有的放矢順應(yīng)市場 試駕全新Jeep自由光

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】今年的車市并不溫暖，競爭不減，市場的消費(fèi)環(huán)境卻面臨著大的變化?；蛟S凜冬將至，各家都在苦苦思索著是該添衣還是該抱團(tuán)取暖。就在這個(gè)“不太好”的時(shí)機(jī)，廣汽菲克Jeep自由光迎來了中期改款。改變自然是必不可少的，但是如何變才能更好地生存下去？這是一個(gè)無法回避的現(xiàn)實(shí)問題。在全新Jeep自由光（以下簡稱全新自由光）看來，似乎解決的方案不止有添衣和抱團(tuán)取暖，運(yùn)動(dòng)也是一個(gè)很好的方法。所以我們看到，全新自由光不僅在“寒冬”里繼續(xù)練習(xí)著它的全能項(xiàng)目，還主抓了短跑，換搭了更強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。理由倒也很簡單——順應(yīng)市場。

　　在換裝了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，全新自由光確實(shí)在動(dòng)力上有了更明顯的提升，短跑的爆發(fā)力增強(qiáng)了，駕控樂趣也隨之而來。此外新一代的Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)也在輕量化上下了功夫。如果再算上新車的外觀設(shè)計(jì)變化以及配置的提升，這次中期改款也算是改的徹底了。

　　雖然新車的變化令人眼花繚亂，但是剝離現(xiàn)象看本質(zhì)，這次中期改款最主要的變化無非兩點(diǎn)——動(dòng)力、油耗。動(dòng)力毫無疑問是通過換搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)得來的，而油耗的經(jīng)濟(jì)性則是從技術(shù)和輕量化方面改進(jìn)而來。除此之外，外觀造型的變化與配置的提升無非都是為了迎合消費(fèi)者喜好，提升性價(jià)比，畢竟中產(chǎn)階級大多有選擇困難癥，光有個(gè)品牌影響力也不行。

　　全新自由光換搭的這臺(tái)GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該也不算陌生了，大指揮官和新的牧馬人也都搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，正所謂好東西大家都愛用。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)莫過于400N·m的峰值扭矩了，相比于現(xiàn)款的自由光那臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的227N·m扭矩真的算是質(zhì)的飛躍了。就目前同排量的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來看，除了凱迪拉克的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到這一水平外，其他的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)并不能占到什么便宜。此外低功率版峰值扭矩也在350N·m，不可謂不暴力。官方公布的實(shí)測百公里加速成績是7.49秒，這讓我對后續(xù)的測試工作有了更多期待，而國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)也是迎合了新的政策。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)集成了較多的技術(shù)，例如噴油嘴中置技術(shù)。目前技術(shù)上認(rèn)為，能夠較好的解決缸內(nèi)直噴分層充量燃燒的方法是噴束導(dǎo)向型燃油噴射，而這一方式大多將噴油嘴設(shè)置在氣缸的正上方靠近火花塞的位置。而較多的缸內(nèi)直噴采用的是壁面導(dǎo)向型，噴油嘴在缸體側(cè)面。這樣一來就能更充分的使燃油燃燒，避免過多的燃油附著在缸壁和活塞上，造成燃油浪費(fèi)和加大排放污染。此外水冷式中冷器、單渦輪雙渦管技術(shù)等也都是比較熱門的，此前我們有過針對該發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)解釋和體驗(yàn)的文章，有興趣的朋友可以在文章結(jié)尾處拓展閱讀。

　　全新Jeep自由光在這個(gè)問題上可以說是下了功夫的。除了上述發(fā)動(dòng)機(jī)的諸多技術(shù)伴隨著燃燒效率的提升外，新車的很多其他系統(tǒng)也有所優(yōu)化。具體措施其實(shí)也是老一套，采用輕量化與節(jié)省動(dòng)力傳遞的損失。

　　新車搭載了新一代輕量化Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，看名字就知道新系統(tǒng)的變化主要在輕量化。老實(shí)說像Jeep這樣熱衷于四驅(qū)系統(tǒng)的品牌在技術(shù)上更多的是完善自我，因此新車搭載的四驅(qū)系統(tǒng)更多的還是實(shí)現(xiàn)自我升級。后橋傳動(dòng)裝置減重10.6KG，想象一下如果是你減掉這么多肉該多痛快。此外該系統(tǒng)采用了一個(gè)叫做Rear Axle Disconnect后軸智能分離的技術(shù)，也就是說在兩驅(qū)行駛中，傳動(dòng)軸可以與后軸實(shí)現(xiàn)分離，從而節(jié)省了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失。沒有了傳動(dòng)軸的空轉(zhuǎn)，油耗自然就少了。

