商務艙升級 測試全新奧迪A6L 45 TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】把思緒遷回2008年盛夏，計劃在晚上八點開始的北京奧運會開幕式，其實一大早就占據(jù)了電視機的每一個角落，全天滾動播出。在人民大會堂舉行的各國政要歡迎儀式也在直播列表中，當時的我無暇聽直播解說，只是見一輛又一輛黑色奧迪A6L穿過淺黃色花崗巖石柱，停在隆紅的地毯正中央。這不是我對這款車最初的印象，卻在我心里留下了最為濃墨重彩的一筆。

　　正如紐約時報記者邁克爾·威恩斯寫道：“黑色奧迪就像是一條滾動的廣告，它的背后有股難以名狀的力量，也有著讓人無奈的深層次原因。”而這一切都隨著2010年新修訂的黨政機關公務用車配備使用管理辦法規(guī)定：“正部級官員用車排量不高于2.5Ｌ、35萬元”而逐漸散開。

　　時事造人，時事也造車，2011年推出代號為C7的第四代奧迪A6時，就可以看出德國工程師在巨大的變革中做出的回應．而今天，全新一代奧迪A6L也已在國內(nèi)上市，距離2018年6月在德國上市也就剛過去半年，不可謂不快了。

　　本次測試的車型為一汽-大眾奧迪-奧迪A6L 2019款 45 TFSI 臻選致雅型，該車型采用了高功率版2.0T發(fā)動機，官方指導價為44.28萬元，下文簡稱奧迪A6L。

　　事實上，奧迪的行政級轎車家族在過去的50年間，都一直是奧迪品牌展示自己造車能力、文化的重要平臺與中堅力量，從1968年出生的奧迪100到1994年面世且全面取代奧迪100的奧迪A6（C4），它們都在設計和技術上展現(xiàn)了自己實力。在潛在的意識中，奧迪A6需要起到一個承上啟下的作用，既得承接奧迪A8在設計與技術上的前瞻性，也要順應低級別車型年輕、運動的趨勢，這樣它就成了一個載體，牽一發(fā)而動全身。

　　以外觀設計為例，通過平滑腰線的運用，全新奧迪A6L看起來整體和諧，5米出頭的車長并沒有讓它顯得臃腫，修長的引擎蓋、圓潤的車頂陡然下垂、短促的車尾所成就的車身比例相當勻稱。

　　車身顏色中日珥紅、天云灰、隕石灰、古銅棕以及阿瓦隆綠5種是為中國用戶定制的顏色，在車漆上如此“用力”實在不多見。我倒是建議全新奧迪A6L的潛在消費者們可以多關注一下黑色之外的車身顏色，這樣設計師對于車燈、車身筋線、擾流板等方面的心思才會更加凸顯。此外，還可以選擇“致雅”和“動感”兩種不同風格的外觀設計，它們在前包圍、輪圈等方面都會有所不同。

　　全新奧迪A6L要到頂配和次頂配車型上才會裝配高清矩陣式LED大燈，其它車型全部為矩陣式LED大燈。

　　此前奧迪在輪圈設計上一直比較保守，特別是低配車型上，屬于一看就是“低配車”那種。此次全新?lián)Q代有望改觀，多條幅、拋光后進行對比灰色處理會更多的應用。

　　全新奧迪A6L外觀設計部分并沒有丟失掉一臺行政級轎車該有的儀態(tài)與氣質(zhì)，前臉設計和車側(cè)分層式腰線都可以算得上點睛之筆。總之，在原有氣質(zhì)中注入更多活力元素的目的達到了。

　　介紹內(nèi)飾之前請先看這樣一段話：“其實我對內(nèi)飾有點臉盲癥，分不清誰有點丑誰更漂亮。拉車門坐進車內(nèi)，點火走人，一連串動作隨性嫻熟，可能看都不會看一眼內(nèi)飾。想找個與心情合拍的音樂就按動方向盤上的按鍵隨意切換；想調(diào)節(jié)車廂內(nèi)攀升的溫度就轉(zhuǎn)動中控臺上的旋鈕；想切P擋時就伸手轉(zhuǎn)肘掛。此時你不能讓我因為按鍵松垮而撥錯電臺，也不能讓我因為旋鈕阻尼設計不合理而調(diào)錯風量，更不能讓我因為擋把的高矮胖瘦而扭動身體去換擋位。”

　　以上一段話是我若干年前寫下的，可見我當時對一臺車的內(nèi)飾、人機工程學的要求還停留在相當“素”的階段，現(xiàn)在把它重新搬出來不為別的，是因為我在體驗過全新奧迪A6L的座艙后想收回這樣的觀點了。

