相比老款全面升級 主編體驗全新奧迪Q3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】5年9萬公里，這是我的2013款奧迪Q3目前為止所走過的總里程。我曾經(jīng)駕駛它在7天時間內奔襲5000公里，從廣東廣州一路開到云南香格里拉。除了長途自駕外，它更多的時間是陪伴我每天走過上下班的路，以至于車輪壓過每一個井蓋或者減速帶，我都能清晰的記得它每次彈跳的感受。就這輛車而言，無論是加速能力還是操控體驗，都能滿足我偶爾放縱一下自己的需求。

　　不過老款Q3也不是沒有缺點的，朋友抱怨最多的便是車內空間狹窄，以至于每次后排滿載的時候我都將前排座椅調的非?？壳耙蕴嵘笈磐炔靠臻g。同時舒適版的配置，車內不算先進的MMI系統(tǒng)，既不能連接藍牙也沒有CarPlay，5年時間我一直都是聽著SD卡里的那100多首歌，到現(xiàn)在歌曲的順序都能背出來。

　　聽說公司來了一輛全新奧迪Q3，作為老車主的我自然是不會錯過深度體驗的機會。全新?lián)Q代后的奧迪Q3是否能補齊之前的短板并躋身豪華緊湊型SUV的前列，通過這次體驗我想心中已有答案。想看看全新奧迪Q3在老車主眼中有何評價，接著往下看吧。

　　從整體來看，全新奧迪Q3換裝了最新的家族式設計后，外觀變得更加陽剛活力。相比老款圓潤柔和的造型，全新奧迪Q3的潛在車主從女性用戶擴大到了所有年輕人群體。雖然全新奧迪Q3的變化非常明顯，但是依舊能一眼看出這是一輛Q3，例如三角窗造型、車門鈑金折線等，均透露出老款Q3的影子。

　　得益于更加扁平寬大的進氣格柵，全新奧迪Q3的橫向視覺寬度要比老款更加明顯?；谌碌?a class="cmsLink" target="_blank">MQB平臺打造的奧迪Q3三圍尺寸和軸距相比老款提升明顯，軸距相比老款增加77mm，達到2680mm，想必增大后的尺寸也會帶來更好的空間表現(xiàn)。

　　第一眼看到全新奧迪Q3，就被其全新的前臉設計所吸引，啞光金屬飾條點綴的多邊形中網(wǎng)與家族大哥Q5L和Q8有著相似的設計。S-Line套件加持下整車運動風格更加凸顯，新車主再也不用自費去換裝副廠的RS Q3前臉。

　　中網(wǎng)略微外凸的弧度營造出更加飽滿的前臉效果，中網(wǎng)點陣式排列的金屬亮片讓車頭看起來更有質感。貫穿前臉下方的灰色套件既降低了視覺重心，也拉寬了車頭的橫向視覺寬度。整體來看前臉更加復雜和精致，在LED大燈的點綴下非常具有奧迪的風格。

　　LED大燈造型更加凌厲動感，三道折線匯聚的LED日間行車燈光源氣場十足。令人興奮的是該配置全系標配，相比寶馬X1或者奔馳GLA低配還是鹵素燈泡，Q3在燈光方面要厚道不少。從使用體驗來看，全LED光源無論是點亮速度還是夜間照明亮度，都比氙氣大燈要強不少。

　　全新奧迪Q3前臉兩側的霧燈座設計的非常出彩，在灰色裝飾件點綴下有著如同高性能車一般的空氣動力學套件，不過該導風槽并不是鏤空的設計，僅僅在視覺上提升“空氣動力學”效果而已。

　　發(fā)動機蓋上隆起的兩道筋線力量感十足，從車內視覺來看既不會影響行車視線，同時給人一種更好的心理安全感。全新奧迪Q3在發(fā)動機蓋的硬度上也針對行人保護做了優(yōu)化，不同部位的硬度有所不同，可以降低碰撞行人后的傷害。

　　全新奧迪Q3的側面腰線更加靈動時尚，分段式的上腰線設計與Q5L有著異曲同工之妙。豐富的折線同時也對奧迪的鈑金制作工藝有著極大的考驗，傾斜的D柱搭配俯沖的車身姿態(tài)有著轎跑SUV一般的感覺。

　　19英寸的雙色回旋鏢式輪轂動感十足，同時50扁平比的厚度也保證了行車的舒適性，畢竟國內道路隨處可見的深坑對于低扁平比輪胎極度不友好。自從奧迪開始布局性能車領域后，奧迪旗下的AQ系列車型在輪轂的設計上更有看點。

