小鮮肉報(bào)道 試駕江鈴集團(tuán)新能源易至EV3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】我們已經(jīng)見(jiàn)過(guò)很多新能源產(chǎn)品了，它們?cè)O(shè)計(jì)奇特，五花百門，充斥著所謂的未來(lái)感，以至于大部分產(chǎn)品都不那么容易被人接受。不過(guò)，今天我們?cè)囻{的江鈴集團(tuán)新能源易至EV3有些不同， 先不說(shuō)這車?yán)m(xù)航表現(xiàn)怎么樣，就沖其小鮮肉的造型，對(duì)他感興趣的人就不在少數(shù)。

　　我很少在新能源產(chǎn)品的開(kāi)頭介紹提及設(shè)計(jì)，因?yàn)樗鼈兇_實(shí)長(zhǎng)得都不那么親近，直接關(guān)注續(xù)航里程這些亮點(diǎn)才能更吸引眼球，但易至EV3出色的造型設(shè)計(jì)是我認(rèn)為在這個(gè)價(jià)位級(jí)別下純電車型中設(shè)計(jì)最有看點(diǎn)的產(chǎn)品，我不知道大家都是怎么想的，反正比較完其他純電產(chǎn)品的設(shè)計(jì)我是被感動(dòng)到了（易至EV3以下代稱EV3）。

　　EV3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很個(gè)性，因?yàn)椴捎昧俗采{(diào)進(jìn)行搭配，這樣使得簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)也頗具獨(dú)特。作為一款經(jīng)濟(jì)小車，它的用料依舊是比較一般，不過(guò)工藝表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)，例如皮革加縫線的設(shè)計(jì)與艷麗的色調(diào)搭配一點(diǎn)也不顯得廉價(jià)，不僅如此，門把手內(nèi)的藍(lán)色氛圍燈還幫助他提升了內(nèi)飾的質(zhì)感，在設(shè)計(jì)方面不得不承認(rèn)是比較用心的。

　　麻雀雖小，配置卻較為豐富，多媒體顯示屏集成車輛設(shè)置、手機(jī)互聯(lián)以及上網(wǎng)多種服務(wù)功能。就多媒體應(yīng)用這塊，我們可以把它當(dāng)做是一款平板電腦來(lái)用，就連操作性上也十分相似，調(diào)節(jié)音量可以選擇下滑屏幕，網(wǎng)頁(yè)搜索直接輸入網(wǎng)址等等，當(dāng)然大多數(shù)功能是可以通過(guò)語(yǔ)音系統(tǒng)去完成的非常方便。在高配車型上EV3也具備并線輔助以及緊急制動(dòng)預(yù)警功能，在這個(gè)級(jí)別價(jià)位下已經(jīng)是比較高的配置下探了。

　　EV3的空間表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)太好，畢竟是一款代步小車，它的軸距也只有2390mm。我們的體驗(yàn)者身高1.77米，將后排調(diào)節(jié)到舒適坐姿后，后排的腿部空間與頭部空間表現(xiàn)都只有一指，當(dāng)然這樣的表現(xiàn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)并不奇怪，畢竟同級(jí)別的車型在后排表現(xiàn)上都大致相同。而在儲(chǔ)物空間方面，除了檔桿前方設(shè)計(jì)出來(lái)一個(gè)放置手機(jī)的架子，其他表現(xiàn)就比較常規(guī)了。值得一提的是，EV3的第二排座椅依舊可以支持放倒，盡管并不是平整化的設(shè)計(jì)，但對(duì)于行李箱的空間實(shí)用性也是很好的加強(qiáng)。

　　易至EV3搭載了兩臺(tái)不同功率的電機(jī)，分別是35千瓦與50千瓦，它們的最大扭矩也有所不同分別是150牛米與180牛米，本次我們?cè)囻{的是高配版本，采用了IGBT永磁同步電機(jī)，因?yàn)槭歉吖β拾姹?，所以在制冷方面由風(fēng)冷變?yōu)樗洌桓吖β拾孀罡呦匏倏蛇_(dá)到120km/h，官方給出的0-50km/h加速時(shí)間為5秒，而在續(xù)航里程方面最大續(xù)航數(shù)為310公里，小功率版會(huì)多一些為340公里。變速器方面還是單速變速器，只是提供了E節(jié)能與S運(yùn)動(dòng)擋位。

　　作為代步車型，EV3的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)對(duì)城市駕駛是完全夠用的，0-60km/h的加速非常順暢，超車也比較迅速，直接的動(dòng)力傳遞也是電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。它的油門調(diào)校并不是特別靈敏的類型，所以在你剛開(kāi)始駕駛時(shí)會(huì)感覺(jué)加速一般，不僅如此，能量回收也是會(huì)默認(rèn)在“2”動(dòng)力回收級(jí)別，所以，有這種第一印象并不奇怪。當(dāng)然，在我們分別嘗試切換三個(gè)動(dòng)力回收級(jí)別之后發(fā)現(xiàn)，2級(jí)是最為合理的能量回收選擇，因?yàn)樵谑沼烷T的時(shí)候不會(huì)有明顯的制動(dòng)感覺(jué)出現(xiàn)，同時(shí)又可以將電量消耗減少百分之十，舒適性和續(xù)航里程都得到了最大的保證。

　　對(duì)于電動(dòng)車而言它在D擋位下的提速確實(shí)可以更好，這就需要調(diào)節(jié)到S運(yùn)動(dòng)擋位，此檔位下可以很輕松的將速度快速提升到80km/h，而在此之后繼續(xù)給油依舊可以得到比較好的動(dòng)力回饋。EV3還有一個(gè)E擋位節(jié)能模式，通常情況下是不建議開(kāi)啟，因?yàn)閷?duì)于舒適性的影響太大了，收油時(shí)的制動(dòng)感覺(jué)比較明顯，如果不是續(xù)航里程比較低不建議開(kāi)啟。

　　EV3的底盤懸掛調(diào)節(jié)是中庸的風(fēng)格，工程師不希望車子開(kāi)起來(lái)硬邦邦的，而考慮到這臺(tái)車更多的城市道路用途，整車在調(diào)校上還是傾向于舒適性的。但由于電池被覆蓋在底盤下，為了可以具備更好的穩(wěn)定性則采取了比較中庸的辦法，懸掛不硬不軟，既保證舒適性又提高一定的穩(wěn)定性，由此可見(jiàn)在這兩方面它的表現(xiàn)也只能算得上較好，在遇到起伏比較大的路面還是會(huì)有一些車身的擺動(dòng)和起伏出現(xiàn)。

結(jié)語(yǔ)：

　　易至EV3的主要用途就是代步，高功率版本最大續(xù)航里程有310公里，綜合工況下為250公里左右，我們駕駛它行駛了60km，其中正常駕駛以及運(yùn)動(dòng)模式切換，數(shù)據(jù)依舊準(zhǔn)確，也就是說(shuō)如果市區(qū)駕駛足夠了，但遠(yuǎn)途就要差一些；不過(guò)，易至EV3的優(yōu)勢(shì)就是除了續(xù)航里程之外，它在設(shè)計(jì)上是一個(gè)比較個(gè)性又容易接受的產(chǎn)品，配置也很齊全，顏值和實(shí)用性這兩點(diǎn)它都占了，所以是一款值得推薦的綜合實(shí)力較出色的新能源車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）