　　懸掛多采用鋁合金材質(zhì)，如下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)和擠壓鋁一體式彈簧連桿等，簧下質(zhì)量也隨之有了減少，對行駛質(zhì)感提升有些幫助。此外新車采用的全新一代EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了輕量化，減少了2KG。我不知道自由光對自己的身材是有多不滿意，好像恨不得邊邊角角的肉都要去掉。

　　此外外觀設(shè)計(jì)的變化也帶來了空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)。0.338的風(fēng)阻系數(shù)對于一臺(tái)注重棱角的中型SUV而言算是很不錯(cuò)了，此外像主動(dòng)式進(jìn)氣格柵這樣的功能也是為了服務(wù)于降低風(fēng)阻，噪音下來的同時(shí)油耗也跟著下來了。當(dāng)然設(shè)計(jì)上的變化更多的還是提升質(zhì)感迎合大眾的審美，這也是新車的一大亮點(diǎn)，我們在后面詳細(xì)聊。

　　這次中期改款還帶來了一款名為Trailhawk高性能旗艦四驅(qū)版的車型，如果你是Jeep的死粉，那你一定知道這車。這臺(tái)車我們也做了靜態(tài)的體驗(yàn)，有興趣的話文章最后有鏈接?？鋸埖暮谏鼑恢皇翘嵘揭案?，實(shí)際上該車型的通過性也確實(shí)更好。畢竟自由光是都市SUV的定位，而這一版本則是徹頭徹尾的好玩分子。28.1°的接近角，32°的離去角，482.6mm的涉水深度以及51.2：1的攀爬比。數(shù)據(jù)都在這里了，玩家們可以來圍觀了。

　　除了通過性更好外，這臺(tái)車搭載的是Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，不同于普通版，這套系統(tǒng)增加了扭矩放大、低速四驅(qū)的Lock模式以及機(jī)械式電控后差速鎖。看看這些功能，買不起牧馬人的你真的可以考慮一下。此外這套系統(tǒng)還提供了一個(gè)Selec-Speed非鋪裝路面巡航系統(tǒng)，我是第一次聽說，后面的場地體驗(yàn)中會(huì)詳細(xì)與大家分享。至于各種專屬的LOGO什么的，這里就不再多說啦，靜態(tài)體驗(yàn)給到大家想看的細(xì)節(jié)。

　　前段時(shí)間我體驗(yàn)了一下大指揮官，車上搭載的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓我印象挺深刻，那是因?yàn)樗_起來更像是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，脾氣很柔和，并不像參數(shù)上表現(xiàn)得那樣。在知道要試駕全新自由光的時(shí)候，我在想，或許車身更輕體型更小的自由光能表現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格吧。但實(shí)際體驗(yàn)下來，我覺得兩者風(fēng)格上還是有很多相似度。作為一款更親民更家庭化的城市SUV，全新自由光并沒有將運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)得那么明顯，反而依舊是沉穩(wěn)的慢節(jié)奏更深入人心。

　　不過體重的優(yōu)勢不可忽略，全新自由光在換搭2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力的提升真的給人煥然一新的感覺，靈巧迅捷的行動(dòng)姿態(tài)也確實(shí)更適合城市游走。如果說原有的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)只能夠滿足日常所需的話，那這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備可以說很深厚了。不過全新自由光依舊是Jeep的一貫風(fēng)格，不會(huì)將過剩的動(dòng)力急于表現(xiàn)出來，靈敏的油門調(diào)校只是為低扭狀態(tài)再加把力而已，暴躁一詞在全新自由光身上是很難體驗(yàn)到的。不過在高速行駛和超車的情況下，動(dòng)力提升的優(yōu)勢就無遮無攔的暴露出來了。

　　全新自由光好像在刻意營造都市用車的舒適感和高級感，沉穩(wěn)好開似乎比激情更重要。這一點(diǎn)也同樣體現(xiàn)在變速箱上。較慢的換檔節(jié)奏更多的給人以舒適感，而不是鏗鏘有力的機(jī)械傳遞，如果你是急性子，可能會(huì)覺得這臺(tái)變速箱有些慢。不過它足夠聰明，該降檔的時(shí)候它不會(huì)遲疑，并且根據(jù)油門的深淺去判斷降檔的幅度也是很準(zhǔn)確的，基本上你腦袋想的，它都能讀懂。

