偉大旅行者 試駕寶馬630i GT

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】GT一詞在汽車界非常常見，其全稱為Gran Turismo，源自意大利語中“偉大旅行”的意思，起源于歐洲一種經(jīng)過長(zhǎng)途跋涉而后進(jìn)行的成年儀式。后來GT就成為了長(zhǎng)途旅行車的代名詞，在歐洲人看來，長(zhǎng)途旅行車一定要有很大的馬力以及很大的儲(chǔ)物空間，所以阿斯頓馬丁DB系列、賓利歐陸都成了GT的代表車型。

 

　　寶馬對(duì)GT這個(gè)詞進(jìn)行了新的詮釋，從之前的5系GT到3系GT，這種掀背式四門轎車不僅可以進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，日常代步也是極佳選擇。6系GT是5系GT的換代車型，名字里“加了1”之后，會(huì)有怎樣的升級(jí)呢，本次我們有幸拿到了一臺(tái)630i GT，并對(duì)它進(jìn)行了深度體驗(yàn)，一起來看看這臺(tái)車到底有何魅力吧。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型車來說并不顯得多么突出，但是六秒多的加速成績(jī)還是證明了它沒有失去寶馬靈魂最深處的東西。油門踏板采用了風(fēng)琴式設(shè)計(jì)，緩緩踩下動(dòng)力輸出十分線性，并且油門踏板的回饋也十分舒服，可以十分細(xì)膩的控制動(dòng)力的輸出。

　　油門到底，變速箱會(huì)先頓一下，然后迅速降到當(dāng)前所能降到的最低擋位，轉(zhuǎn)速提升后，258PS的動(dòng)力會(huì)全部輸出在駕駛員的背部。渦輪遲滯現(xiàn)象雖然不算難以接受，但是相比較5系轎車來說還是過于明顯了?？偟膩碚f，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在這樣一臺(tái)應(yīng)該擁有大馬力的四門GT轎車上還算的上是可圈可點(diǎn)的。

　　變速箱來自ZF，是一臺(tái)8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱在寶馬大部分車型上都有配備，并且口碑極佳，在6系GT上，低速會(huì)有輕微的頓挫，但是如果緩緩踩下油門加速的話，變速箱的換擋動(dòng)作還是十分輕微的。

　　深踩油門，6系GT在高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)換擋頓挫并不是其它AT變速箱那樣一卡一卡的，而是每次頓挫后都向前推一把，好像在每次銜接動(dòng)力時(shí)狠踹駕駛員一腳一樣，雖然臀部會(huì)感受到一點(diǎn)“特殊照顧”，但是這樣的感覺很像一臺(tái)性能車。

　　寶馬630i GT采用了前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛，在5系轎車上這套懸掛的表現(xiàn)可以達(dá)到90分，過彎側(cè)傾極小，對(duì)顛簸的過濾也十分優(yōu)秀。

　　在代表GT車型的630i GT上，這套懸掛卻有著不一樣的表現(xiàn)。首先作為更軟懸掛調(diào)校的630i GT，在駛過坑洼路面以及減速帶時(shí)車內(nèi)感受到的顛簸感的確更小，而且寶馬的懸掛可以用一個(gè)“韌”字來形容，懸架回彈速度極快。

　　在極限操控時(shí)，6系GT的側(cè)傾抑制就不是那么令人滿意了。并且后面的大號(hào)車屁股會(huì)拖一點(diǎn)后腿，總的來說，630i GT的這套懸掛可以打70分左右吧，雖然這套懸掛很適合“GT”的名號(hào)，但是作為一臺(tái)要在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的車型，這樣的懸掛表現(xiàn)并不符合國(guó)情，也許這就是6系GT比較小眾的原因之一吧。

