一次耍不夠 賽道體驗奧迪高性能RS系列

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】高性能車對于男人來說就好比是女人眼中的口紅，當然口紅的價格遠遠不能與高性能車的價格相比，但是男人和女人對這兩種事物的喜愛程度卻是一樣的，口紅永遠買不夠，而性能車就是永遠都耍不夠。此次我受奧迪邀請來到了浙江國際賽車場參加Audi Sport賽道開放日的活動，代表著奧迪最高性能象征的RS系列（在華銷售車型）也都悉數(shù)到場。當RS3、RS6、RS7以及TT RS和R8同時出現(xiàn)在你面前的時候，我想不管你是哪派性能車的忠實簇擁著，此時你的心絕對是屬于奧迪的。

　　上來我們第一個體驗的項目是緊急制動變線，參加過類似安全駕駛培訓的朋友應(yīng)該對這個項目很了解，它應(yīng)該算是駕駛課程中最初級的練習，而此次試駕教練團隊在原有基礎(chǔ)上加以改良，設(shè)計出了兩個變線區(qū)，按照上方綠燈箭頭的提示或左或右的變線，在考驗駕駛者在緊急制動下控車技術(shù)的同時，還需要一定的應(yīng)變能力。

　　此項目的培訓車為奧迪RS7 ，它搭載了一具4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，配8擋手自一體變速箱，最大可以爆發(fā)出750N·m的兇狠扭矩，最大功率為445kW。RS7雖然配有四驅(qū)系統(tǒng)，但是在滿地雨水的濕滑路面上，儀表盤上還是會頻繁閃爍著ESC指示燈，不過這時你倒不用慌，四驅(qū)系統(tǒng)會在很快時間內(nèi)就把動力重新分配，車身在一陣微顫抖后就會恢復穩(wěn)定，隨后猛烈的推背感會把你催向剎車區(qū)，在這個短短的距離內(nèi)，RS7可以把車速加到90km/h。

　　大力剎車后，前六活塞強大的制動力會把RS7的速度抑制住，但還是由于地面太滑，所以RS7還會保持一種向前滑動的慣性，所以你要想把車剎在變線區(qū)內(nèi)，一定要提前制動，如果稍晚一些的話，那么車身就會滑出變線區(qū)。

　　接下來的環(huán)節(jié)就是賽道整圈的試駕，浙江國際賽車場全長3.20公里，比金港要大，共有16個彎道（包括7個右彎和9個左彎），最低點與最高點高差達22米，是國際汽聯(lián)（FIA）認證的二級（F2）賽道。這個項目的試駕車輛是RS6 avant和R8 ，兩款車在賽道卻呈現(xiàn)出來了截然不同的表現(xiàn)。

　　雖然兩款車都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但是在動力分配的設(shè)定方面卻不太一樣，RS6 avant的前輪最高可以獲得70%的動力，而R8的前輪最多只可以分配到30%。如果在出彎時油門給得過大，車輪打滑，那么RS6 avant則會出現(xiàn)明顯的推頭，而R8則會甩尾出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，當然這與它是中后置發(fā)動機也有很大的關(guān)系。

　　所以兩車的救車動作也是不一樣的，RS6 avant相對來說會更簡單，如果速度不是很快，那么油門不用全部抬起，靠四驅(qū)系統(tǒng)來重新分配動力就可以把車身拉回正軌。而R8則需要你盡量把油門全部抬起，用最快的時間收回動力的同時反打修正方向，這樣車尾才會有所收斂然后回正，但這時你還是要注意右腳的分寸，油給的太急的話，那么車尾就會向另外一側(cè)甩出去。

　　雖然RS6搭載了4.0L雙渦輪發(fā)動機，瞬間的驚人提速能力足以震懾住你的自信，但是R8的動力響應(yīng)也不會差多少，相反我覺得會更比RS6 avant更積極，初段幾乎沒有反應(yīng)時間，油門一踩動力就會涌出，而RS6 avant則是需要一個極短的反應(yīng)過程。而操控上，由于路面濕滑所以很難把兩車開出最極端的一面，但是R8憑借超跑的姿態(tài)和緊湊的車身，在彎道中的要比RS6 avant更靈巧、穩(wěn)健，前者相比之下顯得有些笨重了。

　　繞樁項目我們使用的是有“最美旅行性能車”之稱的RS6 avant，雖然它的動力系統(tǒng)與RS7一樣，但是在數(shù)據(jù)方面要比前者略低一些。項目順序就是先繞樁然后在盡頭繞圓掉頭然后再接著穿樁回來，最到達終點，這個項目教練還采用了可以精準到小數(shù)點后兩位的紅外線計時器來計繞樁時間。

　　繞樁其實最重要的就是對車輛節(jié)奏控制的掌握，特別是像RS6 avant這種大馬力車型，稍有不慎油門踩深點，那么輪胎就會突破極限然后車身失控，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助你救回，但是一個桶間亂了手腳之后，那么接下來后幾個樁桶就得重新適應(yīng)召回節(jié)奏。

　　如果對車輛性能了解的話，在起步初段你可以大油門，利用RS6 avant爆裂的扭矩把車速在最短時間內(nèi)提高，但在繞樁之前一定要降到合適的車速，用更連貫的方式在桶間穿梭，慢了的話你可以在繞樁時小油提速，切記千萬不要大腳給油，特別是轉(zhuǎn)向的時候，稍大一點，那么RS6 avant就會毫不客氣的讓你在車內(nèi)手舞足蹈起來。

　　第二個環(huán)節(jié)是金卡納賽道計時比賽，賽道由直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見的障礙組成，由于賽道場地不大，所以這個項目的試駕車輛是RS3和TT RS，這兩款RS家族中身材最小的家伙更適合這種小型公路賽道。RS3和TT RS都搭載了2.5T配7擋雙離合的動力系統(tǒng)，性能參數(shù)也都一樣，最大功率294kW/5850-7000rpm，最大扭矩為480N·m/1700-5850rpm。

　　首先跟RS6、RS 7這些“老大哥” 們比，RS3和TT RS的轉(zhuǎn)向明顯要輕很多，但是轉(zhuǎn)向的精準度還是依舊很高，很小的虛位讓駕駛者很清晰的就可以做出方向預(yù)判，兩車在賽道中穿插自如，所以即便是入彎前的剎車過晚，只要輕微的修正一下方向，那么就可以很順暢的掠過彎心。

　　別看排量更小，但RS3和TT RS的加速能力可并不比RS其他車型慫，所以在這種窄小的賽道中一定要控制好自己的情緒，不要沉迷于享受鏗鏘有力的加速中無法自拔，一切都要做到點到為止。在賽道中與繞樁一樣最重要的就是順暢度，如果速度過彎，把節(jié)奏打亂的話，那么接下來等著你的一定是連撞好幾個樁桶。

總結(jié)：

　　奧迪RS車型我之前開過，但是像這次在同一時間內(nèi)讓我把幾乎所有RS都摸上一遍確實是頭一回。在很短的時間內(nèi)從一輛車上轉(zhuǎn)到另一輛車，雖然行程很緊湊還下著雨，但是這更能讓我貼近每款RS車型，更能讓我清晰的深知每款車型之間的不同性格，也更能讓我知道奧迪除了可以帶給我們“快”之外，也在操控上下足了功夫，以去滿足玩家們對性能車更高層次的熱愛。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）