們做這類測(cè)試的最主要目的。

　　此前有一些廠家在活動(dòng)中對(duì)主動(dòng)剎車功能做了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，其中不乏成功的，但亦有不成功的案例，這讓主動(dòng)剎車系統(tǒng)被推到了風(fēng)口浪尖。這些功能究竟是真正有助于安全的還是只是銷售噱頭，消費(fèi)者內(nèi)心都打了問(wèn)號(hào)。針對(duì)于此，我們有必要用安全客觀的方式，將不同品牌的不同主動(dòng)剎車系統(tǒng)的表現(xiàn)呈獻(xiàn)給大家，讓消費(fèi)者自己有個(gè)評(píng)判。

EyeSight的發(fā)展史

　　斯巴魯EyeSight系統(tǒng)的前身是ADA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，系統(tǒng)的研發(fā)要追溯到1989年。為了減少交通事故，有關(guān)于主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)就已經(jīng)展開(kāi)，直到1991年的東京車展上，ADA系統(tǒng)正式亮相。不過(guò)該系統(tǒng)的量產(chǎn)一直等到了1999年，搭載在第三代斯巴魯力獅車型上。而ADA系統(tǒng)就已經(jīng)采用了雙目立體攝像頭。此后2003年的新版ADA系統(tǒng)將雙目立體攝像頭與雷達(dá)結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)帶制動(dòng)功能的定速巡航。

　　2008年P(guān)CB防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)的出現(xiàn)讓ADA過(guò)渡到了EyeSight，并在未來(lái)幾年內(nèi)不斷提升該功能，從允許速度差在30km/h以內(nèi)到現(xiàn)在的50km/h以內(nèi)，雙目立體攝像頭實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距、廣角化，并可以識(shí)別出顏色。如今的智能駕駛輔助系統(tǒng)依賴的傳感器主要為三種，其中雷達(dá)傳感器使用比較多，紅外光束和視頻攝像頭不算常見(jiàn)，而像EyeSight這種模擬人類雙眼的攝像頭設(shè)置可謂獨(dú)樹(shù)一幟。這使得該系統(tǒng)擁有更高的空間距離感和更寬廣的視野范圍，對(duì)物體的移動(dòng)判斷也更準(zhǔn)確細(xì)致。

EyeSight都有哪些功能

　　目前EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)用在了所有斯巴魯在售車型上，只需選擇相應(yīng)的車型版本即可得到EyeSight的輔助功能。這套系統(tǒng)包含了5項(xiàng)功能，其中PCB防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)是此次的測(cè)試重點(diǎn)，此外還有ACC自適應(yīng)巡航、起步油門誤操作預(yù)防功能、車道偏離修正輔助以及疲勞警報(bào)與提示功能。

　　PCB防碰撞制動(dòng)系統(tǒng)分為三個(gè)工作階段，在系統(tǒng)判定可能出現(xiàn)碰撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警報(bào)提醒，如果駕駛員做出反應(yīng)，緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)PBA以及防碰撞轉(zhuǎn)向輔助功能會(huì)介入，提供良好的規(guī)避性能。如果駕駛員沒(méi)有做出相應(yīng)的制動(dòng)反饋，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)預(yù)警性制動(dòng)提出警告。如果駕駛者還沒(méi)有做出反應(yīng)且出現(xiàn)碰撞危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)實(shí)施全力制動(dòng)使車輛停止。而系統(tǒng)能否成功實(shí)現(xiàn)第三階段的自動(dòng)剎停效果，是我們測(cè)試的重中之重。

　　在實(shí)際的城市道路行駛中，復(fù)雜的實(shí)際路況考驗(yàn)著一套系統(tǒng)的穩(wěn)定性，不過(guò)由于實(shí)際的影響因素太多，例如與前車的角度千差萬(wàn)別、不同角度的坡道以及不同的天氣環(huán)境等，我們沒(méi)辦法一一測(cè)試。因此我們?cè)O(shè)定了兩種比較常見(jiàn)的情況做相應(yīng)測(cè)試。其中情況1為測(cè)試車輛與前方障礙物100%重疊，情況2為測(cè)試車輛與前方障礙物50%重疊，然后測(cè)試在10-50km/h速度下的制動(dòng)情況。（系統(tǒng)工作環(huán)境要求與前車速度差≤50km/h，以下所有測(cè)試均在駕駛員不進(jìn)行人為干預(yù)下進(jìn)行）

