開(kāi)著一臺(tái)520萬(wàn)的賓利竟然毫無(wú)壓力？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在我們編輯部，每當(dāng)測(cè)試豪車(chē)時(shí)，對(duì)編輯來(lái)說(shuō)都是既緊張又興奮的。興奮的理由不用多說(shuō)，緊張主要來(lái)自于開(kāi)豪車(chē)帶來(lái)的壓力。因?yàn)?，測(cè)試的車(chē)越多，安全意識(shí)也就越強(qiáng)，開(kāi)車(chē)上路也就會(huì)越謹(jǐn)慎，這就是壓力的來(lái)源。我們必須小心地對(duì)待每一臺(tái)試駕車(chē)，而通常那些豪華車(chē)的設(shè)計(jì)都會(huì)讓你的信心打折，要么視野不好，要么尺寸夸張、或者各種嬌氣。今天這臺(tái)添越W12，算是我們最近測(cè)試的豪車(chē)中，讓我們開(kāi)起來(lái)最放松的一個(gè)。這臺(tái)車(chē)的售價(jià)達(dá)到了520萬(wàn)，但卻讓我們輕松愉悅地與它度過(guò)了幾天毫無(wú)壓力的時(shí)光。

　　添越W12的指導(dǎo)價(jià)是398萬(wàn)元，我們這臺(tái)試駕車(chē)是加裝了大量選裝件的版本，因此，這臺(tái)車(chē)的售價(jià)達(dá)到了520萬(wàn)。所以，這應(yīng)該是一款很難“撞衫”的添越。

　　實(shí)在抱歉，我們沒(méi)法整理出122萬(wàn)元的選裝明細(xì)，因?yàn)檫@個(gè)單子太長(zhǎng)了。如果熟悉添越的話，或許你能看得出來(lái)，表面的大部分裝飾都是定制的。這臺(tái)添越采用了藍(lán)色車(chē)身和黑色裝飾件，營(yíng)造了一臺(tái)高性能SUV的風(fēng)格。也就是說(shuō)，如果你愿意選裝，可以把添越打造成任何風(fēng)格。

　　對(duì)于添越的外形，大家已經(jīng)非常熟悉了，我們主要看看它和標(biāo)準(zhǔn)版不一樣的地方。另外，大家并不是總有機(jī)會(huì)站在這臺(tái)車(chē)的旁邊，所以，說(shuō)說(shuō)觀感吧，看到實(shí)車(chē)感覺(jué)沒(méi)有想象中大，并不像我們見(jiàn)到其它賓利車(chē)那種龐然大物的感覺(jué)。但是，它比Q7、X5或者卡宴還是感覺(jué)大了不少。而且，它的那種方方正正的設(shè)計(jì)和一些有力量感的線條，也讓它顯得比其它同尺寸的SUV更飽滿。重要的是氣場(chǎng)，實(shí)在太強(qiáng)了。

　　在賓利的選裝范圍內(nèi)，車(chē)身顏色的選項(xiàng)是非常豐富的。這臺(tái)藍(lán)色涂裝就是一個(gè)偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的方案，因?yàn)榕c之匹配的不僅是各個(gè)部位的黑色套件，還有大量的昂貴的碳纖維裝飾。前杠下唇、側(cè)裙這些對(duì)于SUV車(chē)型極易傷到的部位，添越都選裝了碳纖維材質(zhì)。所以，這是一臺(tái)SUV，但更是一臺(tái)賓利，在實(shí)用和奢華之間，奢華才是底線。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，能看到的是熟悉的賓利內(nèi)飾，連配色都是熟悉的味道。古典風(fēng)格的實(shí)木內(nèi)飾和幾乎全內(nèi)飾的真皮相當(dāng)奢華。當(dāng)然，不同的版本或定制會(huì)有不同的風(fēng)格。我們?cè)囻{的這款車(chē)的內(nèi)飾應(yīng)該是最“賓利”的。

　　內(nèi)飾的奢華感其實(shí)并不在我們意料之外，因?yàn)橘e利就應(yīng)該這個(gè)樣子，反正就是你希望汽車(chē)的內(nèi)飾有多好，這臺(tái)添越就有多好。

