動(dòng)力屢試更爽 試長安新能源逸動(dòng)EV460

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】早期的電動(dòng)汽車受制于電池技術(shù)以及成本限制，賣得又貴，續(xù)航里程又短，簡直各種體驗(yàn)都不如人意。臆測也是這種原因純電汽車給人留下各種各樣的印象?，F(xiàn)在長安新能源推出新一代的逸動(dòng)EV460純電動(dòng)車，試圖去打破這一局面。從逸動(dòng) EV460字面上理解，這款車可以達(dá)到460km的續(xù)航里程，究竟是否是如此呢？我來到了香格里拉，這里海拔3300米，電動(dòng)車在這里優(yōu)勢更大，只因不會(huì)高反。

體驗(yàn)讀圖模式

　　2018年中，國家開始對于新能源車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步縮減，從續(xù)航里程和能量密度兩個(gè)維度去考察。無疑更有利于整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展，也最大限度杜絕漏洞。

　　長安新能源逸動(dòng)EV460正是走科學(xué)發(fā)展的道路，續(xù)航里程甚至在60km/h等速情況下達(dá)到550km。顯然這次逸動(dòng)EV460是有備而來，確實(shí)去解決最為擔(dān)心的問題-續(xù)航里程，欲想走入真正的家用和商業(yè)運(yùn)營市場，而不是單純?yōu)榱搜a(bǔ)貼賺錢。

　　逸動(dòng)EV460在電機(jī)方面其實(shí)并沒有多么亮眼的數(shù)據(jù)，也是使用長安自家研發(fā)生產(chǎn)的代號為XTDM10的電動(dòng)，最大功率100kW（136PS），最大扭矩245N·m，電機(jī)最高的轉(zhuǎn)速可達(dá)到1500rpm。整體動(dòng)力水平相當(dāng)于一臺普通1.5T的汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　變速箱方面，噢不對準(zhǔn)確來說減速器上采用固定的單齒比傳動(dòng)。因此極速可以去到145km/h。

　　至于電池布置在底盤中央，扁平化的布局安放可有效減低車輛的重心，同時(shí)更能節(jié)省空間的布局，給予最大化的乘坐以及儲物空間。逸動(dòng)EV460的電池采用的是中航鋰電所提供，為鋰離子電池。電池能量密度達(dá)到141wh/kg，足以讓逸動(dòng)EV460獲得能量密度1.1倍的補(bǔ)貼。

　　逸動(dòng)EV460的電池布局幾乎位于底盤的最低處，其容量為52kW·h，也就是52度電。同時(shí)鋰電池使用了智能熱管理系統(tǒng)，也就是水冷，保證電池時(shí)刻都處于最佳的工作溫度。

　　這么大的電池充電會(huì)不會(huì)很費(fèi)勁？其實(shí)不然。逸動(dòng)EV460配備直流快充，能夠?qū)崿F(xiàn)充電30分鐘行駛將近300公里。30分鐘可實(shí)現(xiàn)SOC 30%-80%的充電；SOC 0-80%充電也只需要50分鐘，即便是交流慢充也只需要8小時(shí)。當(dāng)然也是理想狀態(tài)，實(shí)際也要打個(gè)折。

　　除了充電時(shí)間外，續(xù)航里程也是比較關(guān)心在乎的問題。這次并沒有嚴(yán)格意義上的測試，上車滿電表顯430公里的續(xù)航里程。在經(jīng)歷各種加速等暴力駕駛以及長時(shí)間原地開空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)后，行駛了大概106.1公里。在經(jīng)濟(jì)模式下儀表盤顯示253公里，系統(tǒng)掉了177公里。因此看來日常行駛安心突破400公里并不是件困難事情。

　　逸動(dòng)EV460通過國標(biāo)NEDC工況續(xù)航里程實(shí)測可達(dá)到430公里；長安自身的路試也能達(dá)到460公里；60km/h等速工廠續(xù)航里程甚至達(dá)到驚人的550公里。最理論百公里能耗可達(dá)到9.4kWh/100km。續(xù)航里程說不得不非常嚇人，幾乎沒有太多中國品牌所能媲美。

　　純電動(dòng)車在續(xù)航里程面前，開起來是怎么樣的感覺也是變得其次，不過開動(dòng)這臺逸動(dòng)EV460卻給我不少的驚喜。

　　逸動(dòng)EV460擁有三種的駕駛模式可選擇，經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又有兩種的制動(dòng)能量回收等級可選擇。因此一共有5種駕駛模式選擇，經(jīng)濟(jì)模式只能強(qiáng)制在最強(qiáng)制動(dòng)能量回收狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)則可以自由選擇制動(dòng)能量回收強(qiáng)弱。

　　首先聊一下經(jīng)濟(jì)模式，也就是逸動(dòng)EV460最厲害的節(jié)能模式。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板的響應(yīng)稍微緩慢一些，電機(jī)動(dòng)力不太愿意爆發(fā)，時(shí)常處于0-60kW的動(dòng)力輸出，當(dāng)?shù)匕逵蜁r(shí)也能爆發(fā)最大動(dòng)力輸出?？傮w經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力似乎被油門響應(yīng)封印住，但0-60kW動(dòng)力輸出已經(jīng)滿足大多數(shù)超車動(dòng)作，甚至電機(jī)突然爆發(fā)推背感也是爽乎，舒心暢快。

　　其實(shí)經(jīng)濟(jì)模式與標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式最大不同是制動(dòng)能量回收，其制動(dòng)能量回收力度非常大，甚至給人一種踩了剎車的感覺。

