東方匠心美學(xué) 試駕雷克薩斯LS/LC

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雷克薩斯在許多消費(fèi)者的心目中是一個(gè)地位很高的豪華品牌，和西方傳統(tǒng)豪華品牌不同的是，雷克薩斯更多是呈現(xiàn)一種東方的匠心工藝。另外近幾年雷克薩斯的性格發(fā)生了很大的變化，以前那種溫和低調(diào)轉(zhuǎn)變成個(gè)性張揚(yáng)，而新的設(shè)計(jì)方向說(shuō)明了處在而立之年的雷克薩斯面對(duì)新環(huán)境做出一次大膽的變革。

　　作為品牌的旗艦座駕和旗艦GT跑車(chē)，雷克薩斯LS和雷克薩斯LC的設(shè)計(jì)可以說(shuō)把東方人那種強(qiáng)調(diào)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)哲學(xué)很好地展現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)當(dāng)你體驗(yàn)完兩車(chē)之后，你會(huì)感覺(jué)兩車(chē)和西方對(duì)手們相比，它們有著獨(dú)特的品味，這些品味是西方豪華品牌無(wú)法復(fù)制。

　　從1989年第一代雷克薩斯LS的誕生，到2017年帶來(lái)了第五代雷克薩斯LS，其中第四代車(chē)型和第五代車(chē)型剛好相差了10個(gè)年頭，所謂十年磨一劍，第五代雷克薩斯LS開(kāi)始在設(shè)計(jì)上走向年輕化和動(dòng)感化。

　　年輕化是當(dāng)今新車(chē)的設(shè)計(jì)主調(diào)，從外觀(guān)設(shè)計(jì)看，這一代雷克薩斯LS比任何一代車(chē)型都要變得激進(jìn)，一改以往前幾代車(chē)型那種雍容華貴的造型風(fēng)格，像“紡錘形”前臉造型給人的視覺(jué)沖擊力非常強(qiáng)，它是由多達(dá)5000個(gè)不同的立體面匯集而成，對(duì)于工藝有著更嚴(yán)苛的要求，也是“More is Less”的具體化代表，同時(shí)雷克薩斯LS那種旗艦車(chē)型的莊重形象并沒(méi)有完全丟失，這種剛?cè)岵?jì)的設(shè)計(jì)手法有別于西方傳統(tǒng)對(duì)手，成為雷克薩斯獨(dú)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　舊時(shí)那種以圓潤(rùn)為美的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)不適合當(dāng)今審美標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代設(shè)計(jì)更多是講究車(chē)身線(xiàn)條感。這一代雷克薩斯LS加入了許多硬朗的腰線(xiàn)，像前后車(chē)輪出隆起的線(xiàn)條會(huì)更加明顯，加上腰部大幅度收窄，這樣使得車(chē)尾頂部線(xiàn)條過(guò)渡更加順滑。而尾部同樣擁有豐滿(mǎn)的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，兩側(cè)尾燈分別是側(cè)面和下方延伸，同時(shí)輪拱和尾燈銜接處像外面凸起，形成一個(gè)完美的臀部曲線(xiàn)。

　　這一代雷克薩斯LS的內(nèi)飾將“More is Less”設(shè)計(jì)理念發(fā)揮得更加極致，雅致、溫馨舒適的內(nèi)飾風(fēng)格是有別于寶馬7系和奔馳S級(jí)。另外雷克薩斯LS內(nèi)部許多細(xì)節(jié)會(huì)讓你感受到東方匠人追求精益求精的精神，同時(shí)融入了不少東方的設(shè)計(jì)元素，例如中控臺(tái)飾條設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于古箏，車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)就像折紙一樣折疊處一張完整布面，創(chuàng)造出層層折疊的效果。另外雷克薩斯LS還首創(chuàng)了“凌光切子”裝飾，能根據(jù)光線(xiàn)、天氣以及季節(jié)的變化，呈現(xiàn)出不同的光澤效果。

　　雷克薩斯LS相比那些加長(zhǎng)的對(duì)手們，后排腿部空間可能沒(méi)有那種奢華式表現(xiàn)，不過(guò)如果論老板座椅的乘坐舒適體驗(yàn)，雷克薩斯LS絕對(duì)能排得上號(hào)的。首先Ottoman行政座椅就像一個(gè)寬大厚實(shí)的沙發(fā)，另外乘客能通過(guò)后排中央控制模塊，讓后排座椅靠背最大調(diào)節(jié)角度能達(dá)到48度，同時(shí)前排副駕座椅會(huì)盡可能往前收攏，形成一個(gè)最舒適的半躺乘坐姿態(tài)。