　　后視鏡殼的造型也與車身的硬朗風格相匹配，同時后視鏡的位置從A柱的三角區(qū)域移動至車門處，與奧迪旗下的跑車有相似的位置。后視鏡后移之后也能改善A柱三角窗的視線范圍，提升行車安全性。

　　全新奧迪Q3的車門依舊采用全包邊的設計，在南方多雨的季節(jié)，這樣的設計可以避免上下車的時候蹭臟褲子。奧迪為了讓Q3的側面看起來不是那么的單調，在車門底部設置了一條啞光銀的裝飾板。

　　全新奧迪Q3從次低配車型開始同時配備無鑰匙進入和一鍵啟動功能，相比競爭對手中配車型僅配備無鑰匙進入?yún)s無一鍵啟動的設置，著實要厚道不少。智能鑰匙無論是放在身后的背包，或者女士挎包中都能靈敏地觸發(fā)解鎖信號。

　　全新奧迪Q3的車尾并沒有做出顛覆性的改動，僅是通過調整尾燈組的造型以及下包圍的樣式便營造出非常獨特的視覺效果。如果不看左下角的Q3徽標，單看尾部真有可能誤認為是一輛奧迪Q5L甚至Q8。

　　亮銀色的行李架也成為了車頂?shù)囊坏涝O計亮點，雖然行李架使用的概率非常低，但是作為一輛合格的SUV，擁有車頂行李架是一種生活態(tài)度。就如同我們終日埋頭于柴米油鹽的生活瑣碎之中，但是詩和遠方還是存在于每一個人心底的。

　　在后45度的位置觀察，分段式的車身上腰線在陽光下，明暗交替的光影效果非常具有質感。向外隆起的車身不僅看起來更有力量感，同時也為車內空間的提升爭取到了更多的可能。

　　全新奧迪Q3的尾部層次感非常明顯，同時通過大量橫向線條提升車尾的視覺寬度。分體式的LED尾燈在造型上與頭燈相呼應，底部的啞光銀后擴散器也營造出性能SUV的感覺。

　　在玩燈方面，奧迪一直都是行業(yè)標桿。全LED尾燈組僅是簡單改變燈組和內部構造，便產(chǎn)生了極具辨識度的燈光效果。分體式的尾燈設計在開啟后備廂的時候安全性更高，因為留在車身兩側的尾燈可以起到示寬燈和雙閃警示作用。

　　全新奧迪Q3的動感型版本，也就是帶S-Line套件的配置，車尾底部配備了極具設計感的后擴散器套件。四道并排設置的風刀可以提升車尾的空氣動力學成績，兩側的大尺寸矩形“排氣管”也非?；Ｈ?，雖然僅僅是一個裝飾件，真正的排氣管被隱藏在了車尾底部。

　　通過漆面厚度測試儀，我們對這輛試駕車的全車漆面進行了取樣測試，每個測試部位我們都采集測試點周邊4個方向的漆面厚度數(shù)據(jù)，取平均值后得到該處的漆面厚度數(shù)據(jù)。本次測量僅針對這輛試駕車有效。

　　為了更直觀地看到全新奧迪Q3不同部位的漆面厚度數(shù)據(jù)，我們用無人機拍攝下車輛俯視圖。從圖中的數(shù)據(jù)可以看到，全新奧迪Q3整車漆面厚度均超過100μm，且漆面最大厚度達到142μm。作為一輛豪華緊湊型SUV，該漆面厚度達到其應有的水準。從我的Q3使用5年的情況來看，只需要正常維護即可長久擁有光澤如新的車漆效果。

　　外觀總結：總的來說，全新奧迪Q3的外觀設計讓人有不少驚喜，更加年輕活力的前臉和凌厲的車身線條也讓更多年輕男性消費者對其產(chǎn)生興趣。換代后的奧迪Q3相比競爭對手如寶馬X1或者奔馳GLA，有了屬于自己的風格標簽。而在外觀配置上，致雅版與動感版同價推出也讓消費者有了更多的選擇，全系標配的LED前后車燈，18英寸起步的輪轂配置等，也讓其有了更強的競爭力。

　　5年前選擇奧迪Q3的時候，沒有過多在意其內飾，相比起同時期的寶馬X1或者奔馳GLA并沒有特別明顯的設計亮點。不過全新奧迪Q3則在內飾設計和科技感上強勢打贏翻身仗。繼承自奧迪A8L上的內飾設計風格極大地提升了它的內飾科技感，同時通過大量軟質搪塑、翻毛皮和金屬材質的運用，在視覺和觸覺上無情地碾壓對手。