情景1：測(cè)試車輛與前方障礙物100%重疊

　　該情況是日常駕駛中比較常見(jiàn)的一種，例如當(dāng)遇到前方紅綠燈停車或者跟進(jìn)的前車快速制動(dòng)時(shí)，基本上都是近于100%的重疊，此種碰撞追尾實(shí)際道路上見(jiàn)得不少。該測(cè)試在相同條件下，以10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h五個(gè)速度下進(jìn)行主動(dòng)剎車試驗(yàn)，考驗(yàn)系統(tǒng)在不同速度下的穩(wěn)定性。

　　通過(guò)測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，五種車速下森林人都能夠及時(shí)有效的檢測(cè)到前方的狀況，并根據(jù)速度的不同將警報(bào)和制動(dòng)介入的時(shí)機(jī)有所調(diào)整，與前車速度差越大系統(tǒng)的警報(bào)和制動(dòng)介入的會(huì)越早。最終在不同車速下，系統(tǒng)的警報(bào)、制動(dòng)和碰撞避免都有效完成了，測(cè)試結(jié)果令人滿意。

【與前方障礙物100%重疊，車速20km/h測(cè)試】

【與前方障礙物100%重疊，車速50km/h測(cè)試】

情景2：測(cè)試車輛與前方障礙物50%重疊

　　考慮到實(shí)際的道路狀況，除了100%重疊碰撞的情況外，不同比例的重疊碰撞情況也非常多，例如前車突然變道、路邊車輛進(jìn)入行駛主路等情況。我們模擬測(cè)試車輛與前方障礙物50%的重疊，意在測(cè)試在不同情境下，這套主動(dòng)剎車系統(tǒng)能否有效運(yùn)作。

　　該項(xiàng)測(cè)試我們選擇了30km/h的時(shí)速，在實(shí)際表現(xiàn)中，車輛的運(yùn)行狀況與情景1的完全一致，并沒(méi)有因?yàn)殄e(cuò)位導(dǎo)致的系統(tǒng)失效或者是反應(yīng)遲緩的問(wèn)題，同樣能夠在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和位置實(shí)施警報(bào)和制動(dòng)，最終通過(guò)測(cè)試成功避免了碰撞。

【與前方障礙物50%重疊，車速30km/h測(cè)試】

　　在實(shí)際駕駛中，除了與障礙物和車輛發(fā)生碰撞外，與行人的碰撞也是很常見(jiàn)的一種，并且相比于前者，碰撞行人的危險(xiǎn)性和損失往往更大，因此很多主動(dòng)剎車系統(tǒng)并非只針對(duì)車輛，對(duì)行人的有效識(shí)別更是評(píng)估這套系統(tǒng)優(yōu)劣的重要一環(huán)。此次測(cè)試中設(shè)置了三種場(chǎng)景，車速固定在30km/h。（系統(tǒng)工作環(huán)境要求與人的速度差≤35km/h）

情景1：行人靜止?fàn)顟B(tài)

　　當(dāng)行車時(shí)由于分心等原因，導(dǎo)致沒(méi)有注意到前方的靜止行人，這種情況雖然不多見(jiàn)但也是能夠遇到的，尤其是在能見(jiàn)度不高的夜晚。該場(chǎng)景就是模擬這種情況下車輛的主動(dòng)剎車系統(tǒng)運(yùn)作情況。

　　行人靜止?fàn)顟B(tài)下，系統(tǒng)準(zhǔn)確的識(shí)別出了前方的碰撞危險(xiǎn)，并在合適的時(shí)機(jī)給出了警報(bào)、預(yù)警性制動(dòng)等動(dòng)作，最終成功避免碰撞。整個(gè)過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)意外，系統(tǒng)表現(xiàn)很穩(wěn)定。

【行人靜止?fàn)顟B(tài)下的測(cè)試，車速30km/h】

情景2：行人移動(dòng)狀態(tài)下

　　這種情況在日常駕駛中更常見(jiàn)，例如行人穿越馬路。這種情況的最大問(wèn)題是行人是時(shí)刻移動(dòng)的，且目標(biāo)相比于汽車要小很多。準(zhǔn)確捕捉到移動(dòng)中的行人并準(zhǔn)確判定碰撞和做出反應(yīng)，這對(duì)系統(tǒng)的要求明顯更嚴(yán)苛了。

　　該項(xiàng)測(cè)試中，車輛在較遠(yuǎn)的距離就能夠判定出潛在的碰撞危險(xiǎn)，并及時(shí)做出警告和預(yù)警性制動(dòng)，在駕駛員不干預(yù)的情況下成功實(shí)現(xiàn)規(guī)避碰撞。系統(tǒng)的反應(yīng)很果決，預(yù)留的制動(dòng)空間很充裕。