　　關(guān)于配置，這臺(tái)賓利算是應(yīng)有盡有了。但是，奢華并不能代表科技的領(lǐng)先。畢竟，科技的迭代實(shí)在太快，一臺(tái)豪華車(chē)的換代周期又很長(zhǎng)，所以，很容易在產(chǎn)品推出兩三年后，也就是產(chǎn)品銷(xiāo)量最好的時(shí)候，在科技配置上就跟不上了。比如，添越的液晶屏。如果對(duì)比同平臺(tái)的新途銳，那兩塊巨大又清晰的液晶屏，添越的屏幕就感覺(jué)被領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。清晰度、尺寸和UI都落后不少。這也是豪車(chē)在面對(duì)科技進(jìn)步時(shí)遇到的問(wèn)題，而且，受限于內(nèi)飾造型和模具限制又很難做出太大的突破。所以，這方面很容易丟分，盡管它的內(nèi)部功能并不少。

　　這臺(tái)添越是一個(gè)四座版車(chē)型，也可以看做是頂級(jí)車(chē)型。后排的空間沒(méi)有想象中大，比奧迪Q7要小，和卡宴、途銳差不多。但優(yōu)勢(shì)極其明顯，就是座椅的舒適性幾乎和前排一樣。大家都知道，SUV車(chē)型的后排座椅舒適性普遍不如前排，像前面提到的這幾款車(chē)的后座也都是偏小偏平的。但添越的后座非常棒。不足也有，后排腿部空間不夠奢侈，靠背角度調(diào)節(jié)范圍也不夠大。

　　這是添越的W12版本，使用了一臺(tái)6.0升 TSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)使用了直接和間接燃油噴射技術(shù)，實(shí)現(xiàn)較低的顆粒物排放以及最大的動(dòng)力與扭矩輸出。另外，賓利的“可變排量”系統(tǒng)可在一定條件下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)一半的汽缸，也就是可以切換六個(gè)氣缸工作，實(shí)現(xiàn)更低的油耗(實(shí)際駕駛確實(shí)很省油)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)是一臺(tái)八速自動(dòng)變速箱。這臺(tái)變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化，以便滿足越野駕駛的需要以及高扭矩要求。

　　添越采用了MLB Evo縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)還衍生了奧迪Q7、新一代途銳、卡宴以及蘭博基尼Urus。從這些車(chē)型的個(gè)性看，不難看出MLB Evo的可塑性有多強(qiáng)，可以說(shuō)又能越野又能跑。差異化的同時(shí)它們還有一個(gè)共同點(diǎn)，就是駕駛的輕快感、簡(jiǎn)單感都非常出色。添越?jīng)]有上一代車(chē)型作為參照，但如果拿Q7、卡宴或途銳和上一代車(chē)型對(duì)比，在操控性和舒適性上都是有了巨大提升的。而添越也是這種風(fēng)格，那就是開(kāi)起來(lái)簡(jiǎn)單、輕松。

　　6.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是大眾集團(tuán)MLB Evo平臺(tái)下的最強(qiáng)、最貴的版本。當(dāng)然，性能最強(qiáng)的車(chē)型屬于蘭博基尼Urus。而對(duì)于添越而言意義大于數(shù)據(jù)，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的那種絲柔順滑的高亢聲浪是V8的世界很難理解的。當(dāng)你輕踩油門(mén)，尾排的排氣聲推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的那一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程都會(huì)讓你著迷。盡管，添越的隔音非常出色，只有輕微的排氣聲傳進(jìn)來(lái)，即便急加速聲音也不吵，但是，都足夠讓你被這臺(tái)W12打動(dòng)。

　　動(dòng)力其實(shí)不需要細(xì)聊，添越雖然不是性能導(dǎo)向的調(diào)校，但這臺(tái)W12也可以讓0-100km/h的加速輕松跑到4秒。對(duì)于車(chē)重超過(guò)2.4噸的車(chē)型來(lái)說(shuō)，跑到4秒已經(jīng)很厲害了。但厲害的不只在于急加速表現(xiàn)，而是日常駕駛，2.4噸的重量在你的腳下完全感覺(jué)不到有負(fù)重感，這就是12缸的強(qiáng)大，在任何時(shí)速下，不管你是輕踩油門(mén)還是全力加速，動(dòng)力的跟進(jìn)都非常靈敏。你完全不用看轉(zhuǎn)速是不是到了峰值扭矩區(qū)間，什么時(shí)候踩什么時(shí)候就是“峰值”。