　　車內10.25英寸的全液晶儀表盤+8.8英寸的高清觸摸式中控屏完成絕大部分車輛信息的顯示，中控臺向駕駛員方向的傾斜也更具人體工程學的設計。全新造型的奧迪平底方向盤沒有缺席，手感相比老款更加出色，3點/9點方向的內凹設計總能激起我的駕駛欲望。

　　曾經(jīng)一直羨慕A3能率先配備全液晶儀表盤，如今全新奧迪Q3也如期配備。10.25英寸的顯示屏分辨率很高，無論是圖形還是文字，邊緣鋸齒的情況非常輕微。通過方向盤上的按鍵可以調節(jié)中間屏幕的顯示內容，如果是頂配版本，則會搭配更大尺寸的全液晶儀表盤，同時主題樣式能夠切換。

　　自從汽車配備自動大燈之后，就再也沒有管過大燈開關的旋鈕了。奧迪直接把其設計成一個簡單的按鈕形式，前后霧燈則使用單獨按鈕控制其開關，比起之前旋鈕向外拉出兩格的操作方式，按鈕更加簡單明。這三個按鍵還具有感應喚醒的功能，只要把手指靠近按鈕，即可點亮背景燈光。

　　奧迪可以說是配備觸控式中控屏最遲的豪華品牌之一，但是屏幕的操控體驗卻是最棒的。帶聲音反饋，觸感如同實體按鍵一般需要輕壓屏幕才能完成操作，無論是頁面切換的流暢度，還是系統(tǒng)的菜單邏輯性都非常棒，不需要花太多時間學習即可熟練操作。8.8英寸的屏幕在熄屏之后與黑色的邊框融為一體，頗有超大中控屏的感覺。

　　雖然車輛本身不具備導航功能，但是CarPlay/CarLife沒有缺席，連接手機之后便可以收聽手機中的歌曲，同時可以使用谷歌或者百度地圖進行導航。相比起車機自帶導航，手機導航準確率和智能程度更高。

　　全新奧迪Q3配備了多達30種顏色的車內氛圍燈，足夠你每天一種顏色，一個月不重樣了。除了常見的車門裝飾處設置了氛圍燈外，副駕面前的中控臺，鑲嵌的奧迪LOGO也能根據(jù)氛圍燈的顏色變換，調性十足。

　　慶幸的是，全新奧迪Q3依舊保留了實體按鍵和旋鈕的空調操作方式，清脆且?guī)в许g性的阻尼設置還是奧迪熟悉的感覺。金屬的空調旋鈕上密集的小刺手感也非常出色，坐在車里會忍不住一直把玩，這些體驗是觸控屏所不能給予的。其次奧迪的空調制冷效果依舊非常給力，窗外炎熱的夏季只需一檔風力即可享受清涼的快感。

　　老款Q3上一直被吐槽的中控臺下方儲物格，在全新奧迪Q3上做了非常大的改進。一鍵啟動按鈕被設置在懸浮式的功能區(qū)內，下方省出的空間則被設置成了儲物格。無論是深度或寬度均滿足零散物品的存放需求，再也不用將手機錢包放到水杯架內隨車搖擺了。

　　座椅配備方面，動感型相比致雅型配備了運動風格的座椅，其材質也變?yōu)榱苏嫫づcAlcantara混合材質。無論是視覺效果還是乘坐體驗，運動座椅在激烈駕駛的情況下都更加優(yōu)秀。不過致雅型配備的普通座椅則有著柔軟的側翼和座墊，乘坐的舒適性會更好。

　　我的身高178cm，新老Q3的前排都采用相同距離的坐姿（手臂伸直手掌自然握住方向盤頂端），體驗情況來看，新老款Q3的頭部空間相差不大，均有一拳二指左右的高度。而全新啊Q3因為寬度提升的緣故，左側手肘離門板扶手的距離更遠一些，給人感覺前排寬度要更大。

　　運動座椅獨有的腿部支撐調節(jié)，可以在長途自駕的過程中讓小腿更加舒適。電動的腰托也有四向調節(jié)的功能。座墊以及靠背兩側的側翼高度不低，在激烈駕駛的情況下可以很好地包裹住身體。