　　目前國(guó)內(nèi)在售的雷克薩斯LS有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動(dòng)系統(tǒng)+10速變速箱（LS500h）。從本次試駕的LS500h車(chē)型來(lái)看，雖然告別了V8大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)迎來(lái)了3.5L V6加電機(jī)的組合，性能沒(méi)變?nèi)?，反而行駛中的舒適感加強(qiáng)了不少。

　　10速變速箱從檔位數(shù)來(lái)看，無(wú)疑是領(lǐng)先同級(jí)車(chē)型。在這一點(diǎn)上，工程師們做了一些小技巧，這款變速箱是一臺(tái)組合的10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎(chǔ)上加入了一臺(tái)4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位。

　　貴為旗艦行政座駕，能有平順的動(dòng)力輸出，安靜的內(nèi)部車(chē)廂環(huán)境以及舒適的底盤(pán)調(diào)校，這些優(yōu)點(diǎn)雷克薩斯LS都能很好地繼承下來(lái)，越級(jí)的舒適乘坐質(zhì)感能討好坐在后排挑剔的老板們。

　　在大部分城市路面上，雷克薩斯LS承擔(dān)了大部分工作，而電機(jī)的特點(diǎn)就是平穩(wěn)、安靜，頻繁地起步停車(chē)也不會(huì)打攪到后排尊貴乘客休息。而對(duì)于外部環(huán)境，一臺(tái)安靜的座駕行駛在你身旁，你也不會(huì)輕易察覺(jué)到。

　　混動(dòng)車(chē)型免不了會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)介入，如果動(dòng)作過(guò)大，會(huì)影響到后排乘客的乘坐體驗(yàn)。而雷克薩斯LS在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)，動(dòng)作是非常輕微的，除非你不是刻意去感受，是不會(huì)察覺(jué)到它的動(dòng)靜。

　　雷克薩斯LS提供6種駕駛模式（普通，自定義，COMFORT，ECO，SPORT，SPORT +），當(dāng)后排搭上你的老板時(shí)，你會(huì)選擇ECO/COMFORT模式，在這兩種駕駛模式底下，動(dòng)力輸出爽快，加速起來(lái)非常輕快。如果只有你一個(gè)人在車(chē)內(nèi)，想了解下這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力有多么深厚，直接切換到SPORT/SPORT+模式，這時(shí)候整個(gè)油門(mén)響應(yīng)會(huì)更加迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在一個(gè)亢奮狀態(tài)，另外儀表盤(pán)主題色也會(huì)隨之做出改變，另外內(nèi)部模擬排氣聲浪也會(huì)刺激著你駕駛神經(jīng)。

　　由于雷克薩斯LS采用新的GA-L平臺(tái)，懸架結(jié)構(gòu)與上代車(chē)型有了很大的變化，由以往的過(guò)軟的調(diào)校風(fēng)格變得現(xiàn)在更有韌性，少了一點(diǎn)“開(kāi)船”的漂浮感，同時(shí)兼顧了舒適性，對(duì)于路面的震動(dòng)都過(guò)濾得非常徹底，尤其對(duì)后排照顧有加。

　　這一代雷克薩斯LS將隔音這個(gè)優(yōu)點(diǎn)推向了高峰，無(wú)論是城市道路里還是高速路段行駛，車(chē)內(nèi)的靜謐性一直保持在最佳狀態(tài)，對(duì)外界的風(fēng)噪、路噪都隔絕到底，當(dāng)然了這一點(diǎn)也是豪華旗艦車(chē)型的重要考核指標(biāo)。

　　雷克薩斯LS和雷克薩斯LC可以分別是基于LF-FC/LF-LC兩款概念車(chē)所打造，如果說(shuō)雷克薩斯LS保留了70%的LF-FC設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，那么雷克薩斯LC則是繼承了90%以上的LF-LC設(shè)計(jì)元素，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">豐田（雷克薩斯）的掌門(mén)人豐田章男先生以及LC的首席工程師佐藤恒治先生在LF-LC概念車(chē)誕生之后，竟破天荒地決定不但要將此車(chē)量產(chǎn)，而且還是要幾乎原汁原味地生產(chǎn)出來(lái)，雖然這個(gè)想法看起來(lái)非常瘋狂，但經(jīng)過(guò)4年后，最終量產(chǎn)版的雷克薩斯LC展現(xiàn)給大家面前。在跑車(chē)圈乃至整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)里，能將量產(chǎn)車(chē)完全做到和概念車(chē)一模一樣，真不是一件容易的事情。