　　這臺(tái)ZF的9AT變速箱速比范圍在9.79，設(shè)置了4個(gè)超速檔，因此在120km/h巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能維持在1600rpm左右以節(jié)約油耗。不過這臺(tái)變速箱在80km/h時(shí)速下更多的是以7檔運(yùn)行，而9檔則要到高速路上才能用得到，這一設(shè)定與此前相比沒有什么明顯改變，且低檔位的換檔偶爾也有小的頓挫。雖然說運(yùn)行的流暢度有所提升，但依舊算不上非常細(xì)膩。

　　四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)是全系的標(biāo)配，從最軟到最硬的調(diào)節(jié)時(shí)間僅為0.2秒。整體來說全新自由光的懸掛調(diào)校是偏硬的，即便是最軟的情況下。底盤更多的強(qiáng)調(diào)整體感，自適應(yīng)減震系統(tǒng)對細(xì)碎的震動(dòng)處理會(huì)有更大的幫助，能隔絕掉大部分路感來保證更平穩(wěn)的行駛感，但在面臨較大的且連續(xù)的坑洼路況時(shí)，會(huì)更多地表現(xiàn)出足夠的支撐性。懸掛的擠壓與釋放沒有多余的動(dòng)作，顯得很干脆。既能兼顧都市駕駛的舒適性，有保留了Jeep一貫的底盤質(zhì)感，這個(gè)度把握的不錯(cuò)。

　　低速的轉(zhuǎn)向稍顯沉重，虛位保留的恰到好處。方向盤的回饋力更細(xì)膩均勻，這也是除了發(fā)動(dòng)機(jī)外，最能直接傳遞出運(yùn)動(dòng)駕控的細(xì)節(jié)了。使用更小的轉(zhuǎn)向比一直是Jeep的一大特點(diǎn)，這使得轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度更高，而電子助力的質(zhì)感并沒有影響到真實(shí)性，你會(huì)很樂意去駕駛這臺(tái)車，而不是感覺在游戲廳玩街機(jī)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制依舊是有待改進(jìn)的，不過充滿機(jī)械質(zhì)感的聲音倒也符合Jeep粗獷硬派的一面。不過新車在胎噪和風(fēng)噪上處理的很好，主動(dòng)降噪、雙層玻璃都被用上了，實(shí)際的高速體驗(yàn)也非常不錯(cuò)。

　　此次試駕還包含了場地的體驗(yàn)，以便更好地體驗(yàn)搭載的四驅(qū)系統(tǒng)。場地體驗(yàn)分為賽道和越野場地，有意思的是賽道體驗(yàn)除了百公里加速體驗(yàn)外，賽道上還設(shè)置了幾種模擬城市駕駛時(shí)會(huì)遇到的路況。全新自由光搭載的這套Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于城市駕駛，因?yàn)樵贏UTO模式下四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)識(shí)別17種城市中會(huì)遇到的不同路況，例如冰雪、大雨、霧霾等，系統(tǒng)根據(jù)具體情況來調(diào)節(jié)前后軸的扭矩分配，配合ESP等電子輔助系統(tǒng)來更好地規(guī)避危險(xiǎn)。

　　系統(tǒng)除了AUTO模式外，也提供了冰雪、運(yùn)動(dòng)、沙泥三種駕駛模式。其中冰雪模式下系統(tǒng)會(huì)鎖定四驅(qū)模式，前后軸扭矩分配為60：40，而運(yùn)動(dòng)模式下前后軸配比為40：60，更傾向后輪驅(qū)動(dòng)。在沙泥模式下，前后輪可實(shí)現(xiàn)100%的動(dòng)力分配。

　　在SPORT模式下加速，輪胎沒有打滑，加速前段的推背感很明顯。雖然中后程明顯感到加速度有所減弱，但是充沛的動(dòng)力依舊能保證較為強(qiáng)烈的加速表現(xiàn)。雖然沒有實(shí)際測試成績，但是從整個(gè)加速過程的體驗(yàn)來看，動(dòng)力的銜接平順，起步時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)也足夠快。

　　在多項(xiàng)城市路況的體驗(yàn)中，車輛一直采用AUTO模式行駛，在做類似麋鹿測試的項(xiàng)目時(shí)車身姿態(tài)能夠保持的很穩(wěn)定，只有在低附著力的冰雪項(xiàng)目上車身稍有失控，但是快速的ESP響應(yīng)能夠及時(shí)將車身糾正回來，這一過程完成的很快。

　　在經(jīng)過連續(xù)的障礙路面時(shí)，懸掛的壓縮更積極，四輪相對獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)使得車身能夠保持一個(gè)較為穩(wěn)定的姿態(tài)，橫向的晃動(dòng)并不明顯。是懸掛更多的還是注重支撐性，在輪胎的快速彈跳時(shí)沒有多余的晃動(dòng)，但對顛簸的縱向震動(dòng)過濾的就不會(huì)那么徹底。但總體來說車身姿態(tài)保持的還是很平穩(wěn)的。

