重振旗鼓 試駕廣汽傳祺全新GS5 270T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在GS4之前廣汽傳祺曾經(jīng)推出過一款緊湊級SUV，那就是GS5，它可以算是廣汽傳祺的功勛車型，在剛推出時確實(shí)為廣汽傳祺帶來了不少的銷量，成績也是節(jié)節(jié)攀升，但是由于之后正好處于國內(nèi)SUV市場的井噴時期，大量車型爭先恐后的推出，GS5由于定價較高，在這股后浪推前浪的熱潮中慢慢被淹沒，最后停產(chǎn)退出了舞臺。

　　但是廣汽傳祺在近幾年推出的車型都得到了市場和消費(fèi)者的認(rèn)可，比如GS4，它憑借高性價比的優(yōu)勢以及更貼合消費(fèi)者訴求的品質(zhì)在自主品牌爭奪最為火熱的緊湊級SUV市場中為自己闖出了一席之位，月月過萬的銷量已經(jīng)證明了它被認(rèn)可的程度，這在另一方面也反映出了品牌的造車理念越發(fā)成熟。所以，廣汽傳祺決定趁熱打鐵，用現(xiàn)在的實(shí)力去打造出一款全新的GS5，給這個品牌旗下的首款SUV車型注血復(fù)活，重振旗鼓。

　　上一代GS5是廣汽傳祺首款采用了“光影雕塑”的理念設(shè)計出來的車型，經(jīng)過這么多年市場累計的反饋以及為了更加順應(yīng)大眾審美的進(jìn)化，傳祺在今年4月份的北京車展上正式宣布“光影雕塑”已經(jīng)進(jìn)入到了3.0時代，而全新GS5在披上了最新的家族特征“外衣”后，展現(xiàn)出了比上一代更入流、更時髦的氣質(zhì)。

　　雖然之前在我同事巴黎車展的報道文章中已經(jīng)見過全新GS5，但是當(dāng)看見實(shí)車之后我還是盯著這個前臉看了很久，被官方稱為“凌云翼3.0”的格柵尤其搶眼，面積很大看著就非常氣派，而邊緣的拐角設(shè)計又很自然和精致，再配上極具視覺沖擊力的矩陣式的前大燈，前臉給人的整體感覺是一種不失細(xì)節(jié)的大氣。

　　全新GS5的側(cè)面也是運(yùn)用了很多的棱線來修飾線條，例如下墜的高腰線讓側(cè)面看起來飽滿而有俯沖感，而深刻的下腰線又增加了側(cè)面的層次感，同時車尾的那道棱線也是運(yùn)用得很個性。尺寸方面，除了長度方面略有縮短之外，寬度和高度比上一代GS5都有增加，軸距仍為2710mm。

　　尾部最大的亮點(diǎn)肯定就是這個通貫式的尾燈了，這也是現(xiàn)在許多豪華品牌都喜歡采用的設(shè)計，并且全新GS5也有自己的概念融入，比如用鍍鉻條在中間上部分割一下。另外據(jù)廠家介紹，這個尾燈中一共采用了190顆LED，點(diǎn)亮?xí)r的效果自然不會差。

　　全新GS5的內(nèi)飾與上一代相比也是有著翻天覆地的變化，原來圓潤的造型被層次感很強(qiáng)以及平直的設(shè)計所取代，所以看上去會有一種橫向拉伸的視覺感，這也讓車內(nèi)顯得很寬闊。 除了造型的變化之外，內(nèi)飾最讓我覺得跨檔次的變化就是中控臺采用了簡約理念，取消了大部分繁雜的物理按鍵，取而代之的是觸控操作。

　　12.3英寸的虛擬儀表盤擁有兩種主題選擇，并且信息顯示區(qū)的布局非常合理，畫面的細(xì)膩度也很高，像導(dǎo)航、電池電壓以及行車數(shù)據(jù)這些信息都可以查看，并且除了胎壓外還會顯示輪胎溫度，這項配置是許多同級車所沒有的，雖然功能性不算太大，但是可以看出廠家的用心。

　　中控臺采用了10.1英寸的觸摸顯示屏，智能化界面設(shè)計看著很入流，并且操作起來也很順手，日常需要的功能幾乎都可以在此屏幕上調(diào)節(jié)，并且還支持多種第三方APP的使用，功能性和便利性都很值得肯定。另外，全新GS5還把像盲區(qū)提示、碰撞預(yù)警以及車道保持這些駕駛員常調(diào)節(jié)的主動安全配置全部整合在了擋把左側(cè)，觸手可及，不用來回來去的找，用戶體驗(yàn)做得很到位，只是觸碰面板的顏色太深，有時候在強(qiáng)光的情況下會看不清楚提示燈和圖示，稍稍有些不便。