【行人移動(dòng)狀態(tài)下的測(cè)試，車速30km/h】

情景3：模擬鬼探頭場(chǎng)景

　　所謂鬼探頭，就是在前方有障礙物的情況下，行人突然從障礙物的前方出現(xiàn)，讓駕駛員措手不及。這種情況也比較常見(jiàn)且事故率非常高，例如?？空九_(tái)的公交車前方突然沖出穿越馬路的行人，以及綠燈起步時(shí)突然從旁邊車輛前方?jīng)_出的闖紅燈行人。這種突然發(fā)生的情況對(duì)系統(tǒng)的考驗(yàn)更嚴(yán)苛。

　　在該場(chǎng)景下，雖然測(cè)試車輛處于一個(gè)比較被動(dòng)的狀態(tài)，但是從行人出現(xiàn)到系統(tǒng)作出反應(yīng)再到最終的全力制動(dòng)，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有出現(xiàn)問(wèn)題，最終也能夠有效的完成規(guī)避碰撞。不過(guò)最終車輛與行人保持的距離較近，如果車輛存在客觀問(wèn)題（如胎壓不足）時(shí)，安全性要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

【鬼探頭情景模擬測(cè)試，車速30km/h】

　　除了主動(dòng)剎車系統(tǒng)外，EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)還提供了起步誤操作預(yù)防功能。這個(gè)功能就是避免在起步時(shí)車輛前方存在障礙物且駕駛員誤踩油門的情況。車輛在迅速判定狀況后啟動(dòng)警報(bào)并控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，因此即便是全油門的情況，車輛也并不會(huì)突然竄出，而是以緩慢速度前行。

　　從實(shí)際的測(cè)試情況來(lái)看，起步的瞬間車輛并沒(méi)有猛烈地前沖，而是以一個(gè)較為緩慢的速度撞向障礙物，能夠減輕誤操作帶來(lái)的碰撞危險(xiǎn)，但沖擊力還是能造成一定的損害。警報(bào)聲的發(fā)出非常迅速，沒(méi)有任何遲疑。

　　畢竟EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)只是一個(gè)輔助工具，在面對(duì)復(fù)雜的實(shí)際路況下并不能保證100%的成功，因此在實(shí)際駕駛中，還是需要嚴(yán)格遵守規(guī)則安全駕駛。根據(jù)官方給出的EyeSight系統(tǒng)的使用手冊(cè)可以看到，EyeSight搭載的PCB防碰撞系統(tǒng)在下列情況下會(huì)失去規(guī)避碰撞的能力。

系統(tǒng)主動(dòng)剎停后無(wú)人為干預(yù)

　　這個(gè)細(xì)節(jié)往往容易被忽略，就是如果主動(dòng)剎車系統(tǒng)啟動(dòng)并完成停車后，系統(tǒng)只會(huì)維持駐車狀態(tài)幾秒鐘，隨后車輛依舊會(huì)前進(jìn)。因此在系統(tǒng)完成剎車后，駕駛員仍需迅速踩下剎車掛入P擋，避免二次碰撞的出現(xiàn)。

相對(duì)速度過(guò)快

　　系統(tǒng)設(shè)定的相對(duì)速度是車輛不能大于50km/h，行人不能大于35km/h，如果相對(duì)速度過(guò)快，系統(tǒng)不能完成有效的規(guī)避碰撞。這個(gè)速度差其實(shí)已經(jīng)能夠滿足大部分城市道路的駕駛，但是人為的控制車速還是必不可少的。

雨雪霧惡劣天氣等客觀因素

　　在能見(jiàn)度不高的天氣環(huán)境下，系統(tǒng)的識(shí)別效率也會(huì)打折扣，例如大霧天、甚至是前擋風(fēng)玻璃的污漬遮擋了攝像頭的視線，都會(huì)引起系統(tǒng)的工作不暢。因此在惡劣天氣下不能依賴EyeSight。此外輪胎的尺寸不對(duì)或者胎壓不足時(shí)也會(huì)影響制動(dòng)效果。

系統(tǒng)工作三次后需重新點(diǎn)火啟動(dòng)

　　當(dāng)PCB系統(tǒng)工作三次后，需要人為的對(duì)車輛進(jìn)行熄火并重新點(diǎn)火后系統(tǒng)才能繼續(xù)工作，如果超過(guò)三次且沒(méi)有重新啟動(dòng)，系統(tǒng)將停止工作。

