如何做到高能登場? 試駕長安逸動高能版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】為了進(jìn)一步展現(xiàn)自己年輕活力的一面，長安汽車在第二代逸動的基礎(chǔ)上推出了逸動高能版，一口氣推出了包含手動、自動擋在內(nèi)的10款不同配置的車型；并喊出來“高能登場”的口號。那么這款逸動高能版到底高能在哪里呢？

　　第二代逸動在今年3月推出，到現(xiàn)在也不過半年；新增的逸動高能版在外觀上基本延續(xù)第二代：一來是考慮家族式外觀的延續(xù)；二來是第二代逸動剛上市半年，如果長安汽車半年給逸動來個小改款，對自己的產(chǎn)品也并不是什么好事；最重要的是第三點(diǎn)，這一套外觀在市場的表現(xiàn)還是不錯，評價也比較高。

　　此次我們試駕的是逸動高能版的次頂配，逸動高能版自動爭鋒型；相較于頂配車型，這輛車少了全液晶儀表盤、LED大燈、發(fā)動機(jī)啟停等配置。

　　在逸動高能版的上市發(fā)布會上，長安也告訴我們這輛車相對第二代逸動只是在科技配置上做了升級。不僅僅是外觀內(nèi)飾，動力總成也沒改變，依舊是1.6L GDI 缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，搭配5MT和來自愛信的6AT。

　　值得一提的是，第二代逸動上市時傳聞未來將會增加搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型，動力也會達(dá)到115kW(156PS)，峰值扭矩225N·m。然而并沒有出現(xiàn)在此次上市的逸動高能版身上。

　　外觀上唯一的變化可能就是這個17寸的雙色多幅輪轂，看上去更加年輕運(yùn)動。點(diǎn)擊下圖可了解更多關(guān)于逸動的信息：

　　逸動高能版的高能之處就在于科技配置上的升級，官方號稱8萬元級首搭A(yù)CC全速自適應(yīng)巡航、PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)、升級后的“小安你好”智能語音系統(tǒng)等等。既然是賣點(diǎn)，試駕的時候當(dāng)然不能錯過。

ACC自適應(yīng)巡航：

　　逸動高能版采用博世中距離毫米波雷達(dá)MRR evo14主動探測前方車輛，工作速度范圍0-150km/h且跟車時距4檔可調(diào)，可從靜止激活，可智能加速減速，保持安全跟車距離，并可跟隨前車停車、起步、甚至彎道跟車的半徑大于125米。

PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)：

　　PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)也同意通過這顆博世中距毫米波雷達(dá)來實(shí)現(xiàn)，時刻探測前方碰撞危險并實(shí)現(xiàn)智能分級預(yù)警。官方宣傳該系統(tǒng)可以提前約1.4秒即可發(fā)出報(bào)警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報(bào)警，甚至主動制動。但在行駛過程中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以提到提醒的作用，但邏輯有點(diǎn)模糊，同樣的車速和車距下出現(xiàn)了不同的情況。

全新升級“小安你好 ”智能語音系統(tǒng)：

　　智能語音系統(tǒng)可以說是很多國內(nèi)品牌熱衷的科技配置，對于中控臺實(shí)體按鈕越來也少的設(shè)計(jì)潮流來說，語音系統(tǒng)非常好的彌補(bǔ)了實(shí)體按鍵的缺失。逸動高能版的語音系統(tǒng)可通過中控臺的按鈕一鍵打開，在語音識別上也較為精確，算是一款較為實(shí)用的語音系統(tǒng)。

高德全時在線導(dǎo)航：

　　試駕城市路段路寬比較復(fù)雜，所以我們一上車就發(fā)現(xiàn)了這個高德導(dǎo)航功能。按下高德導(dǎo)航大概需要等待2-3秒導(dǎo)航界面才能彈出來，但使用起來還是較為流暢的，并不會傷害用戶體驗(yàn)。

　　逸動高能版和今年3月上市的第二代逸動在動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)并沒有變化，這也意味這這輛車在駕駛上和第二代逸動并沒差別，依舊是以舒適為主，兼顧一點(diǎn)駕駛質(zhì)感。

　　作為一輛家用車，大多數(shù)消費(fèi)者在選擇的時候首先考慮駕駛舒適性。畢竟日常還是通勤為主，沒事誰經(jīng)常劈山玩極限操控。所以長安在給逸動高能版調(diào)校底盤采用了舒適取向，通過對后縱臂硬點(diǎn)優(yōu)化、減振器布置硬點(diǎn)優(yōu)化、優(yōu)化襯套結(jié)構(gòu)、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對路面振動過濾的能力，提高了柔順感。

　　如果單純的追求舒適性，很有可能把底盤調(diào)校的軟趴趴的。所以逸動高能版增加了一點(diǎn)駕駛質(zhì)感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來你會感到一種厚實(shí)感。

　　從長安官方口中得知，這一代的逸動由數(shù)十位經(jīng)驗(yàn)豐富的美國底盤專家調(diào)校的，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強(qiáng)側(cè)向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通。

　　這次我們試駕的是1.6L發(fā)動機(jī)+愛信6AT動力組合的車型，起步階段的低扭還是比較給力的，但畢竟是1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，后半段感覺有點(diǎn)力不從心。但是得益于愛信的6AT，溫柔駕駛下行車并無明顯頓挫。方向盤和剎車感覺會有一點(diǎn)點(diǎn)虛位。

　　當(dāng)然畢竟是一輛十萬元以內(nèi)的車，不能要求逸動高能版十全十美；但是逸動高能版在同級別中是舒適性和駕駛質(zhì)感兼容的很出色的一款車。

　　逸動高能版相比于第一代逸動方向盤圈數(shù)減小，輪胎轉(zhuǎn)動同樣角度方向盤所需轉(zhuǎn)動圈數(shù)更少，操作更靈活，機(jī)動性更強(qiáng)。

　　逸動高能版在智能配置上可以說是了做到業(yè)界良心，但一款車真正重要的是支撐駕駛感的機(jī)械部分；不過逸動高能版在駕駛感上也讓我感到驚喜，一臺十萬以內(nèi)的車能做到內(nèi)外兼修實(shí)屬非常難得，產(chǎn)品力有了，相信銷量自然會越來越好的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）