　　因此長安也將經(jīng)濟(jì)模式稱為“單踏板模式”，只需要控制好油門踏板就能完美控制車輛加速或減速，甚至能接近-60kW功率的制動(dòng)能量回收。

　　油門踏板稍微松一點(diǎn)就能激活制動(dòng)能量回收系統(tǒng)工作，完全松掉油門車輛也能很快減速至停下來。因此經(jīng)濟(jì)模式非常要考驗(yàn)對油門細(xì)膩的控制，需要一段時(shí)間去熟悉?；蛘邔τ谀欠N喜歡空檔滑行的朋友來說并不那么容易接受。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式的“B-”弱制動(dòng)能量回收則最為接近日常汽車的帶擋滑行狀態(tài)，這種模式最容易適應(yīng)，零上手難度。

　　“B+”強(qiáng)制動(dòng)能量的標(biāo)準(zhǔn)或運(yùn)動(dòng)模式的制動(dòng)力度基本一致，也能去到-30kW功率的能力回收。運(yùn)動(dòng)模式的“B-”弱制動(dòng)能量回收的制動(dòng)力度最弱，幾乎接近空擋滑行的感受，順溜的感覺也是爽得一比。

　　至于標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力輸出沒有太明顯區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式的油門響應(yīng)會(huì)快一丟丟，微乎其微?？偟膩碚f動(dòng)力輸出不會(huì)給人失落的感覺。甚至在任何模式下，地板油起步都能給到強(qiáng)烈的燒胎起步，電機(jī)最大動(dòng)力瞬間爆發(fā)實(shí)在令我著迷，地板油起步簡直屢試越爽。

　　平順性？？？對于逸動(dòng)EV460根本不必再討論，根本沒有太多任何頓挫。只是制動(dòng)能量回收的力度要好好控制，不然突如其來的減速會(huì)帶來一些不舒適，乘客容易暈車。

　　其實(shí)對于純電動(dòng)車來說，我腦海中一直沒有存在有操控樂趣的想法?？墒?a class="cmsLink" target="_blank">逸動(dòng)EV460讓我改觀了，怎么純電動(dòng)車也能那么能劈彎。逸動(dòng)EV460前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架一改普通版本的扭力梁，用了多連桿獨(dú)立式懸架。

　　快速劈進(jìn)彎中，逸動(dòng)EV460能給予不錯(cuò)的信心。這信心來自于懸架支撐性以及整體動(dòng)態(tài)循跡性。整臺車非常愿意執(zhí)行操控的命令，甚至在一些急彎也沒有任何失控的儀態(tài)，輪胎也不會(huì)抗議出聲。也許大面積底部電池的布局有利于整車重心的下降。

　　懸架面對大坑洼也處理也韌勁十足，絕不會(huì)給你任何一絲松散的感覺。減振器對于振動(dòng)吸收相當(dāng)迅速，彈簧的支撐力度也充足。從不曾出現(xiàn)開船的晃悠感，整體駕駛偏向扎實(shí)范。不過一些小振動(dòng)傳遞進(jìn)車廂還是對舒適性有一丟丟影響。

　　至于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)我想應(yīng)該不能要求太多。雖然回正力矩偏小以及轉(zhuǎn)向阻尼在小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)偏大，大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)偏小外，整體電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向偏輕盈以及足夠了。同時(shí)也能保留一些路感，通過手感還算可以的方向盤也能清晰感受到路面細(xì)微的振動(dòng)。

　　至于制動(dòng)系統(tǒng)，由于有制動(dòng)能量回收的介入，在輕踩剎車時(shí)候感覺有點(diǎn)空虛，顯然這就是制動(dòng)能量回收系統(tǒng)進(jìn)一步介入。繼續(xù)深踩制動(dòng)卡鉗迅速工作，完美平穩(wěn)剎住車輛。緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)從不介入影響，讓步于制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮最大制動(dòng)效能。

　　純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)車廂噪音只剩下胎噪和風(fēng)噪，換句話來說就是放大了胎噪和風(fēng)噪。后排乘坐時(shí)需要適應(yīng)更多噪音來自于后輪的胎噪；高速行駛時(shí)A柱的風(fēng)噪也有一絲。不過把音響開足了隨動(dòng)歌唱，什么噪音都拋諸腦后。

　　預(yù)售價(jià)11.99萬元，真的給我很大的驚喜。續(xù)航里程實(shí)打?qū)嵖梢赃_(dá)到400km以上，日常城市里出現(xiàn)真的不是問題。電機(jī)的瞬間爆發(fā)輸出真的很爽，天天地板油起步也不會(huì)膩，喜歡動(dòng)力的小伙伴一定會(huì)喜歡電機(jī)那么狂暴的輸出。還有整體的內(nèi)飾氛圍營造也是相當(dāng)不錯(cuò)，車內(nèi)兩個(gè)聯(lián)動(dòng)的大屏科技感慢慢。52度電的電池讓我不再擔(dān)心續(xù)航問題，但擔(dān)心充電問題。要是有直流充電還能接受，如果插入最普通常見的交流慢充，那3.7kw的充電功率真的會(huì)讓人心碎，甚至十幾個(gè)小時(shí)也可能充不滿。不過充電問題也不是一朝一夕能解決。要是你有固定的充電地方，而且還不想為地方繳納上牌拍牌的費(fèi)用，那我就推薦你買。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）