平民版閃電俠 測試Model 3長續(xù)航全驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】2006年8月，埃隆•馬斯克在《特斯拉的秘密宏圖》一文中這樣寫到：“我們的總體規(guī)劃是，1.生產(chǎn)跑車；2.用掙到的錢生產(chǎn)價格實惠的車；3.再用掙到的錢生產(chǎn)價格更實惠的車；4.在做到上述各項的同時，還提供零排放發(fā)電選項。”12年后，任務(wù)3已經(jīng)達(dá)成，一輛只有Model X一半價格的電動車——Model 3已經(jīng)面向廣大普通用戶量產(chǎn)銷售，它不僅僅是特斯拉普及度更高的電動車，或許它會改變?nèi)藗儗τ隈{駛和出行的固有認(rèn)知，讓未來提前到來，也讓未來改變生活。

　　2018年11月16日，首批中國地區(qū)的特斯拉Model 3預(yù)定客戶收到特斯拉的確認(rèn)，預(yù)售開啟。官方表示，2018年12月31日之前提交并確認(rèn)的訂單，預(yù)計于2019年2月底開始交付；2019年1月1日之后的訂單預(yù)計于2019年3月底開始交付。我們此次測試的車型為指導(dǎo)價49.9萬元的長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動版，官方續(xù)航里程為590km。

　　初見到特斯拉Model 3實車，第一感覺是比圖片略顯小，如果恰好Model X也在旁邊的話，這感覺會更加明顯。隨后內(nèi)心深處便會有了一絲震動，這輛車沒有進(jìn)氣格柵，沒有復(fù)雜的線條，沒有排氣口，沒有門把手，整車一半都是由球面玻璃構(gòu)成，一輛車竟然可以做到如此簡潔？

　　Model 3還有個亮點是車門開啟方式，可以通過內(nèi)置App控制解鎖車輛，解鎖時無需使用網(wǎng)絡(luò)，也不用打開App，只需要揣著手機(jī)靠近Model 3即可；同時也可通過鑰匙卡，在B柱區(qū)域掃過實現(xiàn)落鎖/解鎖。

　　Model 3車型定位是中型車，車身尺寸和標(biāo)準(zhǔn)軸距版的寶馬3系相近，溜背的設(shè)計和短小的車尾讓它看起來更有運(yùn)動感，也與一般車型很明顯的區(qū)分開來。

　　Model 3的內(nèi)飾再次將極簡主義推向了高潮，內(nèi)飾中除了方向盤上的兩個控制球和座椅下側(cè)方的調(diào)節(jié)按鈕外，再無實體按鍵。視線右側(cè)是15英寸的顯示屏，伸手就可以觸摸得到，上手沒有任何難度，幾秒鐘就可以激活我們常年累計的觸控屏幕交互經(jīng)驗，多點觸控、拖拉旋轉(zhuǎn)等等。

　　如果你還不太能理解這款懸浮橫置的15寸顯示屏是什么概念，可以試著把一臺15英寸筆記本打開放在右手邊，屏幕略微向自己傾斜一點，就是那種感覺。

空間體驗

　　隨著Model 3車型售價的降低，將會有越來越多的家庭用戶選擇購買它，而空間表現(xiàn)就成了另一個考量指標(biāo)。體驗后發(fā)現(xiàn)它整體空間表現(xiàn)與中型車類似，有兩點是加分項，首先是后排中央地板做到了純平，同時縱向深度也不錯，后排中間乘客的舒適性有了保障；再者是窄邊框全景天窗令車內(nèi)極為通透，也能很好的隔絕陽光，不會讓人覺得刺眼。

動力系統(tǒng)介紹

　　動力系統(tǒng)方面，與傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動系統(tǒng)不同，特斯拉Model 3全輪驅(qū)動板撘載了兩臺獨立式電機(jī)，分別布置在前后軸，以精準(zhǔn)分配前后軸扭矩。位于前軸的電機(jī)能為Model 3提供200Ps的最大功率，后軸上的電機(jī)最大功率則達(dá)到了256Ps，電機(jī)總功率351Ps，總扭矩527N•m。與之匹配的是一臺單速變速箱。

駕駛感受

　　坐進(jìn)駕駛艙，由于沒有儀表盤，你的視野會被極大的擴(kuò)展，前擋風(fēng)玻璃與側(cè)車窗組成的車內(nèi)環(huán)境中，就像把你置身于一個玻璃球中，很容易就可以把注意力集中在道路環(huán)境和駕駛上，尤其是昏暗環(huán)境下，著眼就是車外?？赡苁亲撎^通透的緣故，兩側(cè)的A柱顯得太過寬厚了些。

　　特斯拉Model 3并沒有太過復(fù)雜的駕駛模式選項，只有加速模式、轉(zhuǎn)向模式和能量制動回收這3項可調(diào)。其中加速模式分為標(biāo)準(zhǔn)和輕松兩種，輕松模式下動力輸出會被刻意減弱，動力輸出過程較為緩和，但不會有乏力的感覺，比較適合在城市道路中使用。

