無聲的速度與激情 道路試駕純電動名爵EZS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】名爵是個充滿速度與激情的汽車品牌，骨子里有著百年運動基因，近兩年“性能”這個話題再次被炒熱。從與思域試比高的名爵6開始，到充滿荷爾蒙氣息的名爵HS，出色的駕控表現(xiàn)一次又一次為自己“正名”。如今，名爵旗下首款純電動車EZS即將到來，2.8秒的0-50km/h加速成績、采用“水冷+電加熱”溫控技術(shù)的電池以及S-Pedal能量回收增程系統(tǒng)模式等已足夠吸睛。但更讓我期待的是，這款以歐洲標準打造的全球化純電動SUV，能否繼承名爵優(yōu)秀的運動基因呢？

　　 在此之前，我的同事已經(jīng)對純電動名爵EZS的外觀內(nèi)飾和場內(nèi)試駕有過詳細報道了，想從多維度了解它，可點擊下方鏈接直接查看。本篇文章將主要著墨名爵EZS的道路動態(tài)駕駛感受。

　　1、為什么純電動車的進氣格柵不做成封閉式？

　　名爵最初打造SAA+平臺時，汽油車和純電動車是同步設(shè)計的，只不過因市場需求不同，汽油版比純電版早投入市場而已。這對于首次接觸新能源純電動車的消費者來說，內(nèi)心認同感可能更高，也比較容易接受。跟汽油版車型設(shè)計相近的做法，需要專門重新設(shè)計的東西不會太多，車體共線生產(chǎn)更容易，降低研發(fā)生產(chǎn)成本。

　　當然，你還可以俏皮點理解，就是工程師和設(shè)計師吵架的問題，結(jié)果設(shè)計師贏了，美感占據(jù)主導(dǎo)，畢竟這個點陣式進氣格柵有很強的品牌辨識度，英倫范十足。

　　2、續(xù)航為什么不做得長一點？

　　單從續(xù)航表現(xiàn)來看，綜合工況續(xù)航里程為335km的名爵EZS，談不上優(yōu)秀，但相比國內(nèi)同級純電動小型SUV也不算差。關(guān)鍵是，名爵這樣定義續(xù)航與電池安全問題的關(guān)系：安全是首位，續(xù)航里程次之。

　　3、還有什么與眾不同的強項？

　　據(jù)官方透露，名爵EZS并不是一款國內(nèi)特供車，而是一款全球車型，競爭對手是日產(chǎn)聆風和大眾e-Golf。新車在國內(nèi)公布售價之后，將于今年9月份在英國開始銷售，并且海內(nèi)外車型的生產(chǎn)標準和品質(zhì)都是一致的。

　　官方給出的0-50km/h加速成績?yōu)?.8s，在運動模式下，實測結(jié)果相差無幾。所以在起步初期，你就能感受這臺電動機的威力。全力加速時，幾乎沒有延時的大扭矩，以強烈的推背感作用在身體上，甚至會出現(xiàn)輕微扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，逼迫雙手緊握方向盤，才能減緩內(nèi)心慌亂，但隨著車速提高，推背感有所減弱。

　　純電動名爵EZS擁有運動/普通/經(jīng)濟三種駕駛模式，并且每個模式下，動力響應(yīng)和方向盤轉(zhuǎn)向力度會有比較大的差異。運動模式響應(yīng)最跟腳，輕點油門車子馬上往前竄，轉(zhuǎn)向力度也比較沉，開起來很像小鋼炮。正常模式開起來不會那么“神經(jīng)質(zhì)”，節(jié)能模式則要更佛系一些，好處是舒適性和寬容度不錯，比較適合路況復(fù)雜或擁堵城市道路行駛。

　　純電動名爵EZS還擁有三擋動能回收，打到第3級制動效果最強，同時會開啟S-Pedal單踏板模式。該模式下松開電門，拉扯感比較明顯，能量回收效果比較好，掌握后完全可以通過油門踏板的收放控制車速。

　　由于純電動車額外背負了電池，且位于底盤位置，加上整車高度比汽油版下降了4mm，重心下降明顯，名爵EZS的操控極限變高是可預(yù)期的?？焖倥鼜潟r，盡管更重的車身壓得懸掛收縮不小，但車身依舊能保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)，車頭跟隨性和指向性都足夠“聽話”，算是一款頗為“玩味”的小型SUV。

　　總結(jié)：只有半天的相處時間，雖然沒有盡興，但已足夠讓我感覺到純電動名爵EZS的強大魅力。高顏值的造型，搶眼的動力表現(xiàn)，優(yōu)秀的駕控品質(zhì)，還有嚴苛的歐美標準做背書，可以看出，名爵EZS是一款當之無愧的全球純電動SUV，“無聲”地繼承了名爵家族車型速度與激情的一面?，F(xiàn)在看來，名爵EZS要充分發(fā)揮后來者的優(yōu)勢，以11.98萬元預(yù)售價，試探用戶需求，從而定出一個足夠讓人心動的價格了，才是最重要的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）