　　雷克薩斯LC的外觀(guān)好看是必然的，同時(shí)為了將龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)車(chē)?yán)锩?，能容納21英寸大腳，工程師們?cè)谔匾忾_(kāi)發(fā)了GA-L模塊化后驅(qū)平臺(tái)，同時(shí)調(diào)整前懸布局，另外為了節(jié)省空間，雷克薩斯LC采用了量產(chǎn)車(chē)“最薄”的LED大燈組，可以說(shuō)在前衛(wèi)的外表底下，有著巨大的開(kāi)發(fā)難度。

　　工程師們?yōu)榱藢⒗卓怂_斯LC的性能得到進(jìn)一步發(fā)揮，在車(chē)身多個(gè)地方設(shè)置了空氣動(dòng)力學(xué)套件。像前后輪拱前部都設(shè)計(jì)導(dǎo)流口，氣流可以平滑通過(guò)側(cè)壁，從而降低空氣阻力，提升整車(chē)行駛的穩(wěn)定性。

　　和許多跑車(chē)不同的是，當(dāng)你坐進(jìn)雷克薩斯LC的座艙，你會(huì)感覺(jué)雷克薩斯固有的溫馨感。雖然有朋友覺(jué)得會(huì)缺乏戰(zhàn)斗氛圍，但雷克薩斯偏要不走尋常路，要的是追求更多駕駛的親近感， 能夠長(zhǎng)時(shí)間相處的車(chē)廂氛圍，另外相比其他跑車(chē)，它的豪華質(zhì)感特別突出，像中控臺(tái)的精致縫線(xiàn)、真皮座椅的精致打孔、絲絨質(zhì)感的Alcantara門(mén)內(nèi)飾板、換擋桿的手縫皮革、鎂合金打造的換擋撥片，無(wú)論用料還是做工都表現(xiàn)一絲不茍，很好地將雷克薩斯那種匠心精神表現(xiàn)出來(lái)。

　　不得不說(shuō)雷克薩斯LC前排座椅有型之余，還表現(xiàn)出舒適的一面。從肩部到背部，再到腰部，每個(gè)地方都和乘客身體都緊緊貼合起來(lái)，另外填充物適中，坐起來(lái)非常舒服，為雷克薩斯LC成為最舒服的跑車(chē)埋下了良好的基礎(chǔ)。

　　大體上雷克薩斯LC動(dòng)力布局和雷克薩斯LS相似，都是提供常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力兩種動(dòng)力系統(tǒng)，它們分別是LC500和LC500h。前者搭配的是5.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和10速自動(dòng)變速箱，而后者則是一套由3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，同樣匹配“10速”變速箱，相比之下，LC500h的動(dòng)力總成在跑車(chē)圈里算是比較另類(lèi)。

　　還是要多說(shuō)一句，雷克薩斯LC這款10速變速箱，就是前方的E-CVT變速箱模擬出3個(gè)擋位，而與這臺(tái)4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，其目的非常明顯，就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和降低油耗，讓LC500h的續(xù)航里程變得更長(zhǎng)。

　　通常跑車(chē)給人的印象從著車(chē)那一刻開(kāi)始，就會(huì)伴隨高調(diào)的轟鳴聲，引起路人注意。而LC500h就不同，更多時(shí)候它就像一名幽靈殺手，從起步那一刻開(kāi)始，就表現(xiàn)出安靜一面，以一種溫文儒雅的姿態(tài)來(lái)迎接旁人的目光。

　　和雷克薩斯LS一樣，雷克薩斯LC同樣擁有6種駕駛模式，在普通模式下，你開(kāi)著雷克薩斯LC會(huì)感覺(jué)到很輕松，不像其他跑車(chē)那樣，一上車(chē)就會(huì)讓你緊繃神經(jīng)。另外在市內(nèi)擁堵路段，大部分情況下是以電機(jī)做驅(qū)動(dòng)，這時(shí)候動(dòng)力輸出平順且細(xì)膩，沒(méi)有其他跑車(chē)那種低速遲疑感。

　　即便在高速行駛時(shí)，動(dòng)力輸出依舊平順，油門(mén)踏板的反應(yīng)已經(jīng)足夠靈敏，要是換作其他跑車(chē)，如果你控制不好油門(mén)節(jié)奏，駕駛起來(lái)只會(huì)讓你感到不適。

