好開還能省油 試駕上汽大眾途觀L PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】國內(nèi)油價不斷上漲，每次加油都像是在身上割塊肉一樣，多么希望自己的車不喝油或者只喝很少油！此時，混合動力或純電動車就能替你解決這個問題，鑒于國內(nèi)的充電樁數(shù)量、分布和充電方便程度還不理想，所以混合動力車型或許是現(xiàn)階段比較好的解決方案了。作為上汽大眾首款新能源SUV車型，途觀L PHEV將在近期上市，而筆者獲得試駕這款新車的機(jī)會，那么今天就來看看途觀L PHEV的表現(xiàn)如何。

　　途觀L PHEV在2018成都車展上發(fā)布亮相，此前也公布了新車補(bǔ)貼后的預(yù)售價格，為29.98-30.98萬元，共有兩款車型可選。

　　途觀L PHEV搭載了一臺1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與一臺電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率為110kW（150PS），而驅(qū)動電機(jī)的最大功率為85kW（116PS），與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱。官方稱，純電模式下續(xù)航里程可達(dá)52km。

　　途觀L PHEV有多種驅(qū)動模式選擇，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動力模式、蓄電池維護(hù)模式和蓄電池充電模式。在日常使用中，推薦大家使用混合動力模式，系統(tǒng)會根據(jù)不同的行駛工況而智能選擇電機(jī)驅(qū)動或發(fā)動機(jī)驅(qū)動。E-MODE是最省油的模式，除了超過時速130km/h或油門開度瞬間變大外，其余工況都是僅由電機(jī)驅(qū)動車輛行駛。而蓄電池維護(hù)模式則是采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛行駛，電池電量保持不變，驅(qū)動電機(jī)也不會介入。蓄電池充電模式是采用發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛行駛的同時給電池充電，該模式是最為費油的。

　　就駕駛而言，途觀L PHEV與大眾的其他車型一樣，相當(dāng)好開，而且不需要任何的適應(yīng)，對新手也很友好。不同的是，有電機(jī)加持的途觀L PHEV開起來更加輕快，并不會有駕駛著大車的感覺。不論是在起步還是行駛中超車等情況，途觀L PHEV都很干脆利落，超車時候的底勁讓人印象深刻。

　　純電模式下，途觀L PHEV就是一臺電動車，擁有了電動車該有的特性——起步輕快、迅速，行駛安靜、平順等。電量充足的話，筆者建議在短途（50km以下）行駛時使用該模式；長期使用下來，每月開銷就能大大減少。

　　此外，途觀L PHEV還有一個模式——GTE，可以理解為運動模式。當(dāng)切換到GTE模式后，發(fā)動機(jī)的響應(yīng)會變得很積極，變速箱會在更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間里換擋，當(dāng)你需要動力時，只需要深踩油門，變速箱立即為你降擋，以獲得更好的動力。當(dāng)然，這只是給車主偶爾“激情”一下用的，畢竟省油才是途觀L PHEV所追求的。

　　途觀L PHEV的底盤繼承了大眾車的優(yōu)良傳統(tǒng)，厚實且緊致，也許是為了承載電池的重量，途觀L PHEV的懸掛稍微偏硬了一些，但對舒適性的影響并不大。面對細(xì)碎的震動，底盤都能很好地吸收掉；面對較大的震動或坑洼時，懸掛又很有韌勁，足夠厚實的底盤給足你信心。在彎道中的表現(xiàn)，途觀L PHEV的底盤確實給人驚喜了，足夠好的支撐性讓過彎的極限更高。

　　除了底盤，途觀L PHEV的轉(zhuǎn)向也是筆者比較喜歡的，力道輕柔且沒有電子味，即使是低速挪車也能游刃有余，對力氣稍小的駕駛員也相當(dāng)友好。轉(zhuǎn)向保留了一定的虛位，所以日常駕駛比較輕松。高速巡航時，方向會變得緊致，保證了行駛的穩(wěn)定性。

　　工程師和我們講，途觀L PHEV在聲學(xué)方面的優(yōu)化做了不少提升，前后風(fēng)擋也采用五夾層的聲學(xué)玻璃，而實際體驗中，筆者發(fā)現(xiàn)即使是高速巡航，也很少會有風(fēng)噪傳入車內(nèi)。但在發(fā)動機(jī)噪聲和底盤噪聲的控制上，還是有提升的空間。

　　途觀L PHEV外觀是基于途觀L燃油版改造而來的，前臉多采用鍍鉻飾條營造精致的氛圍，LED日行燈放到了霧燈區(qū)域，呈C形，辨識度提升了不少。而車頭、車身和車尾均有“PHEV”的標(biāo)識。充電接口位于車頭的進(jìn)氣格柵處。

　　內(nèi)飾方面，依舊是我們熟悉的大眾味，熟悉的方向盤樣式、熟悉的中控布局、熟悉的做工與用料等。當(dāng)然，途觀L PHEV也有自己專屬的標(biāo)識與功能配置，其中就有帶氛圍燈的迎賓踏板，并印有“PHEV”標(biāo)識，儀表盤中的轉(zhuǎn)速表改成能耗表，中控屏可顯示車輛驅(qū)動模式和能量流動視圖等。

　　為了盡量不影響乘坐空間與儲物空間，工程師用備胎等換取了存放電池的空間，所以盡管后備廂蓋板的可調(diào)高低功能被取消了、備胎被取消了、后排座椅升高了一些，筆者認(rèn)為都能接受。后備廂容積依舊不錯，官方數(shù)據(jù)為432L（常規(guī)狀態(tài)），而放倒后排座椅后，容積可擴(kuò)充至1725L。

　　此前，我的同事已經(jīng)對途觀L PHEV作了比較詳盡的靜態(tài)解析，有興趣的朋友可以點擊下方圖片進(jìn)入文章了解一下。

　　關(guān)于汽車的話題，近期比較熱的莫過于“馬上實行國六排放標(biāo)準(zhǔn)”等，傳統(tǒng)燃油車將面臨諸多的困境，新能源車逐漸受到青睞，混合動力會是一個不錯的選擇。回到途觀L PHEV本身，駕駛與乘坐體驗相比途觀L燃油版有過之而無不及；作為車系的頂配車型，配置也十分豐富；電池包經(jīng)過多重的試驗確保安全，也有熱管理系統(tǒng)保證電池工作環(huán)境與溫度。在中型SUV領(lǐng)域，相比凱迪拉克XT5新能源和沃爾沃XC60新能源等車型，途觀L PHEV有不錯的價格優(yōu)勢，還有大眾品牌不錯的口碑作后盾，筆者十分期待它的市場表現(xiàn)，我們一起來拭目以待吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黎嘉銘）