　　細心的我發(fā)現(xiàn)全新奧迪Q3還有一處不一樣的地方，就是安全帶的顏色不再是單純的黑色，而是根據(jù)座椅的顏色配備同色系安全帶。除了這輛試駕車的灰色外，還看到有鮮艷的黃色安全帶。

　　后排座椅也同樣是雙拼材質的工藝，座墊相比前排要柔軟不少，但是整體的坐感依舊偏硬。同時全新Q3的后排靠背支持無級調節(jié)，這對于長時間乘坐的舒適性會有著極大的幫助。

　　為了展現(xiàn)全新奧迪Q3的后排乘坐空間，我找來公司里最帥（da）氣（zhi）的三位蘿卜......男生。從照片中可以看出，全新奧迪Q3在橫向空間上的提升非常明顯，從原來的摩肩接踵，到如今可以從容地乘坐三位成年男性。相比起腿部空間的升級，橫向空間變大更能帶來舒適的乘坐體驗。

　　全新奧迪Q3軸距加長了77mm后，對于后排腿部空間的提升帶來非常明顯的效果。保持前排座椅距離不變，后排腿部空間足足多了一拳，如果駕駛員的身高小一些，那么后排空間會更加寬敞。同時全新奧迪Q3無級調節(jié)的靠背角度可以獲得一個舒適的坐姿，老款Q3的靠背角度相對要豎直得多。通過周末700公里的自駕體驗，后排的小伙伴對全新奧迪Q3的乘坐感受一致好評。

　　除了后排靠背可調節(jié)外，后排座椅也可進行大范圍的前后移動。這項功能可以在提升后備廂空間的同時，保證后排能夠搭乘三位乘客。如果你有寶寶的話，可以將座椅如圖一般推至最前，方便副駕乘客照顧后排坐在兒童安全座椅上的寶寶。

　　后排除了乘坐體驗的進步，舒適性配置的升級對于乘客也更加友好。獨立溫度和風量控制的后排空調系統(tǒng)可以照顧到每一位乘客的溫度喜好，雙USB接口也能讓后排乘客放心玩手機了。

　　因為四驅傳動軸和排氣管的原因，后排中央地板有較高的凸起。好在其寬度并不是特別的夸張，中間的乘客依舊可以保持較為舒適的坐姿。

　　略微感到詫異的是，全新奧迪Q3的后排坐墊并沒有完全設計成貼近車門的寬大尺寸，而是在坐墊兩側設計了一個長條形的儲物格。雖然可以提升后排的儲物能力，但是如果能把坐墊設計得更寬一些，則可以獲得更加優(yōu)秀的乘坐體驗。

　　全系標配的全景天窗提升了整車豪華感，820cm*710cm的尺寸在同級別中名列前茅。一般情況下天窗使用頻率非常低，但是開啟電動遮陽簾之后會給后排乘客的視野帶來明顯的提升，進一步降低深色內飾所帶來的局促感。

　　在操作車窗升降的時候，發(fā)現(xiàn)一個意外驚喜。全新奧迪Q3得益于后排的加長，更加方正寬大的車門可以將后窗玻璃完全收入至門內。同時車窗升降的電機優(yōu)化了玻璃升至頂部時的力度，玻璃沖擊門檻的聲音要小了許多。

　　前排頂部的天窗和閱讀燈控制面板整體造型依舊保持奧迪風格的設計，不過在按鍵的排布和數(shù)量上做了優(yōu)化，兩側閱讀燈改為了觸控感應式的設計，把玩起來還是非常有意思的。

　　全新奧迪Q3的后備廂空間相比老款沒有太大的變化，從實際體驗來看，放下3個20寸1個24寸的行李箱是完全沒有問題的。同時奧迪設計師將之前固定的蓋板改成了可上下浮動的結構，無形中提升了儲物能力，而且不影響遮物板的功能。

　　電動尾門從2016款奧迪Q3便開始全系標配，ABB同級別車型中也只有寶馬X1能同樣做到標配。作為老車主的我曾經(jīng)無比迫切的想要一副原廠的電動尾門，然而后期改裝導致一連串的問題讓人身心俱疲。一句話總結就是：改裝有風險，入坑需謹慎。

　　豪華品牌之所以能勝任豪華二字，除了其售價外，我覺得還與處理細節(jié)的周全考慮有關。后備廂的底板采用了厚實的植絨材質，同時為了更輕松地取出備胎，在車身兩側設計了一個塑料卡扣，只需要將底板抬起即可固定住。而同期體驗的寶馬X3則沒有考慮到這點細節(jié)，需要用手一直頂住底板才能打開。