　　從這套邏輯科學的雙屏顯示系統(tǒng)及其手寫輸入方式來看，奧迪創(chuàng)造出了更加符合用戶日常使用需求的交互體驗，此刻自是不用再去強調(diào)操作系統(tǒng)流暢的頁面切換動作以及美觀的UI設計了，我喜歡它用科技手段給我?guī)淼奈磥砀小?/p>

　　奧迪官方對于“虛擬駕駛艙”的解讀并不太容易理解，換個直白的說法就是用一整套整合了車輛所有功能控制的一體化顯示系統(tǒng)(也可以簡單理解為一塊智能手機一樣的大屏)，將所有有關駕駛、娛樂、舒適的信息都集中反映在內(nèi)。

　　其實這個概念先發(fā)展于航空領域，想象一下飛機駕駛艙那密密麻麻的控制鍵，就不難理解在交通工具上，用一體化顯示控制技術把大量信息在有限的空間內(nèi)整合展示出來的必要性了。

　　“所有的車載導航系統(tǒng)都沒有手機導航軟件好用”這是很多人達成的共識，我就以此為例介紹一下全新奧迪A6L虛擬駕駛艙的實際運用。

　　首先是目的地的輸入環(huán)節(jié)，很多車型上不支持手寫功能或者語音識別不準確，當需要逐一去點字母輸入時，其實很多人就已經(jīng)放棄使用了；然后就是路徑搜索環(huán)節(jié)，有車聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)速度慢，沒有車聯(lián)網(wǎng)會因為數(shù)據(jù)沒有及時更新而路徑出錯，就更別提根據(jù)擁堵情況和收費路段的自主選擇了。

　　以上痛點在全新奧迪A6L身上都不存在，而這只是基礎，真正的競爭力來自于12.3英寸全液晶儀表這塊”可視資源“，整塊儀表都可以將地圖、道路指示標志、車輛行駛信息等內(nèi)容以最直觀的形式展現(xiàn)出來，避免了駕駛者在行駛中視線的轉(zhuǎn)移，提升了信息溝通的質(zhì)量，實質(zhì)上也是提高駕駛安全性的表現(xiàn)。

　　說回到材質(zhì)用料，坐進全新奧迪A6L的駕駛艙第一感覺是A8的內(nèi)飾被下放了，但細細感受一下，其精致豪華程度還是明顯有差距。皮質(zhì)、搪塑材料等元素組合，用的是一種看起來講究、感受一下也舒服的設計語言。

　　方向盤左右兩側(cè)有實體的控制鍵，用以快速切換儀表盤菜單，操作反應比較流暢，但質(zhì)感不強，有點發(fā)散。

　　全新奧迪A6L還提供了一些可玩的配置，比如可以切換30種顏色的LED氛圍燈環(huán)繞整個車廂，每天換種顏色也可以保證一個月不重樣了，但我還是更喜歡它本身的幾種顏色預設，對自己搭配不太感興趣。

　　在內(nèi)飾設計上表現(xiàn)得成熟老辣又不失引以為傲的科技感，其實都是奧迪對于全新A6L在未來的準確定位使然。對于行政級別轎車的消費者來說，預算上的寬裕往往也意識著他們在需求上的復雜與多層次，一臺車子會被他們賦予多樣屬性，而全新奧迪A6L要做的正是要滿足這種多樣性。

　　奔馳E級和寶馬5系利用上市時間差在內(nèi)飾環(huán)節(jié)著實吊打了老款奧迪A6L一陣，但我覺得全新奧迪A6L迎頭趕上了，至少在內(nèi)飾環(huán)節(jié)是這樣。

　　之前兩代奧迪A6L的內(nèi)部空間給我留下的印象都是正面的，唯一需要注意的是它的后排頭部空間，如果你的身高超過185cm的話且坐姿較直是會頂頭的。而在全新A6L上，這個問題已不存在。

　　此外車門給人感覺更為厚重，只是關門力道需要大些，不然很容易出現(xiàn)車門沒關上的情況。

　　我先跳上的是副駕駛位而非駕駛位，倒不是同行的伙伴比我更著急一探全新奧迪A6L的實力，而是因為之前兩代車型（C6、C7）我作為乘客體味地更多一點，更迫切地想試試全新車型在乘坐感受上有無大的變化。

　　不出所料，全新奧迪A6L底盤給乘客的感受跟上代車型（C7）很像，都缺乏上上代車型（C6）上那種混厚的感覺。面對大的離散沖擊時，它都能一次性解決，不附加多余的動作，傳到乘客身體上的振動也很細微。實則這樣的表現(xiàn)已足以讓人稱贊了，但我還是會感覺車身與底盤缺乏連接，車身總像是浮在上面，沒有了硬接觸帶給人的質(zhì)感。