　　方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)手感十分“寶馬”，尤其是在地庫內(nèi)行駛時(shí)需要多次大角度打方向時(shí)，輕輕松開雙手，方向盤會(huì)自動(dòng)回正，此時(shí)方向盤在你手中輕輕劃過，發(fā)出“嘶嘶”的真皮材質(zhì)和手部摩擦的聲音，這時(shí)候你感受到的高級(jí)感是難以言表的。

　　在城市道路內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí)，寶馬6系GT也會(huì)給你很強(qiáng)的信心，雖然有時(shí)候軟懸掛會(huì)有一點(diǎn)“開船”的感覺，但是多半時(shí)間里，中低速狀態(tài)下的6系GT還是不辱寶馬多年在操控方面積累的口碑的。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的變化不會(huì)特別明顯，并沒有其它品牌或其它寶馬車型在選擇運(yùn)動(dòng)模式后的激進(jìn)的調(diào)校。每次換擋還是不緊不慢的，不過換擋時(shí)機(jī)的確延遲了很多，油門踏板的響應(yīng)也靈敏了很多，音響里傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的音量也會(huì)大一點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造還是挺到位的。

　　為了體驗(yàn)6系GT車主或潛在車主的真實(shí)用車感受，我們將6系GT開進(jìn)了一條無法回頭的晚高峰堵車路線。進(jìn)入擁擠的堵車路線中第一感受就是-這車太寬了，要知道這臺(tái)630i GT寬度有1904mm，比寶馬7系的1902還要多出2mm。在摩肩擦踵的晚高峰中，駕駛一臺(tái)6系GT壓力很大。

　　來自ZF的8AT變速箱在低速蠕行時(shí)表現(xiàn)一般，前幾檔頓挫會(huì)比較明顯，這在一臺(tái)較為注重駕駛的6系GT上是沒有問題的，但是要是后排坐了客戶或者老板，恐怕他們這時(shí)候不會(huì)特別高興。

　　既然是可以讓你開著去長(zhǎng)途旅行的車，那就不能只在通常的城市鋪裝路面行駛，為了得到更全面的駕乘質(zhì)感，我們又將630i GT開到了一些尚未開發(fā)的土路以及需要修繕的坑洼路面上，6系GT車型的底盤高度是高于5系轎車的，所以在經(jīng)過這些坑洼路面時(shí)自信心會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。

　　寶馬韌性十足的懸掛在多坑洼路面上也是體現(xiàn)了自己的優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)確傳達(dá)給你路面信息的同時(shí)，還可以溫柔的呵護(hù)你的腰骨，在這種能夠算得上輕度越野的路面上還能這么淡定自如的駛過的轎車，恐怕天底下只有6系GT了。

　　我們將630i GT開到了一條多彎山路中駕駛，雖然有寶馬的基因在，6系GT的操控不至于像一條船，但是比較軟的懸掛和比較高的底盤的影響下，車輛在過彎的時(shí)候還是會(huì)顯得有些笨重。

　　不過在我看來，作為GT車型就應(yīng)該是這樣的，入彎的時(shí)候車頭還是十分精準(zhǔn)的，但是一旦當(dāng)你能看到彎后的道路時(shí)，6系GT的大屁股和軟懸掛就會(huì)讓你一下子想起這臺(tái)車可不是那在彎道中滑溜溜的三系，雖然還沒到推頭的地步，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上什么操控。

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有著258馬力，但是在這種高低差較大的山路中還是暴露了它小排量的劣勢(shì)，渦輪介入之前基本沒什么動(dòng)力，而舒適化調(diào)校的變速箱即便是在運(yùn)動(dòng)模式下毫無之前試駕5系時(shí)那鏗鏘有力的換擋。