　　切換回標(biāo)準(zhǔn)模式后，踩下加速踏板那一瞬，澎湃的動力便會傾瀉而出，開習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的你可能會內(nèi)心一緊，接著是讓自己反應(yīng)一下。但我相信你很快就會適應(yīng)這種手起刀落般的沖刺快感，幾乎所有內(nèi)燃機(jī)汽車都不可望其項背。此時副駕駛的伙伴應(yīng)該會要求你收斂些，因為沒有扶手可用。

　　自從有了汽車，如獲至寶的人類便開始了對速度的探尋，幾乎所有人都希望自己的車子快一點再快一點，而回歸到日常用車環(huán)境中，那多出來的零點幾秒加速時間又會集中體現(xiàn)在哪里呢？我覺得集中體現(xiàn)在超車時機(jī)的預(yù)判上，不必再考慮踩下油門踏板后多久動力才會來到，也不用再考慮這段距離夠不夠完成超車動作，潮涌般的動力隨叫隨到，當(dāng)然，別忘了安全第一。

　　既然長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動版車型的動力表現(xiàn)已經(jīng)很棒，那還有沒有必要升級到Peformance高性能雙電機(jī)全輪驅(qū)動版呢？截止到寫下這篇文章時，我還沒有開過Peformance高性能版車型，根據(jù)以往試駕Model S車型的感受來猜測，兩者之間的動力感受差異，主要是看能不能讓你膀胱發(fā)緊，大腦空白。

　　Model 3采用了可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向，具有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動三種模式可選，不同轉(zhuǎn)向模式下，方向盤會有很明顯的輕重變化。我個人最為喜歡運(yùn)動模式下的轉(zhuǎn)向反饋，回正力矩偏大，需要更為細(xì)膩的操作。而舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式會更適合城市通勤路段或力氣較小的女性車主使用。

　　能量回收制動也可選擇標(biāo)準(zhǔn)或低模式。低模式下，松開加速踏板之后的車身反應(yīng)與普通燃油車滑行減速的效果沒有太大差別，不去細(xì)細(xì)感受的話并不容易察覺；而標(biāo)準(zhǔn)模式下，制動感會明顯增強(qiáng)，稍顯有些突兀，新車主需要適應(yīng)。

0-100km/h 加速測試

　　為了能取得更好的加速成績，高性能車大多會設(shè)計一套“彈射”模式，以幫助車輛在起跑時獲得最大扭矩，而使用電動機(jī)的Model 3則省去了這套程序，電動機(jī)營造出非常強(qiáng)大且不間斷的扭矩輸出，這種連貫的加速感受讓人深刻。

　　在采用標(biāo)準(zhǔn)加速模式下瞬間壓下加速踏板，動力會有很短暫的延遲，之后便會傾泄而出。整個過程中除了能感覺到明顯的推背感，還有就是可以聽到隱隱的電流聲了。由于沒有換擋機(jī)構(gòu)，因此速度曲線在攀升過程中沒有絲毫卡頓，相當(dāng)平滑。最終我們獲得了百公里加速4.76秒的最佳成績，與官方標(biāo)稱的4.8秒很接近。

100-0km/h制動測試

　　除了加速性能以外，Model 3在制動方面的表現(xiàn)也讓人滿意。緊急制動時，減速G值能夠及時下探，并在制動過程中能維持在-1g左右，最好制動成績?yōu)?6.93米。

噪音測試

　　沒有了排氣和發(fā)動機(jī)的干擾，特斯拉Model 3怠速狀態(tài)下的車艙靜謐性當(dāng)然不會讓我們失望。行駛過程中的噪音則主要來自于胎噪，其次是風(fēng)噪，從靜止?fàn)顟B(tài)下提速時感覺會越發(fā)明顯；車速在60km/h-120km/h區(qū)間內(nèi)，實際體驗的噪音變化較大。

　　由于試駕時間較短，續(xù)航測試和Autopilot自動駕駛輔助駕駛功能體驗等，都沒能完成，日后再次拿到試駕車后會進(jìn)一步詳細(xì)測試。

　　如果說如今的汽車是工具或玩具，需要學(xué)習(xí)和聯(lián)系才能玩轉(zhuǎn)，那不久之后的汽車可能就是人們身體的延伸，想去哪里，手指輕輕一點便可到達(dá)。而Model 3正成長為現(xiàn)階段這個愿景最有力的實踐者，它以相對低的價格進(jìn)入尋常百姓家，同時具備了特斯拉的全部自動駕駛硬件平臺并標(biāo)配了Autopilot自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)，之后還會不斷的通過OTA空中升級推送至車輛。

　　回想起電阻屏手機(jī)剛面市時，因為觸屏不靈敏需要專門的筆去輔助操作，所以并不被人們所接受，后來iPhone和Android陣營手機(jī)完善了電容屏的觸控精準(zhǔn)度，便直接導(dǎo)致諾基亞和黑莓的幾近消失。從內(nèi)燃機(jī)過渡到電動車會像鍵盤手機(jī)過渡到觸屏手機(jī)一樣，都只是開始時的陣痛嗎？我想并不會如此簡單，但是未來真的已不再遙遠(yuǎn)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 索安國 攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃嘉威 索安國）