　　全新奧迪A6L 45 TFSI車型上裝配的這臺2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動機，必然會成為主力熱銷車型的動力選擇。它所配備的12V輕度混合動力系統(tǒng)是這臺發(fā)動機的亮點所在。

　　2017年中期，奧迪的新型動力混合系統(tǒng)(MHEV)開始裝配到產(chǎn)品線中，對于4缸發(fā)動機它采用了12V電氣系統(tǒng)，而6缸和8缸發(fā)動機配備的是48V電氣系統(tǒng)。系統(tǒng)將鋰電池安裝在后備廂內(nèi)，皮帶式交流發(fā)電機啟動器安裝在發(fā)動機前端，V型傳輸帶將其連接到曲軸。主要目的是降低發(fā)動機的負載，提高自動啟停系統(tǒng)的舒適性；同時在行駛狀態(tài)下，收油后會進入滑行模式，以提高效率降低油耗。

　　經(jīng)濟模式下，常會熄滅發(fā)動機進入滑行狀態(tài)，空調(diào)風量會明顯減小。此時踩下油門，會有一個發(fā)動機重新啟動的過程需要等待，但并不容易被察覺，只是多了一個轉(zhuǎn)速從0到怠速轉(zhuǎn)速的過程。而動態(tài)模式下，進入滑行狀態(tài)的次數(shù)并不會減少，差異在于發(fā)動機從熄火變成了怠速狀態(tài)。系統(tǒng)的工作過程響應快、動作輕、給人感覺很高級。

　　舒適模式下，油門踏板的反應會變得有些遲緩，如果不用大腳油門鞭策的話，它的動力儲備是不大愿意蘇醒過來的，總是一副懶懶的模樣。12V輕混系統(tǒng)確實挺喜歡介入工作的，但動作非常輕巧，時常會低頭一看轉(zhuǎn)速表才發(fā)現(xiàn)，原來發(fā)動機熄火了。

　　與此同時，能感到全新奧迪A6L在轉(zhuǎn)向和底盤性能上的存在感也會顯得比較弱。懸架在各種駕駛模式下的感受沒有差別，來自路面的細碎顛簸會被過濾到絕對不會破壞行駛品質(zhì)的程度，凸起的井蓋、柏油路面的接縫等一些明顯的顛簸，會被轉(zhuǎn)化成路感信息傳遞給駕駛者。高速過坎時它的懸架回彈反應顯得有些大，缺乏那種重物壓下如履平地的感覺，當然，這個要求對它來說有些高了。

　　方向盤的“沉和輕”這并不是兩個極端，所以也不用擔心它輕飄，可以在駕駛者從容操縱的前提下營造沉穩(wěn)的氛圍，標定手法十分老練。轉(zhuǎn)向阻尼細膩、溫潤，轉(zhuǎn)向力受方向盤轉(zhuǎn)動速度的影響程度很小，這也抹殺了一部分參與感。

　　壓深一點油門，車身會輕微地向前一拱，告訴你它還有另一面。自己駕駛的話，運動模式自然是首選。運動模式下發(fā)動機、變速箱都會變得興奮起來，但并不是那種始終把轉(zhuǎn)速打高的狀態(tài)，而是適時的停留在高轉(zhuǎn)速，如果駕駛員沒有了后續(xù)動力請求，它也很愿意升擋把轉(zhuǎn)速降下來。

　　多了解熟悉后會發(fā)現(xiàn)，是否踩下油門踏板底部的“強制降擋開關“對動力響應有著比較大的影響。快速階躍式的踩下油門踏板，而不去觸發(fā)”強制降擋開關“是動力來得最直接的方式，變速箱會快速作出反應，降擋一步到位，二次降擋的情況不會出現(xiàn)。這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機以足夠強的力道拉拽著時速表向上攀升，5000轉(zhuǎn)左右時還會再有一個小的動力爆發(fā)。

　　而踩下“強制降檔開關”的話，動力就有了遲滯，需要等待離合器結(jié)合所用的片刻時間才會迎來爆發(fā)，當然這個爆發(fā)力肯定是要更強些，但動力來得不夠及時，不夠盡興。

　　若要吹毛求疵，的確還是會發(fā)現(xiàn)這臺7速雙離合變速箱在低速升/降擋時，冷不丁會出現(xiàn)輕微頓挫，但這是個概率極低的事件，如果你專注于其它事情就不會察覺，可忽略不計。