起步誤操作功能受障礙物的形狀和視角影響

　　如果車輛前方的障礙物形狀和角度比較特殊的情況下，可能會(huì)對(duì)系統(tǒng)的判定產(chǎn)生影響，最終導(dǎo)致起步誤操作功能無(wú)法啟動(dòng)。因此在起步時(shí)，還是留意自己的操作，避免誤操作。

　　分值分布：100%重疊狀態(tài)測(cè)試占50分，每個(gè)速度測(cè)試各占10分。50%重疊狀態(tài)測(cè)試占10分、三種行人狀態(tài)測(cè)試各占10分，最后的亮點(diǎn)功能測(cè)試占10分。

　　打分標(biāo)準(zhǔn)：每項(xiàng)測(cè)試進(jìn)行三次，若三次都通過(guò)，警報(bào)和警示性制動(dòng)均有出現(xiàn)且主觀感受良好為滿分。若有一次沒(méi)通過(guò)扣2分，兩次沒(méi)通過(guò)扣4分，若三次都不通過(guò)則該項(xiàng)測(cè)試不得分。警報(bào)和警示性制動(dòng)少一項(xiàng)扣2分，主觀感受最多扣3分。

　　評(píng)分細(xì)節(jié)規(guī)范：100%重疊狀況測(cè)試以時(shí)速50km/h為基點(diǎn)，若系統(tǒng)可以應(yīng)對(duì)更高時(shí)速的狀況，則每增加10km/h增加2分，相反則減2分。測(cè)試上限為70km/h，具體測(cè)試時(shí)速設(shè)置參考系統(tǒng)說(shuō)明，若官方提供的時(shí)速超過(guò)70km/h，則超出的部分按每10km/h增加1分。其余測(cè)試項(xiàng)目均按30km/h車速進(jìn)行。若系統(tǒng)沒(méi)有亮點(diǎn)功能測(cè)試則不得相應(yīng)分值，若有相應(yīng)功能則根據(jù)實(shí)測(cè)的效果、警報(bào)系統(tǒng)的表現(xiàn)和主觀感受綜合打分。

　　編輯總結(jié)：通過(guò)對(duì)森林人搭載的這套EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)的一系列測(cè)試可以看到，經(jīng)過(guò)了多年研發(fā)的這套系統(tǒng)成熟度是非常高的，具有較高的可靠性，且一系列測(cè)試都能夠一次性通過(guò)，超出了預(yù)期的表現(xiàn)。EyeSight采用的雙目攝像頭算是斯巴魯?shù)挠忠缓诳萍迹瑢?shí)際的測(cè)試過(guò)程已經(jīng)證明了這套系統(tǒng)對(duì)碰撞危險(xiǎn)的判定和距離的判定是足夠精準(zhǔn)的。

　　從EyeSight系統(tǒng)的研發(fā)經(jīng)歷來(lái)看，斯巴魯對(duì)駕駛安全的關(guān)注換來(lái)了一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，可謂是功夫不負(fù)有心人了。這套系統(tǒng)可以配得上消費(fèi)者的信賴，不過(guò)這套系統(tǒng)依舊只能扮演著輔助的角色。至于該系統(tǒng)在整個(gè)領(lǐng)域內(nèi)屬于怎樣的水準(zhǔn)，可以期待我們后期對(duì)更多車型的測(cè)試結(jié)果，到那時(shí)孰優(yōu)孰劣一目了然。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	森林人 2018款 2.5i 尊貴導(dǎo)航版EyeSight
官方價(jià)：	28.28萬(wàn)
廠商：	斯巴魯
級(jí)別：	緊湊型SUV
上市時(shí)間：	2017-10
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L H4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大扭矩(N·m)：	235
變速箱：	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4610×1810×1735
軸距(mm)：	2640
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.1
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4610
寬度(mm)：	1810
高度(mm)：	1735
軸距(mm)：	2640
前輪距(mm)：	1545
后輪距(mm)：	1550
最小離地間隙(mm)：	220
車重(kg)：	1589
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	60
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	1541 (座椅放倒)
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	FB25
排量(mL)：	2498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	171
最大功率(kW)：	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5800
最大扭矩(N·m)：	235
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	水平對(duì)置
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	94
行程(mm)：	90
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào)(原93號(hào))
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)V
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬6擋)
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	225/55 R18
后輪胎規(guī)格：	225/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	185/65 R17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	220
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	-
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應(yīng)巡航：	●
前/后雷達(dá)：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動(dòng)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過(guò)濾：	●
近光燈：	LED
遠(yuǎn)光燈：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：	手機(jī)互聯(lián)
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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