融入自家跑車理念 試駕奇瑞捷豹E-PACE HSE

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】早在今年4月份，我的同事就遠赴法國的科西嘉島去率先體驗了有“小豹子”之稱的捷豹E-PACE。從名字上我們就可以知道它是一款SUV車型，面對國內緊湊級SUV市場的長時間空缺，奇瑞捷豹也在第一時間同步引入國產(chǎn)，雖然產(chǎn)地從奧地利格拉茨工廠挪到了常熟，但是奇瑞捷豹E-PACE（以下簡稱E-PACE）仍然還是那個原裝的味道，與海外版并無大不同。

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　　與現(xiàn)在諸多車企所采用的套娃思路不同，初看E-PACE，除了帶有家族特征的前中網(wǎng)外，很快就可以一眼識別出來它與F-PACE的不同，我覺得這個更像是有著級別差異的車型之間應該有的一種設計理念。與它的身份一樣，E-PACE在捷豹家族式是年齡最小的，而它的外觀同樣透露出與它歲數(shù)相仿的年輕化設計，呆萌、天真、可愛類似這些一系列的形容詞放在E-PACE身上我覺得都很受用。

　　其實再細看不難發(fā)現(xiàn)E-PACE的外觀設計搬用了自家跑車F-TYPE上的一些元素，比如前大燈就是沿用自后者，整體造型如出一轍。這個大燈放在它的身上就真的像是一只剛出生不久的小豹子，流露出一種童真無邪的味道，與F-PACE上那道狹長，仿佛經(jīng)歷過歲月洗禮的堅定“眼神”形成了強烈的對比。

　　E-PACE的定位是緊湊級SUV，整體車身大小當然要比F-PACE要小，雖然目前車身尺寸參數(shù)還沒有公布，但是實車看起來卻不那么顯小，主要因為車頭很厚重而且車身線條又很圓潤，后側面外拉的腰線又增加了十足的膨脹感。

　　如果你把車身下半部擋上的話，就可以發(fā)現(xiàn)E-PACE為了增加年輕人都喜愛的運動味道，車頂也采用了與F-TYPE一樣的下墜收緊設計，流線型的線條也讓車側看起來更具活力。尾部的整體造型則與F-PACE比較相近，只不過窄長的尾燈底部扁平，代表性的“慢車道”燈帶融入內部，后保險杠中央裝飾板也是更動感。

　　雖同為家族的SUV車型，但是E-PACE的內飾與F-PACE一點兒都一樣，它仍是更多的借鑒了F-TYPE的車內設計，比如中控臺以及空調旋鈕的造型都是來源于F-TYPE，更具亮點、更有個性的駕駛艙風格要更符合年輕氣質。

　　車內采用了大量的軟料和真皮相間的材質，檔次感凸顯得很不錯，另外，車內還有紅、棕、白三種顏色供選擇。配置方面，頂配版配備了12.3英寸的虛擬儀表盤、10英寸的觸摸顯示屏、抬頭顯示、自適應巡航等配置，車道保持、盲區(qū)輔助、全景影像、自動泊車等安全配置也是應有盡有。

　　E-PACE座椅的坐感比較飽滿、堅挺，并且座椅的功能也很全，除了電動調節(jié)、記憶和加熱功能之外，靠背不僅帶有按摩功能而且包裹度還可以調節(jié)，坐墊帶有電動腿拖支撐，而更關鍵的是副駕駛也是如此。

　　乘坐空間方面，對于身材在180cm以下的乘客應該都不會覺得局促，圖中的乘坐者身高175cm，坐在前排頭部有一拳兩指的空間，而后排的頭部空間也只是比前排少了一個手指，而腿部則會有兩拳多的空間。而后排地板中央凸起的角度比較高，長時間乘坐的話肯定會感覺不舒適。

　　而儲物空間則是E-PACE的一大亮點，比如前后門板以及手套箱內的空間都是非常大，不管是短粗還是細長的水瓶都可以一下子放好幾個，并且一點兒還都不難安排，很順手就可以放下，儲物槽的深度很深，而且在門板前側還設計有非常規(guī)的儲物槽，別看E-PACE車小，但是儲物能力確實非常強悍。

　　E-PACE搭載了自家的Ingenium系列渦輪增壓發(fā)動機，與同家族其他車型一樣分為P200和P250兩種高低功率動力版本，我們試駕車則為動力最高版本，并且搭載了四驅系統(tǒng)，該款發(fā)動機最大功率為184kW，最大扭矩達到了365N·m。

　　同時，由于與極光同平臺，并且也采用了橫置發(fā)動機的布局，所以E-PACE也搭載了來自采埃孚的9速手自一體變速箱，這也讓它成為了捷豹首款9速車型。此款變速箱讓人驚喜的是在70km/h的時候就可以掛到9擋，換句話說，在城市中駕駛，第9擋再也不是擺設了。

　　雖然搭載了高功率發(fā)動機，但是E-PACE在低轉速時還是展現(xiàn)出來了比較柔和的動力輸出，較輕的油門不用費太大力去踩，而且行程被設定得比較寬容，沒有那種深踩一點兒就降擋的積極，起步時不會有浮躁的闖動，給人的感覺就是非常聽話、溫順。

　　但是E-PACE不會讓你覺得有所懶惰，當你需要時它的轉速會很快攀升，當突破2000rpm之后，會感覺到加速在節(jié)奏上的變化。 COMFORT模式下，變速箱還是更愿意把擋位在最短時間內拉高，轉速在大部分時候都會處于2000rpm以下，一切以經(jīng)濟性為主訴求，并且升檔動作進行得悄無聲息。

　　撥到SPORT模式，變速箱仍會保持原擋位，并不會同步降擋，而當你進一步加大油門力度提示要獲取更大加速時，變速箱才會拉低擋位，同時你會察覺動力比在COMFORT模式下厚重了一些，提速也變得更急促、活躍，仿佛這頭“小豹子”在告訴你它也是有脾氣的一樣。

　　E-PACE采用的是電子轉向助力，雖然在普通模式下力度很輕，但是它還是保留了一定的路感，路面信息都會很清晰的反饋到方向盤上，但是在高速上行駛較輕的力度會讓人感覺不踏實，所以我愿意把轉向設定成動態(tài)，或者直接把模式切成SPORT，更重更穩(wěn)的轉向力度我覺得更適合我。

　　E-PACE采用了前麥佛遜后多連桿的獨立懸掛搭配，并且還采用了全鋁的下擺臂。底盤表現(xiàn)還算是比較靈活，但是并沒有調校到讓人感覺到運動的程度，高速并線時可以感覺車頭外側會有下榻，但是車尾的循跡性很靈活。而在舒適性方面我覺得避震還有提升的空間，特別是遇到減速帶等路障時，壓過時的質感不夠細膩，坐在車內還是會感覺到有明顯的彈跳。

總結：

　　E-PACE的引入可以說是大勢所趨下的產(chǎn)物，眼看BBA品牌中的X1、GLA以及Q3早已在市場上征戰(zhàn)并且都已國產(chǎn)，如果捷豹這個時候再拿不出一款緊湊級SUV抗衡的話，那么捷豹很有可能將失去在豪華入門SUV市場擁有一席之地的機會?，F(xiàn)在，E-PACE帶著一副很討人喜的“小豹子”臉橫空闖入市，并且還是把海外版的原裝味最大化的照搬過來，豐富的配置、超強的儲物能力，所有的優(yōu)點和成功的設計都集于一身，在我看來它確實是一款競爭力十足的產(chǎn)品，消費者到底對它會有怎樣的反響，當然最重要的還是要看它的價格了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）