　　首先發(fā)動機聲音好聽，很干凈沒有雜音，展現(xiàn)出的是一種高效、自信的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，這個該怎么理解呢，就是發(fā)動機極限已經(jīng)充分向駕駛者交代清楚，它本身只是按照自己的既定節(jié)奏運轉(zhuǎn)，不會自亂陣腳。

　　最大問題還是來自于轉(zhuǎn)向，虛位比較大，在彎中頂著油門，再擺弄方向盤，它的車身軌跡依舊不會發(fā)生太大變化，除非方向盤的轉(zhuǎn)動角度大到一定地步。某一轉(zhuǎn)向輸入角該有的姿態(tài)就是那樣，奧迪就給你提前標定好了，一種既定軌道前行的感覺。

　　回正力矩也是很小很溫柔，當需要進行快速轉(zhuǎn)向輸入時，你要幫它一把才行。說跟“駕駛”隔了層薄“紗”不為過，而這層“紗”倒是跟懸架很合拍，能提供不錯的側(cè)向支撐力，一副氣定神閑、不溫不火的模樣?！?/p>

　　開著它游走在街頭巷尾，想用相機留下足夠多的印記，路過的全新雷克薩斯ES車主會說道：“嚯，這車還沒上市呢你就給開出來了。”深夜回家的路確實需要開啟經(jīng)濟模式，因為已無力再戰(zhàn)斗，踩油門時腳底就像踩棉花糖，順滑如絲，堪稱有了治愈效果。此時特別想調(diào)皮地回問那ES車主一句：“你是不是覺得自己愛車買早啦？”

0-100km/h 加速測試

　　關閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，采用左腳剎車右腳油門的起步方式，轉(zhuǎn)速會維持在2750轉(zhuǎn)左右。放開剎車，經(jīng)過離合器短暫的結(jié)合過程后，車輛平穩(wěn)地駛出，沒有發(fā)生打滑。變速箱換擋干脆利落，最終3擋破百，7.43秒的成績中規(guī)中矩。

100km/h-0 制動測試

　　在多次制動測試后100km/h-0制動距離都能穩(wěn)定在38米左右，最好成績?yōu)?7.92米。全力剎車時車身姿態(tài)平穩(wěn)，橫向擺動幅度很小，剎車踏板對腳的反饋力度也比較合適。

噪音測試

　　全新奧迪A6L在隔音降噪方面的表現(xiàn)令人滿意，各種工況下都能保持座艙內(nèi)的靜謐性，美中不足的是高速狀態(tài)下A柱和后視鏡部位會傳來明顯的“沙沙”聲。

　　記得上代車型上，它的發(fā)動機啟停工作時動靜就不小，這代車型有所改善，但我認為可以再輕柔點?，F(xiàn)在就是車身一哆嗦，我也一哆嗦，再伴上忽大忽小的空調(diào)出風聲，你真的可以更好些。

油耗測試

　　油耗測試全程關閉空調(diào)，開啟經(jīng)濟模式，期間經(jīng)歷了擁堵、環(huán)路及高速等路況，行駛里程104.8km，平均時速為28km/h。最終我們實測的油耗成績?yōu)?.4L/100km，成績優(yōu)異。

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奧迪A6L 2019款 45TFSI 臻選致雅型
官方價：	44.28萬
廠商：	一汽-大眾奧迪
級別：	中大型車
上市時間：	2019-01
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	224
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	7擋雙離合
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5038×1886×1475
軸距(mm)：	3024
最高車速(km/h)：	245
官方0-100km/h加速(s)：	7.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.8
電池質(zhì)保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	5038
寬度(mm)：	1886
高度(mm)：	1475
軸距(mm)：	3024
前輪距(mm)：	1630
后輪距(mm)：	1616
最小離地間隙(mm)：	117
車重(kg)：	1810
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	73
后備廂容積(L)：	430
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸(mm)：	1100×1050×480
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	DKW
排量(mL)：	1984
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	224
最大功率(kW)：	165
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5000-6000
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1600-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	國VI
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	7擋雙離合
擋位個數(shù)：	7
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構：	-
前懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	225/55 R18
后輪胎規(guī)格：	225/55 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T145/60 R20
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	117
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	490×720+290×800
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	●
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	○
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	○
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	○
電動座椅記憶：	○
前/后排座椅加熱：	前○ / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	自動
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外○
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	○
后風擋遮陽簾：	○
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	○
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)+車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸+8.6英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟CD
揚聲器品牌：	（選裝Bang&Olufsen：14500元）
揚聲器數(shù)量：	標配:10，選裝:16
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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