　　一臺(tái)GT怎么能不上高速？或者說駕駛一臺(tái)GT車型怎么能不想上高速？高速行駛時(shí)，6系GT可算是找到了自己的歸屬感。正常在高速上巡航時(shí)，6系GT就像是一臺(tái)傳統(tǒng)的豪華轎車，偏軟的懸掛加上極佳的噪音控制，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速上也稱得上是動(dòng)力充足，這時(shí)候打開座椅通風(fēng)以及寶華韋健音響，冰冰涼的座椅包裹著整個(gè)身子，寶馬完美的人機(jī)工程學(xué)保證手握方向盤時(shí)的舒適，放上一曲自己喜歡的音樂，此時(shí)的你會(huì)“感覺人生已經(jīng)到達(dá)了巔峰”。

　　以上所述，均是一臺(tái)5系、E級(jí)或者A6L這些傳統(tǒng)豪華中大型轎車輕輕松松做到的，而6系GT的特殊，在你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤變道和過彎時(shí)。

　　車頭十分迅速的進(jìn)入另一條車道，而車身卻不緊不慢的跟隨過去，車尾也十分優(yōu)雅的走在最后，絲毫沒有一點(diǎn)慌亂，要知道，此時(shí)你的車上可能還坐著4位好友，車尾還裝著你們幾天的行李。這就是GT的魅力，也是寶馬對(duì)于GT車型詮釋的最高境界。

　　不過，因?yàn)椴捎昧藷o框車門，并且沒有雙層夾膠玻璃，更沒有ANC主動(dòng)降噪，所以在高速巡航時(shí)，風(fēng)噪會(huì)比5系要大一點(diǎn)，寶馬為了彌補(bǔ)這一點(diǎn)，將630i GT上的這臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪做的渾厚和悅耳，所以即便是風(fēng)噪控制略有不足，也瞬間會(huì)被那寶馬精心調(diào)校過的排氣聲浪所遮掩。

　　寶馬630i GT搭載的是一臺(tái)代號(hào)為B48的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱匹配的則是來自ZF的8速手自一體變速箱，采用前縱置后驅(qū)布局。彈射起步時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右，即使在關(guān)閉ESC的情況下，后輪也沒有一點(diǎn)點(diǎn)打滑，車頭略微抬起，整臺(tái)車就會(huì)飛奔出去，并且推背感也符合其258PS的動(dòng)力。官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.3秒，我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)為6.44秒，考慮到天氣與路況的因素，這樣的數(shù)據(jù)還是十分優(yōu)秀的。

　　在100-0km/h的制動(dòng)測(cè)試中，我們進(jìn)行看5組測(cè)試，其中最好的成績(jī)?yōu)?5.28米。這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)五米多長(zhǎng)的中大型轎車來說是十分優(yōu)異的，得到這樣的成績(jī)離不開前面四卡鉗的強(qiáng)力剎車系統(tǒng)。并且急剎車時(shí)車頭沒有任何點(diǎn)頭現(xiàn)象，整個(gè)過程十分平穩(wěn)，這樣的表現(xiàn)還是體現(xiàn)了寶馬深厚的汽車調(diào)校功力的。

　　寶馬630i GT在繞樁測(cè)試中，平均車速可達(dá)60km/h，寶馬優(yōu)秀的操控雖然在6系GT車型上略打折扣，但是這畢竟是一臺(tái)寶馬，車頭在進(jìn)樁時(shí)十分靈敏，方向盤回饋力度細(xì)膩，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度之高難以形容，并且車尾循跡性在前半段時(shí)間十分優(yōu)秀，不過因?yàn)檐囄草^重，所以在后面幾個(gè)樁時(shí)會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)打滑的現(xiàn)象，不過作為一臺(tái)寶馬，后輪輕微的滑動(dòng)也是其駕駛樂趣的表現(xiàn)之一。

　　較軟的懸掛此時(shí)會(huì)拖一點(diǎn)后腿，車身側(cè)傾相對(duì)其它寶馬車型要嚴(yán)重很多。

　　噪音測(cè)試項(xiàng)目中，我們用專業(yè)的噪音測(cè)試儀測(cè)試車內(nèi)0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h這四個(gè)常用速度的噪音數(shù)據(jù)，分別得出四個(gè)成績(jī)，分別為39.6dB（0km/h）、55.7dB（60km/h）、58.7dB（90km/h）、64dB（120km/h）。