【通過連續(xù)坑洼路面展示】

　　越野場地的體驗(yàn)更多的側(cè)重于陡坡緩降以及高性能四驅(qū)旗艦版上搭載的那個(gè)非鋪裝路面巡航系統(tǒng)。在面對連續(xù)的長陡峭坡道時(shí)，可以將巡航系統(tǒng)開啟，將檔位掛入M檔，通過上下?lián)軇?dòng)檔桿來設(shè)定巡航速度。設(shè)置完成后即便是面對非常陡的斜坡，也不需要去控制油門，只需要專注于方向盤的控制即可，非常“傻瓜式”的操作。

【連續(xù)爬坡展示】

　　當(dāng)遇到車輪打滑時(shí)，通常情況下低速四驅(qū)帶來的強(qiáng)扭矩以及四驅(qū)系統(tǒng)快速的鎖止反應(yīng)能夠解決這些問題，ESP會(huì)介入進(jìn)來輔助鎖止打滑車輪。如果更極端一些的話，則可以鎖止后橋差速鎖來保證后輪有抓地力的一側(cè)能夠獲得足夠的扭矩。而此時(shí)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力也是好幫手。

【陡坡打滑自救展示】

　　陡坡緩降的使用方法與非鋪裝路面巡航系統(tǒng)的相同，設(shè)定好速度后系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制車速，無需人為的控制制動(dòng)踏板，從而提升在極端路況下行車的安全性。

【陡坡緩降效果展示】

　　舊款自由光的設(shè)計(jì)是被吐槽的比較多的，畢竟分體式大燈的設(shè)計(jì)過于前衛(wèi)大膽，與以往Jeep的風(fēng)格出入較大，我個(gè)人也并不喜歡舊款的設(shè)計(jì)。這次中期改款，外觀是一大看點(diǎn)，最明顯的變化就是大燈改為了一體式，搭配下方的霧燈和標(biāo)志性的直瀑中網(wǎng)，顯得更精致協(xié)調(diào)。此外尾部的車牌框也有所上調(diào)，抬高了視覺重心，讓新車的SUV范兒彰顯的更徹底。不過Jeep家族式的元素并沒有改動(dòng)，例如梯形輪拱設(shè)計(jì)以及下斜式窗線，總之一看就是地道的Jeep。對于新車外觀上的變化，我給出一個(gè)不錯(cuò)的評價(jià)。

　　內(nèi)飾則依舊以年輕有型為主，偏向于家用，介于自由俠的好玩與大指揮官的科技感之間。內(nèi)飾的用料多用搪塑工藝，手感出色，做工也足夠細(xì)致。細(xì)節(jié)上的小LOGO體現(xiàn)著Jeep品牌的與眾不同，繼續(xù)吸引著眾多粉絲。

　　全新自由光的配置也是一大看點(diǎn)。新車全系標(biāo)配14項(xiàng)亮點(diǎn)配置，例如1.23平米的全景天窗、8.4+7英寸雙大屏人機(jī)交互系統(tǒng)、真皮座椅、胎壓監(jiān)測等。多媒體系統(tǒng)包含了CarLife等主流的熱門功能，此外座椅加熱、USB接口等細(xì)節(jié)也讓新車的性價(jià)比和實(shí)用性變得很高。

　　空間并沒有太大的變化，只是后備廂的寬度增加了85mm，使得后備廂容積增加到了737L.后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，但并不支持靠背角度調(diào)節(jié)，稍有遺憾。此外后排地臺(tái)的凸起也無法忽略，影響到了乘坐的舒適性。

　　試駕總結(jié)：全新自由光的改變是為了順應(yīng)市場，而這看似簡單的理由，做起來卻不容易。中期改款的全新自由光其實(shí)當(dāng)?shù)蒙?ldquo;全新”二字，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)、設(shè)計(jì)與性價(jià)比均有所提升，這次改變不可謂不全面。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠擊敗同級別的競爭對手，標(biāo)配配置的提升也更誘人。此外雖然價(jià)格還未公布，但是20萬內(nèi)的起售價(jià)和2.0T高功率+四驅(qū)車型25萬內(nèi)的起售價(jià)已經(jīng)足夠令人期待了?？吹贸鲞@次全新自由光的變化是非常實(shí)在的，且目的性很強(qiáng)，真可謂是有的放矢了。再加上Jeep固有的品牌影響力，相信能夠吸引不少消費(fèi)者那挑剔的目光。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）