　　當(dāng)你大腳油門(mén)時(shí)，整車(chē)反應(yīng)依舊迅速且極其平順，而且動(dòng)力儲(chǔ)備似乎有點(diǎn)深不見(jiàn)底的感覺(jué)，加速力度極其線(xiàn)性且延綿不斷，即便達(dá)到法定限速時(shí)，如果你想繼續(xù)提速，動(dòng)力也不會(huì)有一絲衰減的意思，實(shí)際上它真正的極速能去到多少？還是留到封閉賽道再做嘗試。

　　SPORT/SPORT+模式相信是許多駕駛雷克薩斯LC的朋友們向往的駕駛模式，這時(shí)候雷克薩斯LC終極潛能將被喚醒，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬提高，動(dòng)力輸出變得更加強(qiáng)勁，同時(shí)轉(zhuǎn)向和底盤(pán)也向著運(yùn)動(dòng)方向做出調(diào)整，而排氣聲浪會(huì)更加明顯。雖然整體不會(huì)像一些著名的跑車(chē)那么暴躁，但起碼加速平順性要比令人不悅的頓挫感要好上不少。

　　有了強(qiáng)悍的動(dòng)力心臟，也要有敏捷的操控底子。雷克薩斯LC得益于GA-L平臺(tái)，對(duì)于完善車(chē)輛配重以及降低車(chē)輛重心位置有了更好的發(fā)揮余地，像發(fā)動(dòng)機(jī)后移5厘米至前軸后方，同時(shí)將輪胎盡可能地向外推到車(chē)身的四個(gè)角。此外去除備胎而采用防爆胎（車(chē)輛可在失壓的狀態(tài)下以低于80km/h的速度行駛160公里），并將鋰電池組也放倒了后備廂。另外雷克薩斯LC為車(chē)身輕量化也下了很大功夫，融合了超高彈性鋼、高彈性鋼、輕質(zhì)高強(qiáng)度鋼、鋁、碳纖維增強(qiáng)型聚合物以及增強(qiáng)復(fù)合玻璃纖維片狀塑型組件共6種不同材質(zhì)，以滿(mǎn)足車(chē)身的超高剛性以及輕量化，但車(chē)身剛性卻要比前輩LFA強(qiáng)上不少。

　　在快速通過(guò)帶有急灣的高速匝道時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到它的車(chē)身傾側(cè)非常小，但是LC的懸掛要比一般跑車(chē)要軟了許多，為什么能在這兩個(gè)矛盾體里得到平衡呢？這要?dú)w功于它的低重心，其中駕駛員的臀部和腳跟的垂直距離只有200mm，使得駕駛員更利于了解車(chē)身行駛狀況。

　　如果你是第一次駕駛跑車(chē)，雷克薩斯LC的油門(mén)、底盤(pán)和轉(zhuǎn)向都是友好取向的，上手難度不大。如果換做是其它跑車(chē)，相信你要花一段時(shí)間才能摸清楚它的脾性，做到真正的上手。

　　最后，為什么說(shuō)雷克薩斯LC是一臺(tái)適合長(zhǎng)度駕駛的跑車(chē)呢？首先在混動(dòng)系統(tǒng)的加持下，相比其他跑車(chē)，它的續(xù)航焦慮會(huì)小很多，其次底盤(pán)對(duì)路面震動(dòng)要比一般跑車(chē)要好，再加上車(chē)內(nèi)貼合度很高的座椅，開(kāi)上幾個(gè)小時(shí)，你不會(huì)感覺(jué)到勞累感。

　　雷克薩斯整個(gè)品牌歷史只有30年，而進(jìn)入過(guò)國(guó)內(nèi)也僅只有14年，但已經(jīng)達(dá)成一百萬(wàn)臺(tái)交車(chē)指標(biāo)，對(duì)于一個(gè)豪華品牌是一件不容易的事情。說(shuō)回今天體驗(yàn)的雷克薩斯LS、雷克薩斯LC兩款車(chē)型，它們的風(fēng)格都自成一派，沒(méi)有借鑒任何西方品牌設(shè)計(jì)理念，同時(shí)每個(gè)細(xì)節(jié)處都時(shí)刻展現(xiàn)出東方匠心美學(xué)，加上混動(dòng)系統(tǒng)的加持，這些特點(diǎn)在未來(lái)能為雷克薩斯帶來(lái)一個(gè)新高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）