寶馬630iGT與奧迪A6L噪音對(duì)比
車速/噪音	630i GT	A6L
0 km/h	39.6 dB	35.6 dB
60 km/h	55.7 dB	57.7 dB
90 km/h	58.7 dB	62.8 dB
120 km/h	64.0 dB	66.5 dB

 0kmh車速下噪音數(shù)據(jù)

 60kmh車速下噪音數(shù)據(jù)

 90kmh車速下噪音數(shù)據(jù)

　　車尾有一個(gè)隱藏式擾流板，平時(shí)是隱藏起來的，在車速超過110km/h時(shí)，會(huì)自動(dòng)升起，或者駕駛員也可以在車內(nèi)控制手動(dòng)升起擾流板。在車速低于80km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)收回，保持優(yōu)雅的車尾形象。

　　這套寶華韋健音響有兩個(gè)25mm鉆石鸚鵡螺高音單元，五個(gè)25mm高音單元，七個(gè)100mm中音單元和兩個(gè)217mm低音炮。

　　乘坐空間對(duì)于適合長(zhǎng)途旅行的6系GT車型來說是非常重要的，就像一輛SUV必須要有很高的通過性、一輛超跑必須要有大馬力一樣，GT車型就是要坐得舒服。

編輯黃恒樂：

　　作為進(jìn)口車型，即使是五百公里的新車，車內(nèi)也沒有新車味道，但是部分細(xì)節(jié)做工需要優(yōu)化，尤其是前門窗上的音響裝配比較松散。變速箱在降檔之后馬上升檔會(huì)有明顯頓挫。雖然裝配的是倍耐力P ZERO輪胎，但是過彎的時(shí)候抓地力也沒有想象中那么強(qiáng)大。A柱較粗，并且傾斜角度比較大，容易遮擋視野。

編輯官煜：

　　外觀方面，6系GT相比其他類型的汽車更有個(gè)性，5103mm的車身尺寸相比寶馬5系Li還要更大一些，這就讓其有了非常出色的空間表現(xiàn)。相比起3系GT，6系GT明顯更有氣場(chǎng)和豪華感，升降式尾翼也更能凸顯運(yùn)動(dòng)的味道。內(nèi)飾整體造型與寶馬5系設(shè)計(jì)相當(dāng)，豪華感相比寶馬老一代車型有了非常大的提升，但是整體的做工細(xì)節(jié)有待提升，并未讓人感覺到這是一輛超過60萬的豪華車。

　　搭載2.0T的高功率的發(fā)動(dòng)機(jī)有著不錯(cuò)的性能，地板油也能原地?zé)テ鸩?，同時(shí)后驅(qū)的設(shè)定以及換擋回火聲讓其更有玩味。不過因?yàn)镚T的定位，在操控方面并沒有做的非常極端，僅讓你初嘗寶馬的樂趣即止。較為油膩厚重的底盤調(diào)教過濾大部分顛簸，乘坐的舒適感非常出色。如果你想感受寶馬的操控，同時(shí)又要享受旅行的樂趣，那么6系GT非常符合你的訴求。

編輯凌鵬文：

　　6系GT的座椅非常舒服，空間足夠大，符合它GT車型的舒適定位，長(zhǎng)途乘坐也不易勞累。較高的車身和較軟的底盤導(dǎo)致過彎時(shí)側(cè)傾比較大，感覺不像一臺(tái)寶馬，但也算在操控和舒適之間做了權(quán)衡，對(duì)GT車型來說，很到位了。路噪和胎噪控制得不錯(cuò)，高速行駛時(shí)駕駛艙依然比較安靜，但是過減速帶或者溝溝坎坎時(shí)，會(huì)有很大的噪音傳進(jìn)來，和平路駕駛的NVH有較大的反差。