　　得益于加寬的車身尺寸，設計師在后備廂兩側掏出一個儲物格，深度和寬度適合存放一些小件的物品，以免它們在后備廂中滾動產(chǎn)生異響。同時在左側儲物格內還有一個12V電源接口，可以方便車主加裝后視行車記錄儀等器材。

　　內飾配置總結：相比起老款奧迪Q3，全新奧迪Q3的內飾可以說是翻天覆地的變化，繼承自A8L的多屏內飾設計無論是科技感還是豪華感，均要反超同級別競爭對手。而全新奧迪Q3在這次換代中也更加清晰了自己的定位，通過個性前衛(wèi)的設計與色彩搭配，讓其在豪華緊湊型SUV市場中有著更強的競爭力。

　　全新奧迪Q3此次同樣配備了三種不同動力參數(shù)的配置，分別為1.4T和2.0T高低功率調校的渦輪增壓發(fā)動機。這次體驗的版本是一輛40 TFSI 時尚動感型，也就是2.0T低功率前驅版本。從車型30.18萬的售價來看，其定位對應的正是我那臺35 TFSI 舒適版車型，相比當時31.6萬的指導價，奧迪可以說是加量還減價了。

　　全新奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機相比2018款奧迪Q3的2.0T低功率發(fā)動機在馬力值上增加了6匹，扭矩則同樣為320N·m。而相比我的2013款Q3馬力和最大扭矩都提升非常多。變速箱配備的依舊是熟悉的7速雙離合，全新的擋把造型如同飛船的玻璃駕駛艙一般，不過老款的高爾夫球擋把盤起來更舒服。

　　全新奧迪Q3彈射起步的轉速可達3000rpm左右，濕滑的路面造成輕微前輪打滑，但是235的寬胎依舊有著不錯的抓地力。從加速測試曲線來看，即使在濕滑路面，全新奧迪Q3依舊有著非常不錯的加速度，7.96秒百公里加速成績也比官方標稱的8.8秒快了不少。不過因為懸掛的偏舒適性調校，彈射起步時前懸掛拉伸較為明顯。

　　從加速測試結果來看，全新奧迪Q3在前兩擋有著非常不錯的加速度，最大峰值0.6g。7速雙離合變速箱的換擋動作非常迅速，可以看到加速度曲線沒有明顯的中斷，推背感一直持續(xù)到接近80km/h的速度才有所減弱。如果是在完全干燥地面測試，我預期會有更快的加速成績，相比同級別車型，全新奧迪Q3的加速成績算是相當優(yōu)秀的。

　　全新奧迪Q3配備了四條固特異的EAGLE F1系列SUV專用胎，不僅有著較高的舒適性，其操控和濕滑路面的安全性也非常出色。100km/h時速全力踩下制動踏板，整車點頭的姿態(tài)較為明顯。ABS介入迅速但不令人慌張，即使是在濕滑路面，剎車循跡性也特別出色。

　　我們總共進行了5組剎車測試，從平均數(shù)據(jù)可以看出，微濕路面下全新奧迪Q3擁有34.47米的優(yōu)秀剎車成績，相比一些性能車在干燥路面的剎車成績更優(yōu)。

　　為了獲得全新奧迪Q3的底盤調校以及指向性等體驗感受，我們進行了繞樁測試。樁桶按照標準18m的間距進行擺放。經(jīng)過不同駕駛者進行總共10組的測試，在全程不碰撞樁桶為有效成績的規(guī)則下，我們獲得了最高59km/h的繞樁成績。

　　全新奧迪Q3雖然外觀看起來更加的運動，但是其懸掛的調校還是偏向于舒適性的風格，以至于在繞樁這樣極限測試中，懸掛并沒有提供到強有力的支撐。在重心連續(xù)轉移的過程中， 車身側傾較大，且ESP介入點較早，想要獲得更快的繞樁速度，需要盡可能貼近樁桶降低車輛推頭的程度。

　　轉向上則是奧迪一貫的調校風格，輕盈的方向盤操控起來非常輕松，但是在繞樁的過程中則有點心里沒底，對于輪胎和路面的反饋沒有直接的感受。不過全新奧迪Q3較小的轉向比讓繞樁的操控更暢快，只需要左右各半圈即可靈活穿梭。