　全新GS5的座椅用料很厚實(shí)，所以坐上去不僅非常舒服而且承托感也很強(qiáng)，頭枕還采用了符合人體工程學(xué)的內(nèi)凹設(shè)計，前排座椅帶有加熱/通風(fēng)功能，后排座椅靠背還帶有角度調(diào)節(jié)。乘坐空間方面，我們圖中的模特身高180cm，坐在前排和后排都可以采用很放松和舒服的姿勢乘坐，不會有明顯的壓抑感，不拘束。

　　全新GS5還展現(xiàn)出了非常合理且能裝的載物能力，各個常規(guī)儲物空間都很大，特別是前車門內(nèi)板可以放置4瓶水，還有中央扶手箱的內(nèi)部空間很深很大，可以把隨身的大多數(shù)物品都儲存在內(nèi)。后排中央杯槽前端還設(shè)計有放置手機(jī)等形狀物品的儲物盒，為后排乘客想得很周全。

　　動力方面，全新GS5搭載了兩款1.5T發(fā)動機(jī)，帶有直噴、GCCS燃燒控制以及DCVVT雙連續(xù)可變氣門等技術(shù)。我們試駕的270T車型則是相對性能更強(qiáng)的版本，最大功率為124kW/5000rpm，最大扭矩為265N·m/1700-4000rpm。而235T車型的動力我們就熟悉了，跟GS4等其他同門車型的235T車型一樣，最大功率為112kW/5000rpm，最大扭矩為235N·m/1450-4250rpm。

　　全新GS5提供了手動和自動擋兩種，6速手自一體變速箱來自于愛信，帶S擋，另外還有普通、經(jīng)濟(jì)、冬季三種模式調(diào)節(jié)。這里需要說的是，自動變速箱同時也會帶手動模式，但是無法鎖定，也就是說只要是手動換擋后稍有停頓，那么擋位就會自動上升，嚴(yán)格說只能算半手動。

　　全新GS5在駕駛上還是比較偏向舒適，適中的油門設(shè)定會讓你感覺低速時動力輸出得很柔和，發(fā)動機(jī)對油門的感知也是很寬容。踏板初段的變化幾乎不會對速度有所影響，所以當(dāng)你踩下踏板時沒有那種前竄的感覺，開起來非常的放松，與GS4更加輕快的風(fēng)格有著明顯區(qū)別。

　　也許是為了讓動力有更好的展現(xiàn)，6速手自一體變速箱會盡可能把轉(zhuǎn)速控制得更低，但擋位不會很快被拉至最高，基本上都會在2000rpm以上才換擋，并且如果你把油門一直保持在一個開度的話，那么擋位也不會自動上升。所以動力大部分都會在最佳的發(fā)力區(qū)，即便全新GS5的動力調(diào)校不算直接，但是開起來也不會讓你感覺到著急。

　　把擋桿下?lián)艿降讚Q到S擋，那么變速箱會降低一個擋把轉(zhuǎn)速維持得更高，換擋時機(jī)也會隨之后延，基本上3000rpm左右才會變擋。此時的動力肯定會比普通模式下讓你感覺到更緊湊的輸出，提速的節(jié)奏也是更輕快、更有力量。全油門狀態(tài)下，可以感覺到發(fā)動機(jī)在使出全力為你“快馬加鞭”的工作，同時更大的噪音也會傳到車內(nèi)。

　　愛信的變速箱在我看來一向是以平順的調(diào)校作為主要訴求，而全新GS5上的這臺6速自動變速箱當(dāng)然也不例外，換擋時的動作很隱蔽，擋位間的切換沒有明顯的頓挫，銜接起來很緊密。手動模式下的換擋速度與大部分自動變速箱相差不多，雖談不上快但是也不會影響動力整體的順暢輸出。

　　全新GS5的電動轉(zhuǎn)向非常省力，并且如果你想切換手感輕重的話，系統(tǒng)內(nèi)還有三擋可以調(diào)節(jié)，即便是最重也不會讓你覺得很沉。指向性帶有典型的SUV風(fēng)格，轉(zhuǎn)向比設(shè)定得很大，所以車頭的隨動顯得不會很積極。底盤采用了前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，懸掛并沒有為了照顧舒適而過分調(diào)軟，在有效屏蔽路面上碎震的基礎(chǔ)上仍會保留有一定的路感，而過一些比較大的路障時雖然會有些顛，但是這也保證了懸掛回彈時的及時，所以在高速并線時整體的操控感還是非常穩(wěn)??；易于掌控的。

總結(jié)：

　　全新GS5相比于上一代的改變是顯而易見的，非常高的顏值讓人眼前一亮，并且內(nèi)飾的高級感在同級車中也是出類拔萃的，整體的豪華感比GS4要上升了一個檔次。全新GS5的這些進(jìn)化在我看來是絕對成功的，同時也正式這些進(jìn)化讓全新GS5變得脫胎換骨，讓它有更厚足的競爭力與同級中的強(qiáng)者分庭抗衡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）