編輯秦子鈞：

　　外觀比較虎實(shí)，既有SUV風(fēng)風(fēng)火火的氣場(chǎng)，又有類似轎車的貼地飛行感。內(nèi)飾相比較5系更具奢華氣場(chǎng)，但功能性與5系持平，相似度很高。NVH控制極佳，座椅舒適性、整套內(nèi)飾人機(jī)工學(xué)沒得談。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱是能感覺到作為一個(gè)整體開發(fā)的，絕大多數(shù)情況極為平順、聰明。實(shí)際測(cè)試成績(jī)令人滿意，但極端情況下還是掩蓋不住基礎(chǔ)2.0T基礎(chǔ)排量過小的尷尬。方向盤調(diào)教十分“GT”，傾向于巡航設(shè)定，循跡性極佳。但5系上“手術(shù)刀”般的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向手感不再，取而代之更多的綿柔；懸掛濾振效果得體，但激烈駕駛時(shí)動(dòng)態(tài)比較“船”，多余的動(dòng)作、重心轉(zhuǎn)移頗明顯，信心明顯不如5系。做工相比5系有進(jìn)步，畢竟德國(guó)原產(chǎn)，皮質(zhì)以及縫線也令人挑不出太多毛病。這是臺(tái)不那么“寶馬”的寶馬車型，想要一臺(tái)開得舒舒服服的寶馬車，這臺(tái)是首選。

編輯熊睿鋒：　　

　　印象中GT都是可滿足長(zhǎng)距離駕駛的GT跑車（Grand Tourer），其將舒適、豪華與運(yùn)動(dòng)融為一體，不過這回寶馬依然“我行我素”，推出了這款將跑車、轎車、旅行車三種車型結(jié)合在一起的6系 GT。盡管有很大一部分朋友都認(rèn)為6系GT就只是5系GT的換代產(chǎn)品，但其實(shí)不然，首先在外觀上6系GT就完全擺脫了5系GT上的中庸形象，全新的尾部比例，營(yíng)造出頗有質(zhì)感的設(shè)計(jì)，反正第一眼就把小編給迷倒了。而駕駛起來更是如此，整體感與減振器的阻尼調(diào)校更像一臺(tái)7系，舒適，但又不是一味的追求軟，彈簧與減振器之間的匹配更緊致，再加上寶馬標(biāo)志性的后驅(qū)布局，讓你在舒適駕駛的同時(shí)，偶爾也可以撒撒歡。如果你喜歡6系GT所帶來的動(dòng)感設(shè)計(jì)，又在5系Li與7系Li之間猶豫，那么6系GT一定是你的不二選擇。

編輯楊雅琪：

　　主駕駛座位的座椅包裹性很強(qiáng)，調(diào)整坐姿后感覺很是舒適。駕駛時(shí)M運(yùn)動(dòng)套間方向盤握感良好，抬頭顯示的數(shù)字清晰。方向盤偏重，有利于方向的把控。油門響應(yīng)快速，起步的時(shí)候駕駛起來很舒適，沒有那種頓挫感，車輛加速度完全跟你腳下的油門幅度相吻合，響應(yīng)及時(shí)，加速的時(shí)候沒有很重的推背感，過減速帶的時(shí)候震動(dòng)過濾不錯(cuò)

　　寶馬最擅長(zhǎng)玩跨界，之前的X6和X4將轎車與SUV車型結(jié)合在了一起，而GT車型則是將跑車和轎車又進(jìn)行了聯(lián)姻。不走尋常路的6系GT注定是一臺(tái)小眾車型，它卻可以帶給那些為數(shù)不多的車主5系和7系都無法擁有的瀟灑與優(yōu)雅。如果說要尋找一臺(tái)能帶你“跨過山河大海，也穿過人山人海”的車，那恐怕非這臺(tái)6系GT莫屬了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）