　　噪音測試項目中，我們用專業(yè)的噪聲儀測試車內60km/h、80km/h、100km/h、120km/h這四個常用城市/高速路況的噪音數(shù)據(jù)，分別得出四個成績，分別為55.1dB（60km/h）、58.6dB（80km/h）、60.8dB（100km/h）、65dB（120km/h）。

　　從測試數(shù)據(jù)來看，全新奧迪Q3在隔音降噪方面有了不少的提升，相比老款明顯的胎噪和發(fā)動機噪音，這代奧迪Q3隔絕的更好，高速巡航的主要噪音則來自于風噪。7速雙離合積極的升檔工作邏輯，也讓發(fā)動機在巡航狀態(tài)下保持安靜且平順的狀態(tài)。

　　全新奧迪Q3作為一款緊湊型SUV，其小巧的車身加上靈活的轉向操控，在車流中變道穿梭非常有信心。2.0T發(fā)動機所爆發(fā)出的動力足以應對任何城市路況，無論是紅綠燈起步，還是低速狀態(tài)下超車，轉速無需超過3000rpm即可獲得強烈的推背感。

　　全新奧迪Q3的油門調校更加輕巧，與老款Q3那種沉重的油門踏板是完全不同的駕駛體驗。渦輪在1600轉之后便能開始發(fā)力，渦輪遲滯的現(xiàn)象在全新奧迪Q3上被處理的非常不錯。如果需要最強的動力，只需要深踩油門踏板，變速箱便會連降數(shù)擋爆發(fā)最強動力。

　　雙離合變速箱頓挫的毛病，在全新奧迪Q3上得到了極大的改善。在1-3擋低速行駛的時候，松開油門不會有明顯的拉扯感，變速箱雖沒有空擋滑行，但是給人的感覺卻非常順滑。車輛的AutoHold松開動作也更柔和，以往在下坡路面會“嘣”地一下突然松開，如今變成緩緩釋放，整體駕乘舒適感讓人更加滿意。

　　全新奧迪Q3的懸掛調校依舊是Q3熟悉的感覺，這段日子每天都開著它上下班，壓過每一個井蓋，每一道減速帶，都能感受到全新奧迪Q3那似曾相識的濾震反饋。簡單來說，就是在原有的韌勁基礎上，變軟了。例如：懸掛快速壓過減速帶的表現(xiàn)不再是猛地彈起落地，而是如同裹著棉花一般，懸掛初段化解大部分沖擊，中后段的韌性保證車身姿態(tài)。

　　我們將全新奧迪Q3開到山路中進行駕駛體驗，相比起城市道路的輕松，蜿蜒爬升的山路對于車輛的底盤調校以及動力響應有了更大的挑戰(zhàn)。

　　狹窄的S彎考驗著懸掛對車輛的支撐性，前段較軟的調校在山路中被當成了缺點并放大，每一次重心的轉移都會非常明顯。不過車輛整體極限非常高，在安全的速度內我們無法突破甚至接近車輛極限臨界點。如果放慢速度，全新奧迪Q3輕盈的轉向手感會給你更加從容舒適的駕駛體驗。

　　在上山爬坡的過程中，變速箱的轉速非常機智的長時間保持在動力輸出最強的區(qū)間內，每一次出彎需要動力的時候，它都能在第一時間傳遞出2.0T發(fā)動機320N·m的最大扭矩。同時奧迪為了營造出運動感，你能在全新奧迪Q3的車內低沉渾厚的排氣聲浪。

　　在周末的時間，我駕駛著它從廣東前往廣西自駕游，里程表顯示716km的總里程，絕大部分是高速路況。當車輛在100-120km/h的速度區(qū)間巡航的時候，7速雙離合變速箱積極地將轉速維持在2000轉以內，從而獲得非常靜謐的行車體驗。

　　因為本次試駕夾雜多次性能測試以及長時間怠速拍車等，所以沒有為大家測試城市綜合油耗。通過單程716km的高速公路行駛，我們獲得該行程的油耗數(shù)據(jù)，對于一輛百公里加速低于8秒的2.0T緊湊型SUV來說，算是非常不錯的成績了。

　　總結：無論是外觀內飾、還是動力操控，全新奧迪Q3都變得更加具有自己的個性標簽，同時它也將老款奧迪Q3上為人所詬病的缺點一一完善。當你提起運動，不再只想到寶馬X1；當你談起豪華，也不再只是奔馳GLA專屬，更全面的奧迪Q3一定會成為豪華緊湊型SUV里，最有實力的攪局者。

　　（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 官煜 攝：官煜 秦子鈞）