　　從整體駕駛感來(lái)說(shuō)，最大的印象其實(shí)是開(kāi)著添越的那種“自信感”，這正是MLB Evo的特性，在新一代途銳和卡宴上這種特性也同樣突出。以往的那種沉重感和開(kāi)了多年后車(chē)輛出現(xiàn)的松散感已經(jīng)沒(méi)有了。包括低級(jí)別的MLB平臺(tái)(比如A4)其實(shí)都是這種傾向，駕駛感都要比以前的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、輕松了很多。所以，基于這個(gè)平臺(tái)打造，即便是一臺(tái)你需要特別小心駕駛的幾百萬(wàn)的豪車(chē)，當(dāng)你真坐到駕駛位時(shí)，開(kāi)起來(lái)其實(shí)沒(méi)有任何心理壓力。當(dāng)然，另一方面也來(lái)自于出色的視野，豪車(chē)通常會(huì)有很多盲區(qū)，但添越?jīng)]有。

　　操控調(diào)校是偏舒適的，想激進(jìn)一些的話就使用運(yùn)動(dòng)模式吧。但是，還是不要脫離賓利的調(diào)性。即便運(yùn)動(dòng)模式，它也不可能達(dá)到Urus或者卡宴的水準(zhǔn)。輕松、舒適的駕駛風(fēng)格最適合它。但是，當(dāng)我真的把它開(kāi)到山路，卻完全沒(méi)有想象中那么笨重。彎道表現(xiàn)比新一代途銳要好很多，車(chē)身的支撐很棒，絕對(duì)不會(huì)讓你晃來(lái)晃去。這就厲害了，賓利車(chē)主對(duì)它也應(yīng)該足夠滿意了。

　　操控表現(xiàn)其實(shí)是來(lái)自于添越采用了“賓利動(dòng)態(tài)駕駛”(Bentley Dynamic Ride)技術(shù)，這也是世界上首先采用48伏系統(tǒng)的電子主動(dòng)側(cè)傾控制技術(shù)。車(chē)輛的尺寸越大，重心自然就會(huì)越高。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，這套系統(tǒng)可以通過(guò)反作用力來(lái)抵消橫向側(cè)傾力，確保最大的輪胎接地面積。所以，在山路上添越的底盤(pán)能夠提供超出預(yù)期的穩(wěn)定感。

　　前面說(shuō)過(guò)，添越的調(diào)校是偏舒適的，再加上W12那900Nm的爆發(fā)力，全油門(mén)加速時(shí)車(chē)身呈現(xiàn)了起飛的姿態(tài)，給人一種暈眩的加速感，確實(shí)太猛了。0-100km/h加速成績(jī)4.13秒，和官方數(shù)據(jù)一致。

　　真正厲害的是剎車(chē)性能，2.4噸的車(chē)，剎車(chē)完全不用預(yù)熱，一腳下去直接進(jìn)入37米。非常恐怖的制動(dòng)性能。在這個(gè)噸位的車(chē)型中，剎車(chē)能進(jìn)40已經(jīng)是難得了。我們前不久測(cè)試的新一代卡宴剎車(chē)距離也只有40.4米。

結(jié)語(yǔ)：

　　添越這類(lèi)車(chē)型不用聊性價(jià)比，尤其是加了一百多萬(wàn)選裝件的添越，已經(jīng)可以定義為藝術(shù)品了。不聊價(jià)格，就關(guān)注一下感受吧。奢華的車(chē)會(huì)一直存在，但卻沒(méi)人知道12缸發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)在這個(gè)世界上保留多久，所以，記住12缸的體驗(yàn)是最重要的。絲絲順滑的低吼和永不懈怠的動(dòng)力會(huì)成為永恒的記憶，這種感受只有開(kāi)過(guò)才懂。而對(duì)于一款豪車(chē)而言，添越不再像以往我們開(kāi)同類(lèi)型車(chē)那樣小心翼翼的，我們開(kāi)著它可放松了。不是我們膨脹，而是這款車(chē)真的太好開(kāi)了。我們很少再擔(dān)心剮蹭輪轂、擔(dān)心進(jìn)入擁擠的小區(qū)，擔(dān)心停入密集的停車(chē)位，總之，這就是一款讓你開(kāi)起來(lái)毫無(wú)壓力的豪車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 劉石磊）